Дно транспортного лизинга-песок и ил.

Настигнувший Болгарию экономический кризис , прежде всего , нанёс большие убытки международным перевозчикам грузов – из - за снизившегося уровня потребления уменьшились грузопотоки и тарифы на них . Кроме того , эта сфера бизнеса очень сильно переплетена с банками и их условиями кредитования . Всемирные лизинговые организации , которые длинное время без особенных гарантий часто раздавали кредиты направо и налево , это предоставило вероятность прийти в бизнес грузоперевозок случайным людям . Ощутив все тяжёлые времена , организации сразу ужесточили условия финансирования . Это стало началом краха для многих компаний .
Кредиты-бери-не хочу.По словам руководителя компании “ATN-Trans“ ltd,экономиста Царегородцева А.Н. , до кризиса ряды перевозчиков пополнялись . «Не было никаких проблем упрощенно получить финансирование для новых тягачей . В течение 2007 - 2008 г . в Болгарии приобретено практически рекордное количество автомобильных средств , большинство из них – в лизинг . Когда экономическая ситуация стала меняться , большинство лизинговых организаций опомнилось .Они изменили позицию и стали требовать у перевозчиков гарантировать оплату выплат вполне личным имуществом.
Такое решение вызвало шок у многих руководителей автомобильных транспортных компаний . Некоторые из них , не решившись пожертвовать личным богатством , взяли более простое решение – отдали автомобильные средства лизинговым организациям . Столкнувшись с экономическими проблемами , перевозчики и лизинговые организации оказались по разные стороны фронта : одни хотели отложить оплату , иные стремились получить взносы вовремя. Спад на лизинговом рынке.Рынок коммерческого автомобильного лизинга в последнее время испытал огромный спад .Самая сложная ситуация сложилась осенью 2008 г . и в начале 2009 г . , когда объёмы финансирования приобретения новых автомобильных средств в среднем снизились в 3 - 4 раза . Экономический кризис , прежде всего , нанёс большой ущерб бизнесу , который ориентирован на экспорт , а так же международным перевозчикам грузов и людей , которые составляли огромную часть портфеля лизинговых фирм . Эти организации еще в 2008 г . резко уменьшили расходы на расширение деятельности , и это сразу же почувствовал совершенно лизинговый рынок.
По некоторым оценкам можно говорить , что базар коммерческого автомобильного лизинга в предыдущем году , по сравнению с 2008 г . , упал на 85% . На данный момент мы наблюдаем некоторую стабилизацию ситуации , в начале года не участились случаи возврата транспорта . Так как падение в секторе международных перевозок грузов был один из первых , по сравнению с иными секторами бизнеса , большинство компаний , которые не смогли реструктуризировать свою деятельность и адаптироваться к новым условиям , уже покинули рынок.Предыдущий год на самом деле стал действительно переломным в бизнесе перевозчиков – те компании , которые не смогли выжить в сложных условиях , должны были покинуть рынок. На провал некоторых повлияли и лизинговые организации , которые не согласились обновлять условия выплат . В начале предыдущего года транспортные компании пробовали действовать более совместными силами .Болгарская транспортная ассоциация инициировала обращение к лизинговым организациям и правительству , в котором просила вести переговоры об отсрочках с перевозчиками . Однако на это никто не обратил внимания , каждая компания решала свои проблемы индивидуально.
На базаре остались те перевозчики , которые первыми ощутили опасность , реагировали и подготовились к изменениям на базаре : потом оптимизировали расходы , хорошо продумали стратегию компании , сразу установили приоритеты .
Хотя руководители лизинговых организаций утверждают , что базар покинули самые бессильные перевозчики , факты указывают на иное : со сложностями в последнее время столкнулись и бывалые организации . Руководители транспортных компаний в адрес лизинговых организаций высказывают огромное количество претензий . Наш бизнес очень сложный и рискованный – никогда не можешь быть уверен в том , что транспортное средство-объект лизинга возвратится из рейса невредимым , ничего не случится с грузом . После того , как транспортные компании заложили лизинговой организации свои тягачи ,им пришлось столкнуться с серьёзными проблемами . Общаться с лизинговыми организациями надо только письменно и собирали все акты , которые могут понадобиться . Менеджеры лизинговых компаний очень часто меняются , поэтому получив при устном общении какое - то обещание , потом сложно найти концы и это доказать.
Специально или нет ? Отношения лизинговых организаций и перевозчиков портит и то , что в лизинговым организациям часть тягачей и транспортных средств возвращаются с дефектами , им не хватает деталей . Руководитель одной болгарской транспортной компании , купивший у лизинговой организации конфискованное автомобильное средство , был нежелательно удивлён : некоторые детали были заменены , а других вообще не хватало . Оказалось, что компания , которой принадлежали лизинговые тягачи , длинное время не выплачивала водителям зарплаты . Увольняясь , они расплатились тем же : взяли то , что можно было взять . Практически новый тягач купили недорого , но пришлось огромно потрудиться , поездить по сервисам , пока автомобильное средство стало пригодным для использования.
Эта проблема еще более болезненна для лизинговых организаций . Увы , но действительно бывают случаи нанесения уже намеренного вреда технике . ПерспективыКак представители лизинговых организаций , так и перевозчики , предыдущий год наименовали одним из самых сложных . В этом году они думают,что на рынке международных грузоперевозок наступят некоторые позитивные моменты . «Уже наблюдаем свет в конце тоннеля , в нашем бизнесе чувствуется оживление . Оживает западный базар , всё больше грузов необходимо перевозить в Россию» , - оптимистично смотрит в грядущее Царегородцев А.Н.Он так же порадовался более тёплым отношениям с лизинговыми организациями , которые пытаются трудиться более эластично , лучше приспосабливаются к необходимостям перевозчиков . Ярким примером может послужить УникредитЛизинг.Улучшающаяся ситуация в бизнесе перевозок обещает положительные сдвиги и на базаре автомобильного лизинга .Рынок лизинга зависит от темпа роста в Европе и странах СНГ.
По словам представителей лизинговых организаций , в начале 2009 г . было достигнуто дно по выдаче кредитов на приобретение новых автомобильных средств , аналогичная ситуация длилась и на протяжении всего 2009 г .На данный момент транспортные компании , пусть и с опаской, но решаются инвестировать с помощью услуги финансового лизинга .Позитивные прогнозы на грядущее выразил и один из руководителей “UnicreditBulbank“ . Должна ожить экономика Болгарии и экономики главных партнёров по экспорту , для того , что бы транспортные компании снова могли энергичнее расширять свою деятельность ,и осуществить новые инвестиционные проекты . Опираясь на экономический обзор “UnicreditBulbank“ , оживление экономики будет заметно во втором полугодии 2010 г . Компании начнут планировать инвестиции в долговременное богатство , принимая долгосрочные финансовые обязательства , позже , чем оживёт сама экономика . Это повлияет и на лизинговый базар , потому что компаниям необходимо будет купить средства для производства или транспорт.Большие перемены уже произошли , и хотя 2010 г . так же будет достаточно сложным , на лизинговом базаре можно будет ожидать признаков стабилизации как следствие стабилизации на рынке международных грузоперевозок .

АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона

АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона

Греческие европейские ценности

Похоже жуткий скандал разгорается в отношениях Греции и всего остального Европейского сообщества.Преддефолтное состояние Греции оказывает большое негативное влияние на развитие всего Балканского региона и затрагивает различные сферы деятельности не только экономической,но и социальной жизни региона.Рассмотрим реальные события происходящие в данный момент на Балканском полуострове и степень их влияния на международные грузоперевозки автомобильным транспортом в данном регионе.Итак в конце января о блокаде внешних границ греческого государства с остальным миром заявили фермеры.Причина якобы кроется в проблемах получения европейских дотаций в данном секторе экономики.Очень быстро фермеры от слов переходят к делу.Тракторами и комбайнами перекрываются практически все приграничные с грецией переходы,тем самым блокируется движение всего автомобильного транспорта в регионе.Избалованные многолетними дотациями греческие фермеры моментально поставили под сомнение основной европейский принцип-свобода передвижения людей и товаров.Образовались многокилометровые пробки из автомобилей и туристов,причем пленниками данной ситуации оказались международные транспортные компании грузоперевозчики и просто туристы,обычные люди.Идут дни,недели,прошел месяц-ситуация меняется лишь только в том направлении что пробки растут.С пробками растут и убытки транспортных компаний.Особенно остро ситуация сказывается на субъектах экономической деятельности самой беднейшей страны Европейского Союза Болгарии.Страна находится в глубочайшем экономическом застое.А греческие крестьяне не тужат-жарят шашлыки прямо на границе и запивают все это винишком,им спешить некуда,до начала сельскохозяйственного сезона пару месяцев есть.Что им до соседа.Наглый эгоистический плювок в лицо всему европейскому сообществу.В ситуацию вмешивается правительство и видимо на основании далеко не пустых обещаний конфликт удается решить.Но насколько далеко не пустые это были обещания можно судить из того,что они всколыхнули всю страну и привели к всеобщей национальной забастовке.И опять стоит граница,просто уже не работают таможня и все остальные государственные служащие.Не хотим затягивать потуже ремешки говорят греки всему Европейскому Сообществу в эпоху кризиса,а хотим хлеба и зрелищ.Но отбирая хлеб у одних,мы говорим о стоящих на границе международных грузоперевозчиках,сам сыт не станешь.Убытки логистических операторов,торгующих фирм,грузоперевозчиков, туристических операторов и очень многих связанных с ними исчисляются миллионами евро.В чем же виноваты все эти томящиеся в ожидании фирмы и люди перед великим греческим народом и его демократией?Уж очень хотелось бы получить ответ на этот вопрос от официальных греческих властей,да и услышать оценку этим событиям из уст всех европейских лидеров.

