ЕС инвестирует почти €2,8 млрд в 94 транспортных проекта по программе CEF

 

Как гранты на железные дороги, водные пути и ERTMS усилят связность Европы

Европейская комиссия отобрала 94 транспортных проекта, которые получат почти 2,8 млрд евро грантов по программе Connecting Europe Facility. Средства направят на модернизацию железных дорог, внутренних водных путей и морских маршрутов сети TEN-T. Железные дороги получат львиную долю — 77% общей суммы. Среди крупных проектов — строительство Rail Baltica в Балтийском регионе и Польше, развитие высокоскоростных линий в Чехии и Польше, а также улучшения инфраструктуры в Греции и Словакии. 46 проектов в 11 государствах-членах получат поддержку на внедрение European Rail Traffic Management System на путях и подвижном составе. Это повысит безопасность и совместимость трансграничных перевозок. Финансирование также направлено на снижение выбросов в портах, повышение устойчивости внутренних водных путей и цифровые системы управления движением. Дополнительно поддерживаются проекты по безопасности дорог, управлению воздушным движением и транспортным связям с Украиной. Как эти инвестиции укрепят конкурентоспособность внутреннего рынка ЕС и ускорят переход на более экологичные перевозки?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/09/the-eu-is-investing-nearly-2-8-billion-in-94-transport-projects-under-the-cef-program/

Рекордное присутствие китайских брендов на Парижском автосалоне давит на Европу

 

Почему 20 китайских марок на одной выставке усиливают давление на европейский автопром

На предстоящем Парижском автосалоне выступят рекордные 20 китайских автомобильных брендов — вдвое больше, чем в 2024 году. Среди участников — BYD, Chery, а также новички Aito и Avatr. По данным Schmidt Automotive Research, доля китайских брендов на европейском рынке во II квартале 2026 года достигла 10,7% против 5,7% годом ранее. Это уже выше, чем у японских производителей. Китайские компании столкнулись с ограничениями в США и ослаблением спроса дома, поэтому Европа стала главным направлением экспансии. После введения пошлин на чистые электромобили из Китая производители расширили линейку бензиновых моделей и plug-in гибридов. В результате доля китайских брендов на рынке plug-in hybrids Западной Европы превысила 26%. Европейская отрасль добивается введения пошлин и на гибриды, а ЕС готовит правила «Made in Europe». Масштабное присутствие усиливает объёмы контейнерных перевозок и автомобилевозов из Китая, давление на европейских производителей и интерес к локализации. Как Парижский автосалон 2026 покажет расстановку сил на насыщенном рынке?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/09/record-presence-of-chinese-brands-at-the-paris-motor-show-puts-pressure-on-europe/

Jaguar представил Type 01 — электрический GT за $130 500 для tech-миллионеров США

 

Почему британский бренд делает ставку на радикальный дизайн и американский премиум-сегмент

Jaguar Land Rover официально представил Type 01 — полностью электрический четырёхдверный Grand Tourer. Мировая премьера прошла в Нью-Йорке 6 октября 2026 года. Машина позиционируется как начало новой эры бренда. Ультрадлинный капот, низкая крыша, безрамные двери и отсутствие заднего стекла — вместо него камера и экран. Стартовая цена в США — 130 500 долларов. Заявленный запас хода до 400 миль по EPA (около 450 миль по WLTP), мощность свыше 1000 л.с., разгон 0–100 км/ч примерно за 3,2 секунды. Архитектура — 850-вольтовая платформа Jaguar. Дизайн отсылает к классическим E-Type, но выполнен в сдержанных тонах. Jaguar делает ставку на американский рынок премиум-покупателей, особенно tech-миллионеров. В Европе спрос на электромобили сталкивается с давлением дешёвых китайских моделей и тарифами, поэтому компания усиливает фокус на США. Type 01 стал первым серийным результатом спорного ребрендинга 2024 года. Как рынок отреагирует на радикальный образ и высокую цену британского бренда?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/07/jaguar-has-unveiled-the-type-01-a-130500-electric-gt-for-us-tech-millionaires/

ЕС готовит ограничение импорта китайских гибридов для балансировки торговли

 

