BYD и Chery отобрали у Toyota корону на её собственном поле

 

Китайские авто впервые обошли японцев в Европе — что это меняет для логистики →

Разворот, которого никто не ждал: как BYD и Chery отобрали у Toyota корону на её собственном поле

Ещё пять лет назад китайские автомобили в Европе воспринимались как экзотика — менее 1% рынка, осторожные тесты, снисходительные улыбки аналитиков. Сегодня всё иначе. По данным Dataforce, в сентябре 2026 года китайские бренды заняли 12,7% европейского авторынка, впервые обойдя японских производителей, которые опустились до 11,9%. Разрыв менее процентного пункта — но за этой цифрой стоит тектонический сдвиг, который уже перекраивает логистические цепочки от Шанхая до Роттердама.

Интрига в том, что японцы проиграли не в качестве и не в надёжности — они проиграли в скорости реакции. Пока Toyota и Honda делали ставку на электромобили, к которым Европа оказалась не готова, китайцы вовремя разглядели главное: потребитель голосует кошельком за гибриды. И именно этот сегмент Евросоюз не обложил заградительными пошлинами. Пока Брюссель обсуждал тарифы на электрокары, BYD и Chery тихо захватывали рынок через PHEV и классические гибриды — дешевле, богаче оснащённые, быстрее обновляемые.

Что скрывается за сухими процентами:

• BYD зарегистрировала в Европе почти 50 000 автомобилей за месяц — вдвое больше, чем год назад. Половина пришлась на Великобританию, где компания вышла на второе место среди всех брендов.

• Chery через мультибрендовую стратегию (Jaecoo, Omoda, Chery) покрывает сразу несколько ценовых сегментов, а кроссовер Jaecoo 7 дважды за год становился бестселлером в Британии.

• Nissan публично признал, что не может разрабатывать модели специально для Европы, и переориентировался на другие рынки. Это уже не тактика — это капитуляция на одном из ключевых направлений.

Но главный вопрос лежит за пределами автосалонов. Если китайские машины продолжают захватывать долю, растёт спрос на перевозку готовых автомобилей из Китая в Европу. Суда-автовозы, порты Антверпена, Роттердама и Бремерхафена, контейнерные линии, железнодорожные операторы — вся логистическая экосистема континента ощущает на себе этот сдвиг. А на фоне низкого уровня воды на Рейне и падения объёмов ж/д перевозок в ЕС автомобильный поток добавляет ещё один слой давления.

Победит ли Китай окончательно или Япония вернёт позиции? Что будет с тарифами, портовыми сборами и цепочками поставок в 2027 году? Полный разбор с цифрами, прогнозами и взглядом на последствия для логистики — в материале по ссылке:

https://www.atn-trans.com/blog/2026/10/26/china-auto-obognali-japan-eurona/

Дунайский клапан открыли, но осадка осталась: почему недельная блокада на км 280

 

Дунай снова открыт: как недельная блокада перекроила логистику Европы →

Семь дней. Ровно столько Европа жила в режиме «без Дуная» — и этого хватило, чтобы грузовые потоки в направлении Констанцы и дальше замерли в тревожном ожидании. 13 октября 2026 года судоходство на участке километра 280 наконец возобновили, но радоваться рано: суда идут по узкому 50-метровому коридору, а ежедневные минимальные глубины превращают каждую проводку в ювелирную операцию. Вопрос, который сейчас мучает операторов: это долгожданная разрядка или лишь краткая передышка перед новой волной ограничений?

Интрига в том, что за формальным сообщением о «возобновлении движения» скрывается куда более тревожная картина. Низкий уровень воды в 2026 году перестал быть сезонной неприятностью — он превратился в системный фактор, который перекраивает маршруты, заставляет грузы мигрировать на железную дорогу и автотранспорт и подрывает экономику баржевых перевозок. Дунай — не изолированный случай. На Рейне — та же история: ограничения по осадке, перегруженные альтернативные виды транспорта и логистические цепочки, которые трещат по швам.

Что на самом деле стоит за недельной блокадой:

• Расчистка завершена, но ограничения никуда не делись. Проход открыт, однако ширина фарватера и глубины диктуют свои правила: недогруженные баржи, пересчитанные нормы загрузки и задержки, которые закладываются в графики как новая норма.

