ZF делает ставку на китайский бум электрогрузовиков: Европа заметно отстаёт

 

Почему немецкий поставщик считает Китай центром технологий электрических приводов

Китайский рынок электрических грузовиков уходит в отрыв, и европейские производители это ощущают всё сильнее. Немецкий поставщик комплектующих ZF Friedrichshafen прямо заявил: центр тяжести технологий электрических приводов для грузовиков сейчас находится в Китае. Пока в Европе доля электрогрузовиков остаётся на уровне низких однозначных процентов, в Китае она уже достигает около 30% и, по прогнозам компании, движется к 50%. Генеральный директор ZF Матиас Мидрейх подчеркнул, что именно в Китае происходит главное развитие. Китай выигрывает за счёт масштабного внутреннего спроса, государственной поддержки, быстрого снижения стоимости батарей и развитой инфраструктуры. Европейский переход тормозится медленным развёртыванием зарядной сети и более высокими затратами. Китайские производители уже активно смотрят на экспорт, в том числе в Европу. Для логистической отрасли это означает рост конкуренции, давление на стоимость владения и необходимость быстрее развивать зарядную инфраструктуру. Как быстро китайские электрогрузовики начнут проникать на европейские маршруты и как ответит европейский рынок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/09/zf-is-banking-on-chinas-electric-truck-boom-with-europe-lagging-far-behind/

Регистрации Tesla в Европе в августе: взрывной рост во Франции и Дании на фоне спада в Скандинавии

 

Почему в одних странах Tesla показывает рекорды, а в других — резкое падение

Август 2026 года вновь подтвердил, насколько неоднородным остаётся европейский рынок электромобилей для Tesla. Во Франции регистрации выросли на 279% год к году, в Дании — на 104%. При этом в Норвегии и Испании зафиксировано падение на 79%, а в Швеции — снижение на 41%. Сильные результаты во Франции и Дании эксперты связывают с растущим спросом на электромобили и более доступными ценами Tesla. Спад в Норвегии во многом объясняется эффектом высокой базы прошлого года. Данные по Германии и Великобритании ожидаются позднее и во многом определят общую картину месяца. В целом продажи Tesla в Европе в 2026 году демонстрируют восстановление после двух лет снижения. Однако конкуренция ужесточается: китайские бренды наращивают присутствие, а европейские производители усиливают позиции. Колебания регистраций напрямую влияют на логистику — от загрузки заводов и складов до маршрутов поставок готовых автомобилей. Как эти региональные различия отразятся на европейской автологистике в ближайшие месяцы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/02/tesla-european-registrations-in-august-strong-growth-in-france-and-denmark-amid-decline-in-scandinavia/

Volkswagen готовится закрыть четыре завода в Германии: производство может прекратиться к 2034 году

 

Какие площадки под угрозой и как это изменит европейскую автологистику

Руководство Volkswagen готовит предложение о поэтапном прекращении производства на четырёх немецких заводах. По данным внутренних документов, производство в Эмдене и Цвиккау должно завершиться в 2031 году, в Ганновере — в 2032-м, а на заводе Audi в Неккарзульме — в 2034 году. На этих площадках работают около 40 тысяч человек. Планируется перенос производства моделей-преемников на более экономичные заводы в Восточной Европе — в Чехию, Словакию и Польшу. Компания объясняет решение высокими затратами, избыточными мощностями и жёсткой конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей. Это часть масштабной трансформации концерна, направленной на восстановление прибыльности. Закрытие заводов напрямую повлияет на логистику комплектующих, готовых автомобилей и занятость в регионах. Насколько глубокими окажутся последствия для немецкой автомобильной промышленности и связанных с ней цепочек поставок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/02/volkswagen-is-preparing-to-close-four-german-plants-production-could-cease-by-2034

Ares собрал рекордные $3,8 млрд на японские склады будущего

 