Почему Брюссель выбирает гибриды как тестовый случай для защиты автопрома

Европейский Союз готовит так называемые safeguard-меры, которые ограничат импорт китайских гибридных автомобилей. Цель — снизить торговый дефицит с Китаем и защитить европейский автопром. После введения высоких пошлин на чистые электромобили из Китая импорт гибридов резко вырос: с 3800 машин в октябре 2024 года до примерно 50 000 в июле 2026-го. Китайские бренды, включая BYD, в августе 2026 года заняли рекордную долю европейского авторынка — почти 12% всех новых регистраций. Вероятный механизм — тарифные квоты: импорт до определённого объёма без дополнительных пошлин, сверх квоты — повышенный тариф. Мера будет временной, а гибриды рассматриваются как тестовый случай. Если ограничения сработают, похожий подход могут применить и к другим секторам. Конкретные объёмы квот, ставки и дата введения пока не названы. Еврокомиссия планирует переговоры с Китаем. Как эти меры повлияют на автологистику, импортные потоки и конкуренцию на европейском рынке?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/07/the-eu-is-preparing-to-restrict-imports-of-chinese-hybrids-to-balance-trade/

C.H. Robinson покупает RXO за $5,8 млрд: крупнейшая сделка в брокерстве

 

Почему американский гигант делает ставку на масштаб, технологии и last-mile

Американский логистический гигант C.H. Robinson объявил о приобретении конкурента RXO за 5,8 млрд долларов. Это крупнейшая сделка в истории североамериканского truck brokerage. Объединённая компания получит enterprise value свыше 25 млрд долларов. Оценка RXO составила 30,25 доллара за акцию — премия около 29% к цене закрытия. Акционеры RXO получат комбинацию наличных и акций C.H. Robinson и будут владеть примерно 11% объединённой компании. Ожидаемое закрытие — первая половина 2027 года. C.H. Robinson делает ставку на расширение присутствия в North American Surface Transportation, усиление компетенций в expedited и last-mile доставке, а также применение собственной Lean AI операционной модели. Цель по синергиям — 300 млн долларов net run-rate cost savings в течение двух лет. После сделки компании вместе будут работать примерно с 93 000 грузоотправителей и 600 000 перевозчиков. Как эта консолидация изменит рынок брокерских услуг и конкуренцию в 3PL?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/06/c-h-robinson-to-acquire-rxo-for-5-8-billion-largest-deal-in-brokerage/

EQT закрыл рекордный логистический фонд €3,1 млрд, Newport — €100 млн

 

Почему европейская логистическая недвижимость продолжает привлекать крупные капиталы даже при высоких ставках

Европейский рынок логистической недвижимости продолжает привлекать крупные капиталы. EQT Real Estate закрыл свой пятый европейский логистический фонд на рекордные 3,1 млрд евро, превысив целевую сумму в 2,5 млрд евро. Это крупнейший в истории Европы закрытый секторный фонд, ориентированный исключительно на логистику. Рост относительно предыдущего фонда составил 42%. Инвесторы — глобальные институциональные игроки из Америк, Азии, Ближнего Востока и Европы. Фонд будет приобретать и развивать современные логистические объекты по всей Европе. Параллельно Newport (часть группы Panattoni) успешно завершил первый closing третьего фонда на 100 млн евро при целевой капитализации 300 млн евро. Pipeline превышает 500 000 м² в более чем девяти странах, фокус — склады класса А. Уже есть активы в Германии, Великобритании и Франции. Крупные закрытия подтверждают устойчивый интерес к современной логистике и готовность капитала финансировать как value-add стратегии, так и девелоперские проекты. Как эти фонды повлияют на предложение складов класса А в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/04/eqt-closes-record-3-1-billion-logistics-fund-newport-closes-100-million-fund/

Падение ставок Азия–Европа и 4-й год снижения объёмов ж/д перевозок в ЕС

 

Почему контейнерный рынок ослабевает, а железнодорожные операторы теряют тоннаж уже четвёртый год подряд

Контейнерный рынок Азия–Европа продолжает ослабевать, а европейские железнодорожные грузоперевозки фиксируют уже четвёртый год подряд снижения объёмов. Спотовые ставки на направлениях Азия–Северная Европа и Азия–Средиземноморье снижаются несколько недель подряд. Основные причины — постепенное возвращение части сервисов через Суэцкий канал, ослабление спроса после пикового сезона и избыток тоннажа. По данным Eurostat, в 2025 году объём железнодорожных грузоперевозок в ЕС снизился на 1,8% — до 368,2 млрд тонно-километров. Германия сохраняет лидерство, но тоже потеряла тоннаж. Падение зафиксировано в 16 странах ЕС, при этом автомобильные перевозки выросли. Цели ЕС по увеличению доли ж/д грузоперевозок на 50% к 2030 году выглядят всё менее реалистичными. Контейнерные линии сталкиваются с давлением на ставки, железнодорожные операторы вынуждены оптимизировать сети. Как эти тренды изменят баланс между видами транспорта и маржинальность операторов?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/03/drop-in-asiaeurope-rates-and-fourth-consecutive-year-of-declining-rail-freight-volumes-in-the-eu/