• Давление на альтернативы снизилось — но не исчезло. Железная дорога и автотранспорт, принявшие на себя грузы за эти семь дней, не спешат возвращать объёмы. Операторы пересматривают контракты и схемы доставки.

• Риск полной остановки отступил, но не исчез. Открытие км 280 сняло угрозу паралича дунайского коридора, но осадка и ширина прохода остаются минами замедленного действия.

Для грузоотправителей это означает горькую правду: стабильность расписаний на внутренних водных путях Европы больше не гарантирована. Планировать перевозки по Дунаю теперь нужно с двойным запасом — по срокам, по бюджету и по альтернативным маршрутам. А тем, кто ещё не пересмотрел свои логистические схемы, стоит задуматься: следующая блокада может оказаться дольше недели.

Хотите понять, как этот эпизод вписывается в общую картину европейской логистики и что ждёт дунайский коридор дальше? Полный разбор ситуации — с деталями, контекстом и прогнозами — читайте в материале BGLOGIST:

https://www.bglogist.com/2026/10/17/cargo-traffic-on-the-danube-has-resumed-following-a-week-long-blockage/

Топ-10 компаний для контейнерных грузоперевозок в СПб: условия, маршруты и цены

 

Как выбрать подрядчика в одном из ключевых узлов контейнерной логистики Северо-Запада

Санкт-Петербург остаётся одним из ключевых узлов контейнерной логистики на Северо-Западе России. Через город проходят внутрироссийские железнодорожные и автомобильные маршруты, морские сервисы, импортно-экспортные цепочки и мультимодальные перевозки. Поэтому при выборе подрядчика важно сравнивать не только заявленную стоимость, но и схему перевозки, тип контейнера, терминальную обработку и возможности экспедирования. В рейтинге представлены 10 компаний с подтверждёнными контейнерными или мультимодальными услугами. Среди лидеров — «Контейнер-Логистик» с продажей и арендой контейнеров, FESCO с регулярными сервисами и онлайн-расчётом ставок, Балтийская Транспортная Компания с комплексным международным сопровождением, «Грузовой Терминал Балтийский» с акцентом на железнодорожную логистику. Стоимость нельзя корректно сравнивать одной цифрой: на ставку влияют маршрут, тип контейнера, масса груза, терминальные операции и таможенные расходы. Какие схемы перевозок востребованы в Петербурге и кому подходит каждый оператор?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/21/top-10-kompaniy-dlya-konteynernyh-gruzoperevozok-v-spb-usloviya-marshruty-i-ceny/

Tesla показала «летающий» Roadster: эффектная демонстрация для поддержки автобизнеса

 

Почему прототип с воздушными ускорителями SpaceX стал главным шоу в Техасе

Tesla представила долгожданный новый Roadster — и сделала это максимально эффектно. На мероприятии в Техасе прототип не просто проехал по сцене: он выполнил воздушные трюки с помощью воздушных ускорителей, разработанных совместно с инженерами SpaceX. Автомобиль заехал на крутую рампу, проехал вверх ногами за счёт системы присоса, выполнил контролируемый переворот в воздухе и приземлился, а позже «прыгнул» над другими моделями Tesla, включая Semi. Разгон 0–60 миль/ч составил менее одной секунды. Новый Roadster — двухместный спорткар с запасом хода более 300 миль и максимальной скоростью свыше 230 миль/ч в версии Rocket. Производство планируется начать в 2028 году. Автобизнес компании переживает не лучшие времена: продажи снижались, линейка сократилась, основной упор сместился на ИИ и robotaxi. Roadster должен добавить премиальную модель, привлечь внимание и показать технологическое превосходство за счёт связки Tesla + SpaceX. Сам «летающий» режим, скорее всего, останется нишевым из-за регуляторных ограничений. Как эта эффектная презентация повлияет на хайп вокруг бренда и премиальный сегмент?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/16/tesla-has-unveiled-a-flying-roadster-a-spectacular-demonstration-to-support-its-automotive-business/

