Daimler Truck: клиенты пока перекладывают высокие цены на дизель на заказчиков

 

Как топливные надбавки спасают маржу перевозчиков и почему это тормозит переход на электрогрузовики

Рекордные цены на дизельное топливо продолжают давить на автопарки в США и Европе. Однако, по словам генерального директора Daimler Truck Карин Родстрём, большинство клиентов компании пока способны компенсировать рост затрат. Ключевой механизм — топливные надбавки (floaters) в контрактах с грузоотправителями. Перевозчики сначала платят за топливо из своих средств, а возмещение получают позже, что создаёт кассовый разрыв и нагрузку на оборотный капитал. Маржа в итоге сохраняется, но давление на денежные потоки может откладывать обновление автопарков — в том числе переход на электрические и водородные модели. В отличие от легкового сегмента, операторы тяжёлых грузовиков принимают решения о смене техники более осторожно. Высокие цены на дизель влияют на стоимость перевозок, конечные тарифы и конкурентоспособность дизельных решений. Пока floaters работают, рынок сохраняет относительную стабильность. Но если механизм начнёт давать сбои, давление на операторов усилится. Как долго контрактные надбавки будут смягчать удар высоких цен на топливо?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/16/daimler-truck-customers-are-currently-passing-high-diesel-prices-on-to-their-own-clients/

Европейские производители грузовиков просят отложить цели по CO₂ на 2030 год на три года

 

Почему отрасль заявляет: без инфраструктуры электрогрузовики пока не имеют экономического смысла

Европейские производители тяжёлых грузовиков и автобусов обратились к Евросоюзу с просьбой отложить выполнение целей по сокращению выбросов CO₂ на 2030 год на три года. Генеральные директора семи ведущих компаний, включая DAF, Daimler Truck, Iveco и Scania, выступили с совместным заявлением на IAA Transportation. Они требуют ускорить развёртывание зарядных станций для тяжёлых машин, ускорить подключение к электросетям и направить доходы от системы торговли выбросами на инфраструктуру. Согласно действующим нормам, производители должны сократить средние выбросы новых тяжёлых транспортных средств на 43% к 2030 году. При этом доля zero-emission грузовиков среди новых регистраций составляет всего 2,4%. Техника уже есть, инвестиции сделаны, но без достаточной зарядной инфраструктуры и при высоких ценах на энергию переход остаётся экономически невыгодным для большинства перевозчиков. Европа заметно отстаёт от Китая, где доля электрогрузовиков уже около 30%. Как отреагирует Еврокомиссия и что это значит для темпов электрификации грузоперевозок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/16/european-truck-manufacturers-are-asking-to-delay-the-2030-co₂-targets-by-three-years/

Tesla объявила дату презентации долгожданного Roadster: 1 октября 2026

 

Почему почти десятилетнее ожидание гиперкара подходит к концу и что это значит для отрасли

Почти десять лет ожидания подходят к концу. Tesla официально просигнализировала о презентации нового поколения Roadster 1 октября 2026 года. Компания разместила на сайте обратный отсчёт, а Илон Маск подтвердил дату постом «Go for launch». По информации источников, событие может включать демонстрацию ограниченной версии с холодными газовыми двигателями, разработанными совместно со SpaceX. Демонстрация, вероятно, пройдёт на испытательном полигоне в Макгрегоре, Техас. Tesla впервые показала концепт следующего Roadster ещё в 2017 году и обещала поставки в 2020-м, но сроки неоднократно сдвигались. Программа пережила несколько перезапусков дизайна, и автомобиль превратился в полностью новый карбоновый гиперкар. Даже после презентации серийное производство может начаться только через 12–18 месяцев. Параллельно Tesla развивает Cybercab и электрические грузовики Semi. Хотя Roadster — нишевый продукт, его появление поддерживает интерес к бренду и демонстрирует технологический потенциал компании. Для логистики важнее параллельные проекты, но презентация станет проверкой способности Tesla выполнять долгосрочные обещания. Что именно покажет компания 1 октября?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/13/tesla-has-announced-the-presentation-date-for-the-long-awaited-roadster-october-1-2026/

Tesla выходит на европейский рынок грузоперевозок с долгожданным Semi

 

Почему электрический тягач Tesla появится в Европе именно сейчас и что это значит для логистики

