Maersk запустила логистический центр 71 800 м² в Херлесхаузене (Германия)

 

Почему датский гигант выбрал центр Германии для нового контрактного хаба

Датский логистический гигант Maersk запустил крупный контрактный логистический комплекс площадью 71 800 м² в Херлесхаузене (земля Гессен). Объект расположен в парке Panattoni Park Bad Hersfeld Ost прямо у автобана A4 — одной из ключевых восток-западных артерий Германии. Складские площади составляют 62 800 м², офисы — 2 900 м², мезонин — 6 100 м². Высота стеллажей почти 12 метров. Склады начали принимать грузы в августе 2026 года, исходящие операции стартовали недавно: товары распределяются по немецким и европейским центрам доставки онлайн-ритейлера. Сейчас на объекте занято около 150 сотрудников, в штатном режиме планируется 300–400 постоянных рабочих мест, а в пиковый сезон онлайн-торговли (октябрь–декабрь) численность может вырасти до 1000 человек. Комплекс оснащён солнечными панелями, системой сбора дождевой воды и инфраструктурой для зарядки электромобилей. Maersk рассчитывает на сертификацию DGNB Gold. Как новый хаб усилит позиции компании в контрактной логистике Германии и соседних рынков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/03/maersk-has-launched-a-71800-m²-logistics-center-in-herleshausen-germany/

Dachser купила шотландского партнёра Drummond Distribution

 

Как немецкий оператор закрыл «белое пятно» в сети и усилил связь Шотландии с Европой

Немецкий логистический оператор Dachser приобрёл своего давнего шотландского партнёра — семейную компанию Drummond Distribution. Сделка закрывает «белое пятно» в сети Dachser в Шотландии и усиливает связь местных экспортёров с европейским рынком. В состав входят около 175 сотрудников, выручка за 2025 год примерно 20 млн фунтов, пять локаций в Центральном поясе Шотландии между Глазго и Эдинбургом, складские площади около 46 500 м², а также флот из примерно 100 грузовиков и 80 прицепов. Компания основана в 1927 году и с 2008 года работала партнёром Dachser, связывая шотландских клиентов с европейской groupage-сетью. Специализация — промышленные товары и продукты питания без охлаждения. До сделки у Dachser не было собственных площадок в Шотландии. Приобретение расширяет географическое покрытие, улучшает доступ экспортёров к европейским рынкам и укрепляет позиции в Великобритании и Ирландии. Менеджмент остаётся прежним. Как интеграция повлияет на сегмент сборных грузов и конкуренцию в регионе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/03/dachser-has-acquired-its-scottish-partner-drummond-distribution/

METRANS расширил терминал в Гадках под Познанью: мощность выросла на 80%

 

Почему интермодальный хаб становится ключевым звеном железнодорожной логистики Центральной Европы

Дочерняя компания HHLA — METRANS — завершила масштабное расширение интермодального терминала в Гадках под Познанью. Годовая перевалочная мощность объекта выросла почти на 80% и теперь составляет около 590 000 TEU. Ёмкость хранения увеличена с 8850 до 11 800 TEU. На терминале появились два новых дистанционно управляемых портальных крана с пролётом 80 метров, два дополнительных железнодорожных пути, а три существующих удлинены до более чем 750 метров. Теперь терминал может принимать составы полной длины без расцепки. Добавлено 53 000 м² новых асфальтированных площадей, автоматические камерные ворота и системы взвешивания. Проект частично профинансирован из польского National Recovery and Resilience Plan. Гадки связывают польский рынок с морскими портами Северного и Балтийского морей, а также с направлениями в Центральную Европу, Адриатику и Чёрное море. Расширение усиливает железнодорожные связи, пропускную способность и конкурентоспособность интермодального транспорта. Как это повлияет на грузовые потоки в регионе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/02/metrans-has-expanded-its-terminal-in-gadki-near-poznan-increasing-capacity-by-80/

Uber Freight расширяет 4PL в Европе: control tower в Кракове и новый глава

 

Почему цифровая платформа усиливает присутствие в управляемой логистике и выбирает Польшу