Грузоперевозки из Балканского региона

АТН-ТРАНС ЕООД-занимает лидирующие позиции на Балканах по грузоперевозкам в Россию.Компания работает на рынке транспортно-экспедиторских услуг с 1994-го года. Основным направлением деятельности компании является организация перевозок как экспортных, импортных и транзитных грузов через терминалы в Болгарии, а также через порты Греции и Турции. Основными перевозимыми товарными позициями являются строительные материалы, стекло, промышленное оборудование, металлы и многое другое. Более 10 таможенных терминалов, являющихся нашими давними партнерами, расположены в различных регионах Балканского региона, что позволяет выбрать наилучшее место таможенного оформления в зависимости от географического расположения клиента. Основные направления работы нашего транспорта: Турция, Македония, Сербия, Россия, Украина, Молдавия, Белоруссия, страны Европейского Союза Балканского региона Болгария, Греция, Румыния, а так же страны Европейского Союза Восточной Европы. Но мы готовы обсудить и новые направления, предложенные Вами. Автопарк нашей фирмы состоит из 23 автомобилей 95-110(кубометр), так же постоянно в нашем распоряжении находится около 50 привлеченных автомобилей, что помогает нам оперативно решать транспортные задачи любой сложности. Центральный офис нашей фирмы находится в Болгарии, в городе Свиленград. Это место, где пересекаются границы Болгарии, Турции и Греции. Через данный регион проходят большие транспортные потоки и поэтому, кроме транспортных услуг,мы предлагаем экспедиторские услуги, склад под таможенным контролем, квалифицированные услуги таможенного брокера, услуги страховой компании, услуги по оформлению банковской гарантии, для обеспечения режима транзита. Фирма располагает складскими помещениями на территории Свободной Экономической Зоны города Свиленград, а так же ряде таможенных складов временного ввоза товаров на территории Хасковской области. География работы фирмы в Болгарии включает в себя региональные представительства в Свободной Экономической Зоне города Пловдив, а так же Свободной Экономической Зоне города Русе(Восточная Болгария). За пределами Болгарии наша фирма имеет представительство в Свободной Экономической Зоне города Пирут(Республика Сербия), а так же в г.Стамбул (Турецкая Республика) в зоне деятельности региональной таможни Халлкали (Европейская часть города) и Эренкей (Азиатская часть города). Вся вышесказанная информация поможет вам в реализации Ваших бизнес планов и проектов. Высоко квалифицированные специалисты в вашем распоряжении для содействия, консультации и дополнительной информации. Всегда будем рады помочь Вам в содействии развития Вашего бизнеса.