Tesla показала «летающий» Roadster: эффектная демонстрация для поддержки автобизнеса

 

Почему прототип с воздушными ускорителями SpaceX стал главным шоу в Техасе

Tesla представила долгожданный новый Roadster — и сделала это максимально эффектно. На мероприятии в Техасе прототип не просто проехал по сцене: он выполнил воздушные трюки с помощью воздушных ускорителей, разработанных совместно с инженерами SpaceX. Автомобиль заехал на крутую рампу, проехал вверх ногами за счёт системы присоса, выполнил контролируемый переворот в воздухе и приземлился, а позже «прыгнул» над другими моделями Tesla, включая Semi. Разгон 0–60 миль/ч составил менее одной секунды. Новый Roadster — двухместный спорткар с запасом хода более 300 миль и максимальной скоростью свыше 230 миль/ч в версии Rocket. Производство планируется начать в 2028 году. Автобизнес компании переживает не лучшие времена: продажи снижались, линейка сократилась, основной упор сместился на ИИ и robotaxi. Roadster должен добавить премиальную модель, привлечь внимание и показать технологическое превосходство за счёт связки Tesla + SpaceX. Сам «летающий» режим, скорее всего, останется нишевым из-за регуляторных ограничений. Как эта эффектная презентация повлияет на хайп вокруг бренда и премиальный сегмент?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/16/tesla-has-unveiled-a-flying-roadster-a-spectacular-demonstration-to-support-its-automotive-business/

Для китайских автопроизводителей путь к выживанию лежит через Европу

 

Почему замедление спроса дома и закрытый рынок США делают европейский успех вопросом жизни и смерти

Рекордное присутствие 20 китайских брендов на Парижском автосалоне 2026 года отражает жёсткую реальность: замедление спроса в Китае толкает перенасыщенную автоиндустрию к консолидации, а успех в Европе может решить, кто выживет. Рынок США практически закрыт для китайских брендов. Европа остаётся самым прибыльным крупным рынком, который ещё открыт. Уже закрепившиеся игроки — BYD, Chery и MG (SAIC) — наращивают долю. Новички спешно строят дилерские сети и склады запчастей. По словам генерального секретаря OICA, если они потеряют экспорт в Европу — они умрут. В Китае продажи новых автомобилей в первой половине 2026 года упали на 20%, рынок перенасыщен, идёт ценовая война. Выход на европейский рынок становится дороже: лучшие дилерские локации заняты, требуются серьёзные инвестиции в сервисные сети, ЕС вводит ограничения и готовит правила «Made in Europe». Масштабная экспансия усиливает потоки автомобилевозов и контейнеров, спрос на дистрибуционные хабы и интерес к локализации. Как Европа станет полем битвы за выживание китайских автопроизводителей?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/15/for-chinese-automakers-the-path-to-survival-lies-through-europe/

Торговый профицит Китая приближается к $940 млрд: экспорт растёт рекордными темпами

 

Почему сентябрьский скачок экспорта на 36% усиливает давление на глобальные цепочки поставок

Китай продолжает наращивать торговый дисбаланс с миром. По данным таможенной службы КНР, за первые девять месяцев 2026 года торговый профицит страны достиг 938 млрд долларов. Экспорт в сентябре вырос на 36,3% в годовом выражении — это самый быстрый рост с февраля. Импорт увеличился на 31%, а торговый профицит за сентябрь составил почти 134 млрд долларов. При таких темпах Китай может преодолеть отметку в 1 трлн долларов уже в октябре. Рост поддерживают сильный спрос на товары, связанные с искусственным интеллектом и дата-центрами, автомобили и «зелёные» технологии. Экспорт в США в сентябре вырос почти на 40%, в ЕС — более чем на 25%. Рекордный профицит напрямую влияет на транспортные потоки: высокая загрузка контейнерных линий из Китая, давление на портовую инфраструктуру и сохранение высоких объёмов на ключевых маршрутах. Такой масштабный профицит усиливает давление со стороны торговых партнёров. Как эти цифры отразятся на логистике и торговых напряжениях в ближайшие месяцы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/10/14/chinas-trade-surplus-approaches-940-billion-exports-growing-at-a-record-pace/