Uber Freight объявила о значительном расширении бизнеса четвёртой стороны логистики в Европе. Компания планирует открыть новый control tower и операционный хаб в Кракове в 2027 году, инвестирует в технологии и TMS, а также назначила Майка Дуклеффа главой европейского направления. В 2025 году количество новых 4PL-сделок Uber Freight в Европе удвоилось. Рынок автоперевозок Европы оценивается примерно в 440 млрд евро. 4PL-модель предполагает управление всей цепочкой поставок клиента через asset-light подход: координация перевозчиков, планирование, контроль и оптимизация без собственного крупного флота. Одним из первых фокусов называется химический сектор. Расширение усиливает конкуренцию в сегменте managed transportation, повышает спрос на цифровые TMS и control tower-решения, а также укрепляет роль Польши как операционного хаба Центральной и Восточной Европы. Для перевозчиков это означает появление ещё одного крупного игрока, управляющего значительными объёмами через цифровые платформы. Как это повлияет на конкуренцию и консолидацию логистических партнёров в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/02/uber-freight-expands-4pl-operations-in-europe-control-tower-in-krakow-and-new-head/

BYD в сентябре 2026: экспорт вырос на 154% и компенсировал слабый спрос в Китае

 

Как зарубежные поставки стали главным драйвером крупнейшего производителя электромобилей

Крупнейший в мире производитель электромобилей BYD в сентябре 2026 года снова показал рост продаж за счёт экспорта. Компания реализовала чуть более 460 000 автомобилей — на 17% больше, чем годом ранее. Экспорт легковых автомобилей и пикапов составил около 179 877 единиц, что означает рост примерно на 154%. Доля экспорта достигла почти 40% от общего объёма. С начала года BYD продал 3,13 млн машин, что на 4% меньше, чем годом ранее. Годовая цель компании — 5–5,5 млн автомобилей. Внутренний рынок Китая остаётся слабым из-за сокращения субсидий, кризиса на рынке недвижимости и жёсткой конкуренции. BYD активно наращивает присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Южной Америке. Высокие цены на топливо стимулируют спрос на электромобили и гибриды. Компания рассматривает строительство сборочных и аккумуляторных заводов в Европе. Рост экспорта напрямую влияет на контейнерные перевозки, логистику батарей и конкуренцию в сегменте коммерческого электротранспорта. Как этот экспортный рывок изменит европейский рынок и грузовые потоки?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/02/byd-in-september-2026-exports-rose-by-154-offsetting-weak-demand-in-china/

Поставки Tesla в III квартале 2026 упадут на 7%: слабый спрос в США и устаревшая линейка

 

Почему американский гигант теряет темп и как это влияет на рынок электромобилей

Tesla, вероятно, завершила третий квартал 2026 года снижением поставок. По оценкам аналитиков, компания отгрузила около 463 761 автомобилей по всему миру — примерно на 7% меньше, чем годом ранее. В III квартале 2025 года Tesla показала почти рекордный результат около 500 000 машин благодаря ажиотажу вокруг федерального налогового кредита в США, который истёк 30 сентября 2025 года. Сейчас спрос в США заметно охладел. Среди ключевых факторов давления — слабый американский рынок после окончания льгот, усиление конкуренции в Китае, где Tesla вынуждена давать скидки, и устаревшая модельная линейка. Основные объёмы по-прежнему дают Model 3 и Model Y, а новые продукты ещё не вышли в массовые поставки. Аналитики ожидают, что по итогам года Tesla сможет поставить около 1,77 млн автомобилей — скромный рост после двух лет снижения. Спад напрямую влияет на объёмы перевозок готовых EV, логистику батарей и конкуренцию в сегменте коммерческого электротранспорта. Как эти цифры отразятся на европейском и глобальном рынке?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/02/tesla-deliveries-to-fall-7-in-q3-2026-weak-us-demand-and-aging-lineup/

Китайский экспортный шок: почему конкурентам сложно дать отпор

 

Как Пекин переходит от дешёвых товаров к высокотехнологичным секторам и перестраивает глобальные грузопотоки

Более двадцати лет назад промышленные страны открывали рынки для дешёвых китайских товаров. Сегодня модель сломана: китайские компании активно входят в высокомаржинальные сегменты — автомобили и электромобили, робототехнику, полупроводники, высокоскоростные поезда и оборудование для их производства. При этом Пекин продолжает доминировать в товарах повседневного спроса. Почему конкурентам трудно ответить? Переизбыток мощностей внутри Китая вынуждает агрессивно экспортировать. Государственная поддержка позволяет работать с низкой маржой. Китай уже отвечает примерно за треть мирового промышленного производства, а торговый профицит в 2025 году достиг около 1,2 трлн долларов. Тарифы часто лишь перенаправляют потоки через третьи страны. Для логистики это означает рост контейнерных и автомобильных перевозок китайской продукции, усиление конкуренции со стороны китайских электрогрузовиков и давление на европейских производителей. Как экспортный натиск Китая изменит европейский рынок тяжёлых грузовиков и цепочки поставок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/01/the-chinese-export-shock-why-it-is-difficult-for-competitors-to-fight-back/