Балканы-перекресток дорог

Перед любой компанией,занимающейся закупкой и реализацией товаров,обязательно встает вопрос –где сконцентрировать основные собирательные склады,особенно актуально когда мест загрузок очень много,объемы собираемых грузов разные,попросту собирательные склады-центры логистики.Остановимся кратко на преимуществах,которые вы получаете,если выбираете в виде центра логистики для вашего груза склады или специальные зоны в Болгарии.Одним из наиболее важных факторов конечно является географическое положение Болгарии,страна расположена на пересечении основных торговых дорог из Азии в Европу,Африку,Ближний Восток,страны СНГ.Для осуществления перевозки грузов по данным географическим направлениям созданы все условия.Существует развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура,используются морские и речные порты,созданы и энергично создаются современные зоны логистики.Большое влияние на усиление позитивных процессов в сфере транспортной логистики оказывает вхождение Болгарии в Европейский Союз,со всеми плюсами,вытекающими из общеевропейского принципа о свободном движении грузов,капиталов,людей.Не последнее влияние оказывает и приятное соседство с быстрорастущими экономическими моделями таких стран как Турция,Греция,Румыния,Сербия,Македония,Албания.Учитывая постоянно растущий объем грузоперевозок из этих стран в Россию и страны СНГ,Болгария становится привлекательным транзитным центром для перевозки грузов из Балканского региона в Россию и страны СНГ.Существует и ряд объективных положительных факторов,говорящих в пользу Болгарии-более дешевая,чем у соседей, рабочая сила;низкие тарифы на ток и воду;доступная цена на складские площади и земли для промышленного строительства(в сочетании с работой ряда европейских программ по интеграции и развитию Болгарии,просто дает положительный эффект в квадрате);низкие налоги-10% с прибыли;неплохая законодательная база,в основе своей призванная помогать малому и среднему бизнесу;либеральная законодательная база значительно облегчает жизнь многочисленному бизнесу так или иначе связанному с грузоперевозками-международные грузоперевозчики,экспедиторы,страховые компании,таможенные и брокерские организации и прочие.Все перечисленное выше позволяет нам говорить,что в Болгарии существует благоприятный бизнес климат для международных грузоперевозок,в сочетании с природным климатом,который можно тоже смело назвать уникальным,вы получите истинное удовольствие от ведения бизнеса в этой стране балканского полуострова.

Грузоперевозки-лирика и проза

В любом из нас скрываются необъятные желания жажды наживы,это и толкает нас к активности в деле достижения своей мечты.Мечты как правило у всех разные,но абсолютно все они имеют материальное выражение,а тут у кого какой фантазии хватит.Бурная фантазия заставляет нас гореть желанием заняться предпринимательской деятельностью.Дом,квартира,машина-пределов просто нет.На этом благородном пути нас ждут немалые преграды,но в теории они вполне преодолимы,и вот из мечтателя создается новый облик-облик будущего бизнесмена.Думая о светлом капиталистическом будущем,мало кто осознает, какая нелёгкая жизнь нас ожидает.Как же мы все ошибаемся,думая что наши будни будут безмятежны и приятны.Попробуем рассмотреть данный вопрос,применительно к такой объемной отрасли экономики, как международные грузоперевозки. Бизнес в котором не предусмотрено изначально,перемещать на большие расстояния плоды своего труда,может считать что ему крупно повезло.О счастливчики скажу я вам,по крайней мере у них примерно на десяток причин для головной боли меньше, чем у тех из их собратьев, кому не так повезло. Давайте попробуем разобраться в этом более детально.Задача которая встает перед нами-это совместить скорость доставки и минимальные затраты на нее.Как же выполнить эту задачу и достигнуть поставленную цель-потратить минимальное количество своих кровных?На каком виде транспорта перемещать груз?Решаем выбрать грузовик.Начинают всплывать немаловажные подробности ,время года, характер груза,упаковка и размеры груза,тоннаж груза, состояние дорог,удаленность от места доставки, сроки, в которые необходимо осуществить поставку, особенности транспортного средства ,нужно детально разрабатывать маршрут, по которому будет следовать груз и многое многое другое вытекающее из порядка и правил перемещения груза на автомобильном транспорте.Немаловажным звеном будет являться и сам перевозчик,ну а в лице транспортной компании вы будите иметь дело еще с не менее важным звеном-прокладкой между рулем и сидением-шофером. К тому же, если расстояние доставки значительное, придётся истребить энное число собственных нервных клеток, с интервалами в несколько часов, если не ежечасно, связываясь с экспедиторами и удостоверяясь, всё ли в порядке. Ну а если будет несколько посредников в лице экспедиторов,то узнать истинное положение дел будет весьма и весьма проблематично.Может рванем на поезде? Вагон более вместим чем грузовик,маршрут разработать проще, рельсы и зимой и летом находятся на одном месте, примерно в одинаковом состоянии, интенсивность и скорость движения на железных дорогах просчитывается не в пример легче, нежели на автомобильных. Правда, существует такое явление, как сезон летних отпусков, когда граждане с воодушевлением заполняют поезда и мчатся на юг, но это прогнозируемое «безумие».Но просчитав все это мы видим,что поезд проигрывает в скорости доставки грузовику.Более того он не дает права маневра-простой пример,вам клиент не оплатил груз,но вы его загрузили и отправили,надо бы приостановить доставку,а в худшем случае развернуть груз в обратном направлении,и тут возникает намного большее количество сложностей,по сравнению с тем, если бы груз перевозился грузовиком.Обращаем свой взор на самолет.Не разбираясь детально мы видим,что вместе с самолетом до небес взлетают и наши расходы.Не дешевое удовольствие скажу я вам.Просто роскошь,а не средство передвижения.Конечно, скорость перемещения груза по воздуху куда выше, чем по земле, по рельсам или по воде,но на короткие расстояния это уже относительное понятие.Да и на самолёте не перевезёшь столько груза, сколько на поезде или на грузовике.Ко всем вышеперечисленным способам грузоперевозок в дополнение нужно добавить такие затратные в плане денег, времени и нервов процессы, как упаковка и погрузка, оформление всех сопроводительных документов, всевозможных сертификатов,деклараций,фактур,спецификаций,приложений и прочей бумажной канители, решение проблем с таможенными бумагами-и как следствие и с таможенными органами, с такой жизненно важной писаниной, как страхование груза, решение вопросов с экспедиторами и перевозчиками,с транзитными складами и таможенными пунктами,если они есть,вы обязательно столкнетесь с различными законодательными казусами в разных странах,когда по одному и тому же вопросу будет разный юридический подход,разные нормативные базы и методики. И всё это нужно сделать максимально быстро и за минимальные деньги. Такие вот нынче времена.Такова лирика и проза грузоперевозок.

