Отмена de minimis в ЕС обрушила авиагрузы Китай–Европа: объёмы упали, ставки выросли

 

Почему пошлина всего в €3 привела к падению capacity на 30% и росту спотовых ставок

С 1 июля 2026 года Европейский союз отменил режим de minimis и ввёл фиксированную пошлину €3 на низкоценные посылки. Эффект оказался мгновенным. Объёмы e-commerce-импорта в ЕС в июле рухнули на 24% к июню, а прямая capacity freighter на маршрутах Китай–Европа снизилась почти на 30% и до сих пор не восстанавливается. Особенно сильно пострадали европейские хабы: Мадрид потерял 78% ёмкости, Будапешт — 58%, Льеж — 35%. При этом spot-ставки на европейских направлениях, напротив, укрепились. Меньше посылок — меньше рейсов, но оставшийся спрос столкнулся с сокращённым предложением. Это структурное изменение, а не временный сбой: восстановление может занять до 12 месяцев. Авиакомпании перераспределяют ёмкости, грузоотправители ищут альтернативы, растёт интерес к консолидированным и более ценным грузам. Как бизнесу адаптироваться к новой реальности авиалогистики между Китаем и Европой?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/29/the-eus-abolition-of-de-minimis-restrictions-has-caused-china-europe-air-cargo-to-plummet-capacity-has-fallen-by-30-while-rates-have-risen/

Прибыль BYD впервые за пять кварталов пошла вверх: экспорт спасает китайского гиганта

 

Как зарубежные поставки электромобилей компенсируют спад на внутреннем рынке Китая

Пока китайский рынок электромобилей остаётся под давлением ценовых войн, BYD демонстрирует неожиданный разворот. Чистая прибыль компании выросла на 30 процентов — до 8,2 млрд юаней, впервые за пять кварталов. Выручка при этом немного снизилась. Главный драйвер — мощный экспорт и продажи более дорогих, маржинальных моделей. Зарубежные поставки в Европу, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток компенсируют слабость внутреннего спроса. Это напрямую влияет на логистику: растут объёмы морских ро-ро и контейнерных перевозок готовых электромобилей и батарей из Китая. Одновременно BYD развивает локальные заводы в Венгрии, Турции и Бразилии, что постепенно меняет структуру потоков. Тарифы ЕС и необходимость дальнейшей локализации остаются рисками, но экспорт уже стал ключевым фактором устойчивости компании. Как именно рост зарубежных продаж BYD перестраивает глобальные цепочки поставок электромобилей и что это значит для портов и перевозчиков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/28/byds-profits-rose-for-the-first-time-in-five-quarters-as-exports-work-wonders-while-chinas-domestic-market-remains-in-the-shadows/

Продажи электромобилей в Европе резко ускорились: нефть, субсидии и доступные модели меняют рынок

 

Почему европейцы массово пересаживаются на EV и как это перестраивает логистику

В июле 2026 года регистрации электромобилей в Европе выросли на 13 процентов, а их доля достигла 25,7 процента новых продаж. В первом полугодии объём продаж превысил 1,2 миллиона машин. Главные драйверы — высокие цены на нефть на фоне геополитической напряжённости, государственные субсидии и появление доступных моделей. Во Франции доля EV в июле поднялась до рекордных 35 процентов благодаря программе «социального лизинга». Renault 5 стал одним из бестселлеров, а китайские бренды активно занимают нишу недорогих электромобилей. Рост спроса напрямую влияет на логистику: увеличиваются перевозки готовых машин, аккумуляторов и комплектующих, растёт потребность в специализированных схемах доставки тяжёлых батарейных блоков. Одновременно сохраняются риски — нехватка зарядной инфраструктуры и возможное снижение интереса при падении цен на нефть. Как долго продлится текущий бум и успеет ли логистика адаптироваться к новым объёмам?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/25/electric-vehicle-sales-accelerate-sharply-in-europe-as-high-oil-prices-subsidies-and-affordable-models-change-the-rules-of-the-game/

Биткоин снова выше $80 000: что стоит за ралли и почему это важно для логистики

 

Как рост криптовалюты и слабый доллар уже влияют на стоимость международных перевозок

