Глобальные продажи электромобилей упали на 3% в январе 2026

 

EV-бум лопнул? Январь 2026 шокирует: глобальный спад -3%, Китай рухнул на 20%, США -33% — что ждёт рынок дальше?

Только представьте: ещё вчера электромобили казались неизбежным будущим — миллиарды инвестиций, субсидии, обещания "зелёной революции". А в январе 2026-го рынок вздрогнул от удара: глобальные регистрации BEV и PHEV обвалились на 3% год к году, едва дотянув до 1,2 миллиона единиц. Это не случайность — это сигнал тревоги, который может перевернуть всю автопромышленность. Китай, "локомотив EV-мира", потерял 20%, опустившись ниже 600 тысяч машин — худший результат за два года. BYD, король рынка, минус 30%, Tesla — 25%, а мелкие игроки тонут в банкротствах. Почему? Новый налог на батареи, отмена субсидий, ценовые войны и перепроизводство: склады забиты, скидки жгут, а Пекин запретил демпинг ниже себестоимости. Но вот парадокс — экспорт из Китая растёт, наводняя Юго-Восточную Азию и другие регионы, где спрос бьёт рекорды. А США? Катастрофические -33% до 85 тысяч единиц — минимум с 2022-го. Федеральные кредиты под вопросом, новая администрация скептически смотрит на "электричку", автогиганты вроде Ford и GM списывают $55 млрд, сворачивая планы по чистым EV в пользу гибридов и ДВС. Tesla держится, но сектор в кризисе — это шанс для китайцев или барьер тарифов? Европа удивляет: +24% до 320 тысяч, но темпы слабее, чем годом ранее. ЕС смягчил CO₂-нормы, Stellantis возвращает дизели, VW тормозит BEV — покупатели голосуют за PHEV из-за слабой инфраструктуры и страхов дальности. А остальной мир взорвался +92% до 190 тысяч — Африка, Латинская Америка и Азия (без Китая) жадно хватают дешёвые модели. Эксперты из Benchmark Mineral Intelligence видят "тревожный звоночек", но прогнозируют адаптацию: экспорт перенаправляется, гибриды набирают. Это коррекция после 2025-го или конец эры? Логистика в хаосе: фрахт волатилен, Ro-Ro и контейнеры из Шанхая подскакивают на 15%, глобальные цепочки трещат от задержек батарей. Для России и СНГ — бум параллельного импорта: Zeekr и Voyah дешевеют, но риски таможни растут, фокус на PHEV и ДВС — проще везти. А если спад продолжится? Цены на литий уже -30%, но батареи дороги, политические ветры в ЕС и США ужесточают тарифы — Китай отвечает субсидиями на экспорт. McKinsey предупреждает: 2026 — год гибридов, чистые EV в стагнации до 2030-го. Это не просто цифры — это битва за будущее автопрома, где логистика решает всё. Хотите знать, как адаптироваться, какие бренды выживут и что ждёт цены? Все детали, прогнозы и скрытые риски — уже в статье. Не упустите шанс разобраться в хаосе!

https://www.bglogist.com/2026/02/14/global-ev-sales-fell-3-in-january-2026-china-20-us-33-temporary-decline-or-the-end-of-the-ev-boom/

Great Wall Motor возвращается в Европу 2026

 

Great Wall Motor штурмует Европу заново: гибриды и бензин вместо электрокаров — вторая попытка завоевания рынка в 2026!

Помните, как в 2021 году китайский гигант Great Wall Motor (GWM) с помпой ворвался на европейский рынок с модными электрокарами Ora и премиум Wey? Всё выглядело идеально: стильный дизайн, амбициозные планы, офис в Мюнхене. Но реальность ударила больно — продажи рухнули на 30% в 2024-м, офис закрыли, а Европа осталась почти нетронутой. Теперь, в 2026 году, GWM возвращается с кардинально новой стратегией, которая может перевернуть весь автопром.