Международные грузоперевозки-анатомия кризиса

Не секрет,что уже второй год все мы с вами живем в эпоху мирового финансового кризиса,в эпоху застоя и спада,и как следствие этого глубочайшей нестабильности для каждого из нас.Истоки этой проблемы кроются далеко в корнях самой могущественной в мире американской экономики.Не будем затрагивать в этой статье факторы,которые привели к кризису,а обратим внимание лишь на одно последствие,которое образовалось в результате влияния этих негативных факторов-это уменьшение потребительского спроса.В период до кризиса развитие среднестатистической транспортной компании происходило постоянно по нарастающей.Из года в год росли объемы перевозимых грузов.Этот рост диктовался постоянно растущим спросом со стороны потребителей.Спрос очень серьезно поддерживался банковским сектором в виде очень легких кредитов.Не получить кредит в банке мог только очень ленивый из нас,но и для этой категории общества не было никаких проблем-банк сам шел к ним и предлагал,иногда очень настойчиво,взять эти безумно легкие деньги.Велико искушение,признаюсь устояли немногие.Да почему и не взять в банке деньги,вложить в увеличение транспортной движимости,ведь доход велик и имеет тенденцию к росту.Интерес к покупке транспорта серьезно подогревался и лизинговыми компаниями,их предложения были не менее привлекательны и заманчивы чем у банкиров.Всего за 10% можно было обзавестись целой армадой транспортных средств.Ну как не сказка о светлом капиталистическом будущем,и в нее мы все начали верить,ведь она становилась реальностью.Не отставали от всего этого и компании производящие транспортные средства.Спрос рождал предложение-цены как на новые так на бывшие в употреблении транспортные средства неуклонно росли,на рынке даже появились признаки дефицита,техники в наличии не было,приходилось делать небольшую предоплату и ждать поставку,время ожидания начинало измеряться уже не месяцами,а годами.Чего не стерпишь ради мечты о светлом будущем.Кроме того благодаря введению в Европейском Союзе новой денежной валюты- евро,стоимость всей грузовой техники увеличилась на 50-100%,но этот факт остался незамеченным обывателем на волне потребительского ажиотажа.Из всего этого в таком реальном секторе экономики,как грузоперевозки,образовался мыльный пузырь.Этот пузырь постоянно рос,и ему ничего не оставалось,как в один из дней просто взять и лопнуть.Так все и случилось.Это не была черная пятница,как у фондового бизнеса,для грузоперевозчиков это вылилось в месяцы и годы агонии-медленной и мучительной смерти.До этого очень любезные банкиры-начали требовать вернуть деньги,иногда даже раньше срока прописанного в кредитных договорах,начали увеличивать в разы процентные ставки по этим кредитам.Не отстают от банкиров и лизинговые компании,то же самое рост процентов,отказ от реструктуризации долгов,изъятие транспортных средств.Все это происходит на фоне резкого падения объемов грузоперевозок и обвального снижения их стоимости.В это время начинает приходить для очень многих новая техника,за которую годом ранее был внесен задаток.Но ситуация такая,что лучше потерять задаток,чем залезть в кабалу-от новой техники начинают массово отказываться,перевозчик не может осилить выплаты по ней в новых сложившихся условиях.Как результат этого,на рынке появляется новый грузовой транспорт по цене на 20% ниже чем у производителя-парадокс.Но серебряную пулю в мыльный пузырь производителeй транспортной техники выпускают лизинговые компании,они выставляют на рынок технику по остаточной стоимости,что намного ниже и без того рухнувших рыночных цен.Плоды всего вышеописанного мы и пожинаем сейчас все вместе.Ситуация сложная,но не критическая.Просто мы все вернулись из этого светлого будущего и опустились на реальную землю.

