Завод Opel в Айзенах отмечает 35-летие

 

35 лет триумфа: как завод Opel в Айзенахе поднялся из руин объединения Германии и стал флагманом электромобилей Stellantis

7 февраля 1991 года — всего через несколько месяцев после воссоединения Германии — в Айзенахе заложили первый камень в фундамент завода, который тогда казался почти невозможным проектом.

Сегодня, ровно 35 лет спустя, это один из самых современных и эффективных автозаводов Европы: здесь собирают новый Opel Grandland во всех версиях — от гибридов до полностью электрического Long Range с полным приводом.

€130 млн инвестиций в гибкие линии производства, миллионы выпущенных машин (Corsa, Astra и теперь Grandland), переход к полной электрификации…

Но за красивой юбилейной картинкой скрывается настоящая история выживания: как бывшая территория ГДР превратилась в ключевой хаб Stellantis для EV, как изменились цепочки поставок, логистика батарей и компонентов, и почему это важно для всего европейского автопрома в 2026 году.

Что ждёт отрасль дальше — рост объёмов перевозок, новые требования к скорости и точности доставок или скрытые риски?

Читайте полную историю завода-легенды и её влияние на глобальную логистику → https://www.bglogist.com/2026/02/10/opel-35-let-yubiley/

Honda сохраняет прогноз прибыли несмотря на слабый квартал и тарифные бури в США

 

Honda сохраняет прогноз прибыли в ¥550 млрд — несмотря на обвал квартальной прибыли на 61% и тарифный шторм в США. Что стоит за этим смелым решением?

Падение операционной прибыли в 3-м квартале более чем в два раза, убытки в автомобильном сегменте, замедление электромобилей, 25%-ные тарифы Трампа и спад в Китае… Всё это бьёт по Honda сильнее, чем по конкурентам.

Но компания не снижает годовой прогноз и даже намекает на хитрые манёвры: перенос производства, рост цен в США, слабая иена и ставка на мотоциклы с финансами.

Это отчаянная попытка удержать инвесторов или реальный план выживания в новой торговой реальности?

Как такие вызовы уже меняют глобальные цепочки поставок, фрахт и логистику автопрома — разбираем в свежей статье.

Узнайте, почему решение Honda вызывает столько вопросов в отрасли и что это значит для рынка в 2026 году →https://www.bglogist.com/2026/02/10/honda-prognoz-pribili/

Он любит цифры. Он любит деньги. И с апреля 2026 года именно он будет рулить Toyota

 

Представьте: автогигант, где десятилетиями заправляли инженеры и фанаты скорости, внезапно отдаёт бразды правления человеку, который никогда не скрывал — машины его не волнуют. Только цифры. Только прибыль. Только жёсткий контроль затрат.

Кента Кон — бывший личный секретарь Акио Тойоды, архитектор «скандального» выкупа Toyota Industries, человек, который помог семье Тойода удержать контроль над империей.

Почему именно он? Что это значит для электромобилей, гибридов, цен на машины и глобальной логистики? И почему в Toyota решили, что сейчас нужен именно «человек денег», а не «человек машин»?

Ответы — в нашей новой статье. Готовы узнать, кто на самом деле будет решать судьбу самого прибыльного автопроизводителя планеты?»

🔗 Кто такой Кента Кон — новый CEO Toyota с 2026 года? Шокирующий поворот

Читай, пока все обсуждают только «смену CEO» — а мы разбираем, что за этим стоит на самом деле. 🚗💰

Toyota меняет CEO в 2026 году: финансист за рулём — что это значит для грузоперевозок?

 

Представьте: самый прибыльный и самый продаваемый автогигант мира внезапно меняет CEO. Не во время кризиса. Не при падении продаж. А именно тогда, когда конкуренты тонут в списаниях на десятки миллиардов, а Toyota стабильно повышает прогноз прибыли.

Зачем? Что происходит за кулисами? Это обычная ротация или намёк на то, что даже Toyota ждёт серьёзных потрясений в ближайшие 12–24 месяца?

6 февраля 2026 года Toyota объявила: Коидзи Сато уходит с поста CEO. С 1 апреля 2026 года компанию возглавит Кента Кон — нынешний финансовый директор и ближайший соратник Акио Тойоды.