Забудьте о "чистом" электричестве — на этот раз ставка на гибриды и бензин! Первым выйдет гибридный Ora 5 (в PHEV-версии), за ним — два бензиновых кроссовера Haval, а дальше — седаны, универсалы и даже пикапы вроде Poer. Почему такой разворот? Европа не готова: слабая зарядная сеть, страх перед падением остаточной стоимости электрокаров, скепсис дилеров. GWM учится на ошибках, следуя примеру BYD и Geely, которые уже утроили продажи благодаря PHEV и ДВС. Президент международного бизнеса Паркер Ши уверяет: "Европа — рынок с огромным потенциалом для китайских брендов". А главный дизайнер Эндрю Дайсон добавляет: "Гибриды и бензин — реальный путь в текущих условиях".

Но это не просто возвращение — это "бомба" для логистики и рынка! Ожидайте рост экспорта из Китая: больше контейнеров и Ro-Ro из Тяньцзиня и Шанхая в Роттердам, Бремерхафен, Антверпен. Фрахтовые ставки могут подскочить на 10–15% в пике. Для России и СНГ — бум импорта гибридных SUV через параллельные каналы (ОАЭ, Казахстан, Грузия). А если к 2030-му запустят европейский завод на 300 тысяч машин в год — логистика локализуется, зависимость от морских путей сократится.

Что ждёт конкурентов? Усиление борьбы: BYD уже на 187 тысячах продаж в Европе за 2025-й, Chery с Omoda и Jaecoo наступают, Leapmotor набирает обороты. Европейцы вроде VW и Stellantis давят бюджетными моделями, а GWM может отхватить долю у Hyundai, Kia и японцев в сегменте SUV. Китайские бренды уже держат 10% новых авто в Европе — и это только начало.

Эксперты из GlobalData называют цель в 1 миллион зарубежных продаж к 2030-му "реалистичной", но предупреждают: вторая попытка дороже и рискованнее. Успех в гибридах может дать "взрывной" рост доли рынка, но риски велики — тарифы ЕС, ужесточение CO₂-норм, давление локальных брендов. Сможет ли GWM построить доверие к бренду и поднять остаточную стоимость? Или это станет "финальным" провалом?

Все детали стратегии, модели, цифры продаж, логистические прогнозы и мнения экспертов — уже ждут вас. Не упустите шанс разобраться, как китайцы меняют правила игры в автопроме. Самое захватывающее — внутри!

https://www.bglogist.com/2026/02/14/great-wall-motor-returns-to-europe-in-2026-hybrids-and-gasoline-instead-of-pure-evs-a-second-attempt-to-conquer-the-market/

Rivian R2 SUV 2026

 

Rivian R2 рвёт рынок: акции +25%, поставки +53% — это конец кризиса электрокаров?

2025 год называли «годом смерти» для многих стартапов в сфере электромобилей. Запасы на складах росли, скидки достигали 30–40%, Wall Street хоронил проекты один за другим. А потом вышел Rivian R2.

И всё перевернулось буквально за несколько недель.

• Акции Rivian за считанные дни взлетели на 25%
• Поставки в первом квартале 2026 года — рост на 53% год к году
• R2 уже называют «убийцей Model Y» по сочетанию цены, запаса хода и реального внедорожного потенциала
• Очереди на конфигуратор и дилерские предзаказы бьют рекорды компании

Но за красивыми цифрами скрывается очень острый вопрос: это разовый всплеск на фоне выхода долгожданной модели или реальное начало нового цикла роста всего сектора электромобилей?

И если да — то кому теперь придётся тяжелее всех: Tesla с её постоянно снижающимися маржами, китайским игрокам, которые уже заполонили Европу дешёвыми моделями, или традиционным автоконцернам, которые только начинают массово выводить свои EV?

Самое главное: насколько устойчив этот рост и что будет дальше с ценами, маржинальностью и конкуренцией в 2026–2027 годах.

