Knorr-Bremse получил первый в Европе коммерческий заказ на Digital Automatic Couplers от Rail Cargo Group

 

Почему автоматическая цифровая сцепка может изменить эффективность грузовых железнодорожных перевозок

Knorr-Bremse заключил первый в Европе коммерческий контракт на поставку оборудования Digital Automatic Couplers с австрийской Rail Cargo Group, частью ÖBB. Соглашение предусматривает оснащение состава из 23 грузовых вагонов и локомотива. Техника должна выйти в коммерческую эксплуатацию с 2028 года в рамках европейской программы PioDAC. Digital Automatic Coupler должен заменить традиционную винтовую сцепку и обеспечить автоматическое сцепление и расцепление вагонов, непрерывную передачу электроэнергии и данных по всему составу, более быстрое формирование поездов и повышение безопасности маневровых операций. В результате ожидается сокращение времени простоя на станциях и рост конкурентоспособности железнодорожных грузоперевозок. PioDAC — 36-месячная инициатива по проверке DAC в реальных коммерческих условиях. Первый коммерческий заказ фиксирует переход технологии из стадии испытаний в стадию подготовки к реальной эксплуатации. Как пилоты 2028 года повлияют на дальнейшее развёртывание цифровой сцепки по всей Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/20/knorr-bremse-has-received-europes-first-commercial-order-for-digital-automatic-couplers-from-rail-cargo-group/

Siemens Mobility построит первый в Польше Rail Service Centre под Познанью

 

Почему новый сервисный центр локомотивов усилит железнодорожную логистику Центральной Европы

Siemens Mobility объявила о строительстве первого в Польше специализированного Rail Service Centre. Объект разместится в Гадках под Познанью и станет частью европейской сервисной сети компании. Открытие запланировано на 2027 год. Площадь центра составит около 4300 м², он сможет одновременно обслуживать до семи локомотивов и будет оснащён примерно пятью километрами электрифицированных путей. Центр рассчитан на полный спектр работ: лёгкое и тяжёлое техобслуживание, плановые осмотры, капитальные ремонты, модернизацию, ремонт после аварий и мобильный сервис. В оснащении предусмотрены подпольная колёсная токарная установка, стенд для опускания тележек, тестовая зона и мойка. Управление процессами будет опираться на цифровую платформу Railigent X. Объект проектируется как углеродно-нейтральный. Siemens Mobility уже более 15 лет обслуживает технику в Польше, поддерживая несколько сотен локомотивов, включая Vectron и Taurus. Новый хаб должен сократить время простоя и усилить региональные компетенции. Как это повлияет на доступность и надёжность железнодорожных перевозок в Центральной и Восточной Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/19/siemens-mobility-will-build-polands-first-rail-service-center-near-poznan/

CATL и DHL Group подписали MoU по зелёным грузовым коридорам и электрификации перевозок в Европе

 

Как крупнейший производитель батарей и логистический гигант собираются ускорить переход на электрогрузовики

На выставке IAA Transportation в Ганновере CATL и DHL Group подписали меморандум о взаимопонимании о развитии «зелёных грузовых коридоров» и ускорении электрификации дорожных перевозок в Европе. Соглашение продолжает глобальный MoU 2024 года и переводит сотрудничество на прикладной европейский уровень. Партнёры намерены определять подходящие транспортные коридоры, работать с производителями электрогрузовиков, разворачивать зарядную инфраструктуру, включая мобильные решения, и пилотировать системы battery swapping. Параллельно CATL представил батарею Tectrans II для коммерческого транспорта: запас хода до 1000 км, мегаваттная зарядка до 80% примерно за 25 минут, расчётный срок службы 12 лет или 1,5 млн км. Европейский рынок электрогрузовиков растёт медленнее китайского, а производители просят отложить жёсткие цели по CO₂ из-за недостатка инфраструктуры. Именно поэтому инициативы, которые одновременно закрывают батареи, зарядку и реальные маршруты, выглядят особенно значимыми. Как это партнёрство повлияет на скорость электрификации европейских грузоперевозок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/19/catl-and-dhl-group-have-signed-an-mou-on-green-freight-corridors-and-the-electrification-of-transport-in-europe/

Newport (Panattoni) закрыл первый раунд сбора средств на €100 млн для третьего панъевропейского логистического фонда

 

Почему инвесторы продолжают вкладываться в европейские склады даже при высоких ставках