Перевозчик-экспедитор-шаг навстречу

В период кризиса в международных грузоперевозках мы наблюдаем обострение вечной проблемы взаимоотношений «перевозчик-экспедитор».В очередной раз убеждаешься,что обсуждение бед практически не изменилось: низкие ставки и неплатежи. И виноваты в этом всё те же экспедиторы.При таком постоянстве нужно бить тревогу. Симптоматика ужасная. И свидетельствует о крайне низком уровне профессиональной компетенции тех, кто считает себя грузоперевозчиком.Истерические крики представителей транспортных компаний, что ставки ниже нижнего, похожи на театр абсурда в контексте того,что эти же крикуны сами и роняют ставки ниже плинтуса.И не на 1-5%, а чуть ли не в половину. Ну как работать в данной ситуации?Господа грузоперевозчики, за кого Вас считать?Многие на боку лежат, придавленные пачкой неоплаченных перевозок. Других уж и вовсе нет – разорились.Но все закономерно- в бедах перевозчиков виноваты сами перевозчики.Давно пора понять, что если экспедитор просит вас сделать грузоперевозку,требующую отсрочку по оплате – это значит, что клиент у него скорее всего неплатежеспособный.Только неплатежеспособный будет звонить именно левому и голодному, потому как если он позвонит нормальному, то его пошлют с его требованиями об отсрочке подальше.Господа грузоперевозчики скажите НЕТ таким деятелям,вы же не хотите быть обманутыми.Господа экспедиторы скажите НЕТ таким заказчикам,вы же не хотите превратиться в "лохо-экспедиторов", подписать такой договор и начать брать машины, раздавая обещания транспортным компаниям. А последние, развесив уши, будут грузиться не задумываясь, почему такой большой поток загрузок идет от непонятного экспедитора, который сто раз разорится, пока дождется платежа от клиента. И, следовательно, оставит Вас без денег.Кто будет виноват в неплатежах? Экспедитор? Подумайте и сделайте выводы.Это будет очень полезно для всей отрасли и для вас в частности.Для всего того,что называется международными грузоперевозками и в частности давно избитыми проблемами в взаимоотношениях перевозчик-экспедитор.Анализ данной ситуации позволит вам получить преимущества в бизнесе.Не давайте машины в долг.Такими действиями вы не привлечете клиентов,вы привлечете только мошенников-последствия будут трагичны для вас и вашей компании в целом.Очень часто можно слышать в разговоре с неизвестным экспедитором,представителем какой нибудь европейской развитой страны,обиду в свой адрес при отказе в отсрочке платежей.Вам сразу начнут читать целую лекцию о том что в старушке европе абсолютно везде существует практика медленных денежных платежей.Не развешивайте уши-не будьте ослами-это неправда.Медленно платят те у кого есть проблемы.Вы потратите безумное количество нервов и денег,которые уйдут на адвокатов,но не получите ничего,если компания объявит себя банкротом.Вам это надо?Думайте и делайте выводы.У пусть кризис подтолкнет всех нас, и грузоперевозчиков и экспедиторов,только к позитивному мышлению.Это будет отличной новостью для всего нашего сектора экономики.