Все цифры, сравнения с Tesla Model Y, первые отзывы владельцев и прогноз аналитиков — уже в статье.

Самое интересное ждёт внутри ↓

https://www.bglogist.com/2026/02/14/rivian-r2-suv-2026-shares-up-25-deliveries-up-53-end-of-ev-slump-or-new-competition-with-tesla/

Stellantis возрождает дизельные автомобили в Европе 2026

 

Stellantis возвращает дизели — большой разворот 2026 года

Ещё вчера все дружно хоронили дизельные моторы. Сегодня один из крупнейших автопроизводителей Европы официально заявляет: дизели возвращаются — причём уже в ближайшие модельные годы.

Почему крупнейший европейский концерн пошёл на такой резкий и неожиданный шаг? Что именно заставило отказаться от красивых обещаний полной электрификации? И сколько ещё брендов тихо готовят такой же «возврат в прошлое»?

Самое интересное — уже внутри статьи

https://www.bglogist.com/2026/02/14/stellantis-revives-diesel-cars-in-europe-2026-retreat-from-electric-vehicles-and-new-challenges-for-the-market/

Китай запретил продажу автомобилей ниже себестоимости в 2026 году

 

→ Китай запретил продажу автомобилей ниже себестоимости в 2026 году: конец ценовой войны и что это значит для рынка

Представьте: ещё вчера китайские электромобили заливали мир скидками 30–50 %, дилеры работали в минус, а покупатели ждали «последней акции», чтобы забрать машину почти даром. И вдруг — тишина. С 12 февраля 2026 года Китай ввёл жёсткий запрет: продавать новые авто ниже полной себестоимости теперь нельзя. Ни скидок, ни бонусов, ни демпинга — иначе серьёзные штрафы и суды.

Это не просто правило. Это конец трёхлетней кровавой ценовой войны, которая едва не уничтожила весь китайский автопром: сотни миллиардов убытков, банкротства брендов, задержки платежей поставщикам и рекордное падение продаж в январе (-19,5 %). Пекин наконец-то нажал на тормоз.

Но что будет дальше? Цены на китайские авто в России, Европе и мире вырастут на 10–20 %? Исчезнут сверхдешёвые EV и гибриды? Или крупные игроки вроде BYD и Geely только укрепятся, а мелкие бренды окончательно уйдут с рынка? И как это ударит по логистике: меньше контейнеров из Шанхая, рост фрахта или новые маршруты через третьи страны?

Не пропустите подробный разбор: почему Пекин пошёл на радикальные меры именно сейчас, кто выиграет от запрета, а кто проиграет, и что это значит для импорта в Россию и СНГ.

Читайте полную статью прямо сейчас → Китай запретил продажу автомобилей ниже себестоимости в 2026 году: конец ценовой войны и что это значит для рынка

Ваши комментарии: спасёт ли это китайский автопром или лишь отложит неизбежную консолидацию? Ждём мнений! 🚗🇨🇳

Mercedes-Benz потерял 57% прибыли в 2025 году. Это не случайность — это начало конца для европейского люксового автопр

 

→ Mercedes-Benz: прибыль рухнула на 57% в 2025 — тарифы, Китай и валютные шоки меняют всё

Представьте: Один из самых дорогих брендов мира теряет больше половины прибыли за год. Китайский рынок, где Mercedes когда-то зарабатывал миллиарды, превратился в минное поле. Тарифы душат маржу. Юань и евро играют в опасные качели. А конкуренты из Поднебесной выпускают премиум-EV дешевле, чем Mercedes может себе позволить.

Это временный спад? Или 2025-й — последний «нормальный» год для немецкого люкса, а 2026-й станет годом тотального передела рынка?

Почему именно Mercedes пострадал сильнее всех? Сможет ли компания удержать цены на S-Class и GLE, когда китайские аналоги стоят в 1,5–2 раза дешевле? Что будет с цепочками поставок, если тарифы США и ЕС продолжат расти, а локализация в Китае станет единственным спасением? И главное: как это ударит по импортерам, дилерам и логистике люксовых автомобилей уже в ближайшие 6–12 месяцев?