Несмотря на высокие процентные ставки и слабый рынок недвижимости, инвесторы продолжают вкладываться в европейскую логистику. Newport (часть группы Panattoni) успешно закрыл первый раунд сбора средств для своего третьего панъевропейского логистического фонда — Newport Logistics Fund III — на сумму 100 млн евро. Целевая капитализация фонда составляет 300 млн евро. Pipeline превышает 500 тысяч квадратных метров в более чем девяти европейских странах. Фокус — склады класса А площадью от 10 до 50+ тыс. м². Уже приобретены активы в Германии, Великобритании и Франции. Стратегия предполагает полный цикл: от приобретения земли и девелопмента до сдачи в аренду и последующей продажи. Европейская логистическая недвижимость сохраняет привлекательность благодаря устойчивому спросу на современные объекты, тренду на near-shoring и ограниченному предложению качественных площадей. Успешный сбор подтверждает: сектор остаётся одним из наиболее устойчивых даже в сложных макроэкономических условиях. Как новые инвестиции повлияют на объёмы строительства и доступность складов класса А в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/19/newport-panattoni-has-closed-the-first-fundraising-round-of-100-million-for-its-third-pan-european-logistics-fund/

Daimler Truck: клиенты пока перекладывают высокие цены на дизель на заказчиков

 

Как топливные надбавки спасают маржу перевозчиков и почему это тормозит переход на электрогрузовики

Рекордные цены на дизельное топливо продолжают давить на автопарки в США и Европе. Однако, по словам генерального директора Daimler Truck Карин Родстрём, большинство клиентов компании пока способны компенсировать рост затрат. Ключевой механизм — топливные надбавки (floaters) в контрактах с грузоотправителями. Перевозчики сначала платят за топливо из своих средств, а возмещение получают позже, что создаёт кассовый разрыв и нагрузку на оборотный капитал. Маржа в итоге сохраняется, но давление на денежные потоки может откладывать обновление автопарков — в том числе переход на электрические и водородные модели. В отличие от легкового сегмента, операторы тяжёлых грузовиков принимают решения о смене техники более осторожно. Высокие цены на дизель влияют на стоимость перевозок, конечные тарифы и конкурентоспособность дизельных решений. Пока floaters работают, рынок сохраняет относительную стабильность. Но если механизм начнёт давать сбои, давление на операторов усилится. Как долго контрактные надбавки будут смягчать удар высоких цен на топливо?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/16/daimler-truck-customers-are-currently-passing-high-diesel-prices-on-to-their-own-clients/

Европейские производители грузовиков просят отложить цели по CO₂ на 2030 год на три года

 

Почему отрасль заявляет: без инфраструктуры электрогрузовики пока не имеют экономического смысла

Европейские производители тяжёлых грузовиков и автобусов обратились к Евросоюзу с просьбой отложить выполнение целей по сокращению выбросов CO₂ на 2030 год на три года. Генеральные директора семи ведущих компаний, включая DAF, Daimler Truck, Iveco и Scania, выступили с совместным заявлением на IAA Transportation. Они требуют ускорить развёртывание зарядных станций для тяжёлых машин, ускорить подключение к электросетям и направить доходы от системы торговли выбросами на инфраструктуру. Согласно действующим нормам, производители должны сократить средние выбросы новых тяжёлых транспортных средств на 43% к 2030 году. При этом доля zero-emission грузовиков среди новых регистраций составляет всего 2,4%. Техника уже есть, инвестиции сделаны, но без достаточной зарядной инфраструктуры и при высоких ценах на энергию переход остаётся экономически невыгодным для большинства перевозчиков. Европа заметно отстаёт от Китая, где доля электрогрузовиков уже около 30%. Как отреагирует Еврокомиссия и что это значит для темпов электрификации грузоперевозок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/16/european-truck-manufacturers-are-asking-to-delay-the-2030-co₂-targets-by-three-years/

Tesla объявила дату презентации долгожданного Roadster: 1 октября 2026

 

Почему почти десятилетнее ожидание гиперкара подходит к концу и что это значит для отрасли

Почти десять лет ожидания подходят к концу. Tesla официально просигнализировала о презентации нового поколения Roadster 1 октября 2026 года. Компания разместила на сайте обратный отсчёт, а Илон Маск подтвердил дату постом «Go for launch». По информации источников, событие может включать демонстрацию ограниченной версии с холодными газовыми двигателями, разработанными совместно со SpaceX. Демонстрация, вероятно, пройдёт на испытательном полигоне в Макгрегоре, Техас. Tesla впервые показала концепт следующего Roadster ещё в 2017 году и обещала поставки в 2020-м, но сроки неоднократно сдвигались. Программа пережила несколько перезапусков дизайна, и автомобиль превратился в полностью новый карбоновый гиперкар. Даже после презентации серийное производство может начаться только через 12–18 месяцев. Параллельно Tesla развивает Cybercab и электрические грузовики Semi. Хотя Roadster — нишевый продукт, его появление поддерживает интерес к бренду и демонстрирует технологический потенциал компании. Для логистики важнее параллельные проекты, но презентация станет проверкой способности Tesla выполнять долгосрочные обещания. Что именно покажет компания 1 октября?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/13/tesla-has-announced-the-presentation-date-for-the-long-awaited-roadster-october-1-2026/