Биткоин пробил отметку 80 тысяч долларов и обновил максимум за три месяца, поднимаясь в азиатскую сессию выше 81 тысячи. Рост происходит на фоне ослабления доллара и действий американского Казначейства по стабилизации рынка облигаций. Инвесторы вновь возвращаются к «торговле на девальвации»: когда власти пытаются сдержать доходности, капитал уходит в активы ограниченного предложения — биткоин и золото. Августовский подъём уже составил около 28 процентов — лучший месячный результат с конца 2024 года. Для логистической отрасли это не абстрактные цифры. Ослабление доллара и волатильность курсов напрямую влияют на стоимость фрахта, топливные издержки и объёмы трансграничной торговли. Растёт интерес к перевозкам, связанным с криптоинфраструктурой и высокотехнологичными грузами, а компании вынуждены внимательнее управлять валютными рисками. Как именно текущее ралли биткоина может изменить стоимость контейнерных и авиаперевозок и какие риски несёт для планирования цепочек поставок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/25/bitcoin-is-back-above-80000-whats-behind-the-rapid-rally-and-why-it-matters-for-logistics/

DHL вкладывает €177 млн в Китай и запускает новый авиамаршрут

 

Как крупнейшая инвестиция немецкого логиста усиливает связи Азии и Европы

DHL Express сделал крупнейшую ставку на китайский рынок: компания инвестировала 177 миллионов евро в расширение своего «Super Gateway» в аэропорту Шэньчжэнь Баоань. Это самая крупная разовая инвестиция DHL на материковом Китае. Мощность хаба выросла втрое — до примерно 900 тонн грузов в сутки. Одновременно запущена новая выделенная авиалиния на широкофюзеляжном Boeing 767 по маршруту Шанхай — Бангкок — Бахрейн — Брюссель. Новый рейс добавляет до 50 тонн ежедневной провозной ёмкости и усиливает связность между Китаем, Юго-Восточной Азией, Ближним Востоком и Европой. Инвестиции направлены на поддержку быстрорастущих сегментов — электронной коммерции, полупроводников, инфраструктуры дата-центров, фармацевтики и новой энергетики. Проект создаёт более тысячи рабочих мест и укрепляет позиции DHL как ключевого партнёра для компаний, чьи цепочки поставок завязаны на Южный Китай и Большой залив. На фоне перестройки глобальных торговых потоков этот шаг выглядит особенно значимым. Как именно расширение хаба и новый маршрут повлияют на сроки доставки и конкуренцию в экспресс-сегменте?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/23/dhl-invests-177-million-in-logistics-hub-in-china-and-launches-new-air-route/

Европейский рынок складской недвижимости вырос на 20,5%: что стоит за восстановлением

 

Почему компании всё чаще выбирают только качественные склады и как это меняет логистику

Рынок логистической и складской недвижимости Европы в первом полугодии 2026 года показал заметное оживление. По данным Savills, лизинговая активность выросла на 20,5% и достигла 14,01 млн квадратных метров. При этом уровень вакантных площадей снизился до 6,7%, а объём инвестиций в сегмент industrial & logistics составил 18,7 млрд евро. Прайм-доходности остаются стабильными около 5,27%. Главный тренд — «flight to quality»: компании берут не любые объекты, а только современные, энергоэффективные и удачно расположенные. Спрос становится всё более селективным. На фоне стремления к устойчивости цепочек поставок растёт интерес к near-shoring и friend-shoring, а модель «just-in-time» уступает место стратегии «just-in-case» с более высокими страховыми запасами. Для логистических операторов и грузовладельцев это означает сохранение конкуренции за лучшие площади и рост требований к инфраструктуре. Насколько устойчивым окажется текущее восстановление и как оно повлияет на доступность мощностей и стоимость хранения в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/21/savills-european-logistics-real-estate-market-grows-by-20-5-in-h1-2026/

Грузоперевозки в США снова растут, но водители недовольны: в чём парадокс бума

 

Почему подъём рынка trucking делает условия работы жёстче, а не лучше

Американский рынок автогрузоперевозок после нескольких лет спада снова набирает обороты. Объёмы растут, ставки поднимаются, выручка перевозчиков увеличивается. Казалось бы, хорошие новости для отрасли. Однако многие водители говорят об обратном: требования ужесточаются, парковок не хватает, контроль усиливается, а нагрузка только растёт. Власти активно сокращают число тех, кому разрешено выходить на дорогу — через проверки знания английского, ограничения для нерезидентских CDL, борьбу с «фабриками» прав и усиленный контроль электронных журналов. В результате часть мощностей уходит с рынка, что поддерживает ставки, но одновременно создаёт давление на оставшихся водителей. Особенно остро стоит проблема безопасных парковок: дальнобойщики тратят часы рабочего времени на поиск места для стоянки. Эксперты отмечают, что нынешний цикл может оказаться более устойчивым, чем предыдущие, именно из-за ограничения предложения. Как эти изменения повлияют на стоимость перевозок, сроки доставки и планирование цепочек поставок для компаний, работающих с американским рынком?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/20/%D0%B3trucking-in-the-us-is-growing-again-why-drivers-are-unhappy-with-the-boom/