Пока аналитики спорят о «мягкой посадке», реальные цифры кричат об обратном. Маржа падает. Продажи в Китае тают. Инвесторы бегут. А руководство Mercedes вынуждено говорить о «самом сложном периоде за десятилетия».

Хотите знать, что будет дальше? Будет ли 2026 годом выживания или годом капитуляции европейского премиума перед китайским наступлением? И как логистам и импортерам не потерять всё на этом повороте?

Все ответы, цифры, риски и скрытые сценарии — в нашей новой статье. Читайте, пока рынок ещё не отреагировал и цены не улетели в стратосферу.

Кликните по ссылке выше — и узнайте, что ждёт люксовый автопром в 2026 году на самом деле. https://www.bglogist.com/2026/02/12/mercedes-benz-profits-plunge-57-in-2025-due-to-tariffs-the-china-crisis-and-currency-shocks-whats-in-store-for-the-luxury-auto-industry-in-2026/

#MercedesBenz #автопром2026 #Китай #тарифы #логистика #импортавто #bglogist

Mercedes-Benz на грани: стагнация маржи в 2026 году под прессингом Китая

 

В концерне Mercedes-Benz назревает тектонический сдвиг, который руководство привыкло маскировать под «стратегическую паузу».

Мы привыкли к другой картине: «трёхлучевая звезда» всегда ассоциировалась с прогрессом, авангардом и бескомпромиссным качеством. Это был эталон, который догоняли, но не могли догнать. Однако сегодня воздух Штутгарта пахнет не бензином и электричеством, а архивной пылью.

Кажется, в мире, где Tesla уже не революционер, а крепкий середняк, и китайские бренды штампуют электрокары быстрее, чем смартфоны, Mercedes вдруг... остановился. Не сломался, нет. Просто замер в нерешительности.

Нам внушают, что это «взвешенный подход». Но цифры говорят обратное. Спрос на некогда культовые модели падает, а новые разработки напоминают скорее осторожный рестайлинг, чем смелый шаг в будущее. Когда компания, которая придумала автомобиль, превращается в наблюдателя, это тревожный звонок для всей отрасли.

Что же на самом деле происходит за дверями закрытых заседаний совета директоров?

В эксклюзивном материале мы разбираем феномен «тихой стагнации». Это не просто статистика продаж. Это история о том, как страх ошибиться парализовал волю гиганта. О том, как бесконечные согласования и бюрократия убивают дерзость инженерной мысли.

Мы задались вопросом: является ли нынешняя «скромность» Mercedes благородной сдержанностью аристократа или же первым симптомом болезни, которая уже поразила некогда великие европейские бренды?

Вы узнаете, почему флагманские модели теряют статус «объектов желания» и превращаются просто в дорогие товары. Почему дилерские центры пустеют, а оптика автопилота Mercedes начинает безнадежно уступать конкурентам из Шанхая и Кремниевой долины.

Мы проанализировали внутренние документы, отчеты и утечки из отдела разработок. Картина вырисовывается тревожная: компания попала в ловушку собственного величия. Она так долго смотрела в зеркало заднего вида на свои прошлые заслуги, что не заметила, как дорога впереди резко изменилась.

Это не статья о крахе. Это статья о моменте истины. О том распутье, на котором сейчас находится бренд, чьё имя носит дочь основателя — Мерседес, что с испанского переводится как «милость» и «пощада».

Но пощады рынок не даст никому. Время красивых лозунгов прошло.

Сможет ли Mercedes-Benz стряхнуть оцепенение и вспомнить, как куётся настоящая легенда?

Читайте полную версию расследования по ссылке ниже.

https://www.bglogist.com/2026/02/12/mercedes-benz-stagnatsiya/