Почти через десять лет после первого показа Tesla готовится вывести свой электрический тягач Semi на европейский рынок. Компания объявила, что представит европейские спецификации и детали запуска на выставке IAA Transportation в Ганновере. Запас хода европейской версии — до 550 км при полной массе автопоезда 40 тонн, расход энергии около 1 кВт·ч на километр, снаряжённая масса тягача примерно 9100 кг. Зарядка через сеть Megacharger позволяет восстановить около 60% запаса хода за 30 минут при мощности до 800 кВт. Tesla приходит на рынок с опозданием: Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Scania и другие уже предлагают серийные модели. Однако компания рассчитывает на узнаваемость бренда, собственную зарядную инфраструктуру и заявленную эффективность. Появление Semi в Европе может ускорить переход части операторов на электрические тягачи, особенно на маршрутах средней дальности, и усилить конкуренцию. Для логистических компаний ключевыми останутся реальная стоимость владения, надёжность зарядки и сервисное покрытие. Как Tesla впишется в европейский рынок тяжёлых электрогрузовиков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/12/tesla-enters-the-european-trucking-market-with-the-long-awaited-semi/

Volkswagen оценивает стоимость сокращений и закрытия заводов в €16 млрд

 

Из чего складывается гигантская сумма и что она значит для европейской автологистики

Европейский автогигант продолжает детализировать свою крупнейшую реструктуризацию. По информации источников, Volkswagen оценивает совокупные затраты на сокращение персонала и потенциальное прекращение производства на ряде площадок примерно в 16 млрд евро. Из них около 10 млрд евро пойдут на сокращение примерно 60 тысяч рабочих мест по всему миру — через программы досрочного выхода на пенсию и выходные пособия. Ещё около 6 млрд евро — на возможное прекращение производства автомобилей на четырёх немецких заводах: Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Ориентировочно по миллиарду на Эмден и Цвиккау и по два миллиарда на Ганновер и Неккарзульм. Окончательные решения по судьбе заводов ещё не приняты. Компания объясняет жёсткие меры конкуренцией с китайскими производителями, тарифами, избыточными мощностями и необходимостью снизить затраты. Масштабные сокращения напрямую затронут цепочки поставок комплектующих, загрузку логистических операторов и региональные потоки. Как эти изменения отразятся на европейской автологистике в ближайшие годы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/10/volkswagen-estimates-the-cost-of-layoffs-and-possible-plant-closures-at-16-billion/

Нефть выше $100: надежды на дешёвые рождественские авиабилеты снова рушатся

 

Почему рост цен на нефть снова давит на стоимость перелётов и авиагрузов

Путешественники, рассчитывавшие на снижение цен на авиабилеты к Рождеству 2026 года, могут разочароваться. Котировки нефти снова преодолели отметку 100 долларов за баррель — Brent поднялся выше 102 долларов, это максимум с мая. Рост цен на сырьё напрямую толкает вверх стоимость авиатоплива, которое остаётся одной из главных статей расходов авиакомпаний. В условиях сохраняющейся геополитической напряжённости аналитики не ждут быстрого снижения. Высокие котировки разрушают надежды на то, что к праздничному сезону билеты заметно подешевеют. Авиакомпании вынуждены поддерживать повышенные тарифы, корректировать маршруты и переносить часть затрат на пассажиров и грузоотправителей. Авиагрузовой сегмент также чувствителен: растут спотовые ставки, перевозчики оптимизируют загрузку, клиенты чаще рассматривают альтернативные виды транспорта. Праздничный период традиционно один из самых загруженных, и дорогой керосин практически исключает потенциал для снижения цен. Как долго нефть будет держать авиацию под давлением и что это значит для логистики?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/10/oil-above-100-hopes-for-cheap-christmas-flights-dashed-again/

ZF делает ставку на китайский бум электрогрузовиков: Европа заметно отстаёт

 

Почему немецкий поставщик считает Китай центром технологий электрических приводов

Китайский рынок электрических грузовиков уходит в отрыв, и европейские производители это ощущают всё сильнее. Немецкий поставщик комплектующих ZF Friedrichshafen прямо заявил: центр тяжести технологий электрических приводов для грузовиков сейчас находится в Китае. Пока в Европе доля электрогрузовиков остаётся на уровне низких однозначных процентов, в Китае она уже достигает около 30% и, по прогнозам компании, движется к 50%. Генеральный директор ZF Матиас Мидрейх подчеркнул, что именно в Китае происходит главное развитие. Китай выигрывает за счёт масштабного внутреннего спроса, государственной поддержки, быстрого снижения стоимости батарей и развитой инфраструктуры. Европейский переход тормозится медленным развёртыванием зарядной сети и более высокими затратами. Китайские производители уже активно смотрят на экспорт, в том числе в Европу. Для логистической отрасли это означает рост конкуренции, давление на стоимость владения и необходимость быстрее развивать зарядную инфраструктуру. Как быстро китайские электрогрузовики начнут проникать на европейские маршруты и как ответит европейский рынок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/09/zf-is-banking-on-chinas-electric-truck-boom-with-europe-lagging-far-behind/