Сато не исчезает — он становится вице-председателем и получает роль Chief Industry Officer (главный по отраслевым вопросам). Но факт остаётся: это вторая смена CEO за три года после ухода легендарного Акио Тойоды.

Самый тревожный сигнал: Почему именно сейчас, в момент максимальной силы, на первое место ставят финансиста, который сразу говорит: «Меня в первую очередь интересуют деньги и способность зарабатывать»?

Ответ очевиден и пугает: Toyota готовится к жёсткой борьбе за каждый цент. Контроль затрат, тотальная оптимизация, выживание в условиях тарифов Трампа, китайского демпинга и нестабильности.

Как это ударит по грузоперевозкам и логистике?

• Ещё более жёсткие требования к поставщикам → цены вниз, сроки вверх, конкуренция среди перевозчиков растёт
• Меньше запасов на складах → больше just-in-time, выше нагрузка на скорость и надёжность доставки
• Больше контейнеров из Японии → новые гибриды, софт Woven by Toyota и оборудование для заводов увеличат объёмы
• Переориентация маршрутов → уход от США из-за тарифов → больше трафика через южную Европу и Чёрное море

Для импортеров в Европу, Россию и СНГ это значит: более жёсткие дедлайны, усиленная конкуренция за надёжные маршруты и реальный шанс заработать тем, кто предложит самую быструю и выгодную доставку.

Актуальные маршруты и ставки на 2026 год: Контейнерные перевозки через Новороссийск 2026 — маршруты и цены

Кризис электромобилей уже меняет логистику: Stellantis списала 22 млрд евро — крупнейший кризис в истории

Задержки производства EV — системная проблема: Peugeot Electric отложен на 6–8 месяцев

Тарифы и спад спроса на EV бьют по прибыли: Volvo потеряла 68% прибыли за квартал

Вывод Toyota не шутит. Финансист за рулём = война за каждый доллар. А это значит — жёстче требования, сильнее конкуренция и новые возможности для тех, кто готов.

Вы уже обновили свою логистику под 2026 год? Время не ждёт…

Глобальные автогиганты списали $55 млрд из-за провала электромобилей

 

55 МИЛЛИАРДОВ долларов в никуда! Глобальный автопром только что признал: электрификация — самая дорогая катастрофа в истории. Stellantis, Ford, GM, Volkswagen на грани. А что будет с ценами на машины и вашим следующим автомобилем?

Один за другим они падают.

Stellantis стирает с баланса €22,2 миллиарда — больше, чем вся годовая прибыль многих крупных компаний. Ford хоронит $19,5 миллиарда и тихо закрывает целые модельные линейки электромобилей. General Motors списывает $6 миллиардов и разрывает контракты с поставщиками. Volkswagen отправляет в утиль миллиарды на отложенные проекты.

Общий счёт за иллюзию «быстрого перехода на электромобили» уже перевалил за 55 миллиардов долларов.

Это не просто убытки. Это публичное унижение. Это момент, когда вся отрасль разом признала: «Мы просчитались. Мы очень сильно просчитались».

Акции падают в пропасть. Дивиденды рубят. Планы электрификации переписывают на коленке. А потребители, которые ждали «доступный EV в 2026–2027», остаются с носом.

Кто виноват в этом кошмаре на $55 миллиардов? Трамп с его тарифами и отменой льгот? Китай, который просто раздавил всех ценой? Покупатели, которые не захотели платить в 1,5–2 раза дороже за меньший комфорт? Или сами автогиганты, которые слишком поверили в собственные сказки и заставили весь мир в них поверить?

Самое страшное — это не конец. Это только начало большой встряски.

Что будет дальше? Цены на новые автомобили поползут вверх — кто-то ведь должен покрыть эти списания. Гибриды и классические ДВС внезапно окажутся «новым премиум-классом». Китайские марки добьют остатки европейских и американских брендов в бюджетном сегменте. А вы будете выбирать между дорогим электромобилем, который ещё не готов, и бензиновым, который завтра могут обложить новыми налогами.

Всё, что вы хотели знать, но боялись спросить: реальные цифры, прямая речь CEO, самые жёсткие прогнозы и то, что происходит за кулисами автопрома в 2026 году — в нашей новой статье.

👇 Не ждите, пока рынок рухнет ещё на 20–30%. Переходите СЕЙЧАС — пока ещё можно понять, во что превращается автомобильная индустрия https://www.bglogist.com/2026/02/06/global-auto-giants-write-down-55-billion-due-to-electric-vehicle-failure-stellantis-ford-gm-and-volkswagen-are-in-deep-crisis-what-happens-next/

Удар по дивидендам и сигнал для всей отрасли

 

Stellantis списала €22 миллиарда за один удар! Дивиденды под ножом, акции в свободном падении — это конец мечты об электромобиле или начало чего-то гораздо хуже?

Представьте себе: вы — один из крупнейших автопроизводителей мира, вы вложили десятки миллиардов в «зелёную революцию», вы обещали акционерам дивиденды, рост и доминирование на рынке электромобилей…

А потом — бац! — одним махом списываете €22,2 миллиарда. Больше, чем вся капитализация многих крупных компаний. Больше, чем многие страны тратят на оборону за год.

Это не сценарий апокалиптического фильма. Это реальность Stellantis на февраль 2026 года.

Акции рухнули на десятки процентов за дни. Дивиденды — под серьёзной угрозой. Руководство фактически признало: «Мы сильно ошиблись с темпами и масштабом перехода на EV».

И самое жуткое — это не просто проблема одной компании. Это громкий сигнал всей отрасли:

• Ford уже списал $19,5 млрд
• GM — $6 млрд
• Volkswagen — миллиарды на переносы и обесценение
• глобальный счёт за «слишком быстрый EV-оптимизм» уже превысил $55 миллиардов

Почему мечта об электромобилях так дорого обошлась? Кто виноват: Трамп, китайские ценовые войны, потребители, которые не хотят переплачивать, или сами автогиганты, которые слишком поверили в собственные прогнозы?

Что будет с ценами на новые машины в 2026–2027? Останутся ли вообще дивиденды у акционеров Stellantis? И главное — куда теперь двинется вся автомобильная индустрия: назад к гибридам, ДВС или всё-таки вперёд, но уже гораздо медленнее и дороже?

Все шокирующие цифры, прямая речь руководства, анализ последствий для рынка и прогноз, который никто не хочет слышать — в нашей новой статье.

👇 Не ждите, пока ситуация станет ещё хуже. Переходите СЕЙЧАС и узнайте, почему €22 миллиарда — это только начало большой встряски в автопроме https://www.bglogist.com/2026/02/06/stellantis-writes-down-22-billion-to-restart-ev-strategy-a-blow-to-dividends-and-a-signal-to-the-entire-industry/

Январские холода 2026 года раскрыли уязвимости в европейской транспортной логистике

 

Январские морозы 2026 парализовали Европу: фуры стоят сутками, грузы замерзают, миллионы евро убытков — как не повторить этот кошмар?

–34,3 °C в Литве, –40 °C в Скандинавии, пробки больше 1000 км во Франции, национальный режим ЧС на итальянских автобанах…

Январь 2026 года стал самым жестоким тестом для европейской логистики за последние 10–15 лет.

Результаты шокируют:

• грузовики стоят по 24–48 часов без возможности запустить двигатель
• AdBlue замерзает, аккумуляторы умирают, тормоза отказывают
• свежие продукты превращаются в лед, замороженные — оттаивают и портятся
• фармацевтика и электроника получают необратимые повреждения
• компании теряют миллионы на штрафах, демередже, компенсациях и потерянных клиентах

А самое страшное — это уже не «аномалия». Это новая реальность, которая будет повторяться чаще.

Почему одни перевозчики выстояли почти без потерь, а другие потеряли недели и огромные деньги? Что именно ломается в первую очередь при –25…–35 °C? Какие 5 мер спасают цепочку поставок зимой 2026–2027? И как правильно подготовить транспорт и грузы, чтобы не попасть в ту же ловушку снова?

Все реальные цифры, кейсы января 2026, технические причины сбоев и проверенные рекомендации, которые уже используют топ-операторы Европы — в нашей новой статье.

👇 Переходите и берите готовый план защиты своей логистики от следующей волны холодов https://www.bglogist.com/2026/02/06/the-january-2026-cold-revealed-vulnerabilities-in-european-transport-logistics-delays-losses-and-recommendations-for-businesses/