Почему инвесторы делают ставку именно на логистическую недвижимость Японии

Ares Management закрыл свой пятый фонд, ориентированный на логистическую недвижимость Японии, на сумму 612 млрд иен — около 3,8–4 млрд долларов. Это крупнейший closed-end institutional fundraising в истории подразделения Ares Real Estate и почти на 50% больше предыдущего фонда 2021 года. Среди инвесторов — пенсионные фонды, суверенные фонды и страховые компании со всего мира. Канадский CPP Investments выступил cornerstone-инвестором, вложив около 968 млн долларов. Средства пойдут на разработку современных логистических объектов в Большом Токио, Большой Осаке и Нагое. Общая инвестиционная ёмкость фонда достигает 1,7 трлн иен. Уже сейчас взяты обязательства по проектам на сумму около 450 млрд иен. Японский рынок демонстрирует устойчивый спрос на современные мультиарендные склады на фоне роста e-commerce и перестройки цепочек поставок. Аналитики отмечают потенциал роста арендных ставок в ключевых агломерациях. Как рекордные инвестиции в японские склады повлияют на глобальные грузопотоки и эффективность логистики в Азии?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/01/ares-raises-record-3-8-billion-in-japanese-logistics-fund-as-investors-bet-on-warehouses-of-the-future/

Voltempo убирает кабину: британцы создают автономный электрический грузовик без водителя

 

Почему отказ от кабины может полностью изменить экономику грузоперевозок

Британская компания Voltempo разрабатывает электрический соло-грузовик без кабины длиной 15,6 метра и допустимой массой до 42 тонн. Вместо привычного места водителя — дополнительное пространство под груз. По расчётам компании, отсутствие кабины даёт около 15% дополнительного грузового объёма и существенно снижает собственный вес машины. Потенциальный прирост полезной нагрузки оценивается в 5–7 тонн. Прототип должен быть готов к сентябрю 2027 года, испытания пройдут во второй половине 2027-го на полигоне в Южном Уэльсе, а первые поставки ожидаются около середины 2028 года. Машины планируют использовать на магистральных маршрутах между логистическими хабами и коротких интермодальных «челноках» между портами и распределительными центрами. Однако необычные размеры создают регуляторные барьеры: такая длина превышает текущие нормы Великобритании. Проект показывает важный тренд — автономность позволяет полностью переосмыслить конструкцию грузовика. Больше полезной нагрузки, меньше веса, лучшая аэродинамика. Как быстро отрасль и регуляторы смогут адаптироваться к транспорту, в котором кабины больше нет?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/31/voltempo-removes-the-cab-the-british-are-creating-an-autonomous-electric-truck-that-will-change-the-rules-of-freight-transport/

Отмена de minimis в ЕС обрушила авиагрузы Китай–Европа: объёмы упали, ставки выросли

 

Почему пошлина всего в €3 привела к падению capacity на 30% и росту спотовых ставок

С 1 июля 2026 года Европейский союз отменил режим de minimis и ввёл фиксированную пошлину €3 на низкоценные посылки. Эффект оказался мгновенным. Объёмы e-commerce-импорта в ЕС в июле рухнули на 24% к июню, а прямая capacity freighter на маршрутах Китай–Европа снизилась почти на 30% и до сих пор не восстанавливается. Особенно сильно пострадали европейские хабы: Мадрид потерял 78% ёмкости, Будапешт — 58%, Льеж — 35%. При этом spot-ставки на европейских направлениях, напротив, укрепились. Меньше посылок — меньше рейсов, но оставшийся спрос столкнулся с сокращённым предложением. Это структурное изменение, а не временный сбой: восстановление может занять до 12 месяцев. Авиакомпании перераспределяют ёмкости, грузоотправители ищут альтернативы, растёт интерес к консолидированным и более ценным грузам. Как бизнесу адаптироваться к новой реальности авиалогистики между Китаем и Европой?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/29/the-eus-abolition-of-de-minimis-restrictions-has-caused-china-europe-air-cargo-to-plummet-capacity-has-fallen-by-30-while-rates-have-risen/

Прибыль BYD впервые за пять кварталов пошла вверх: экспорт спасает китайского гиганта

 

Как зарубежные поставки электромобилей компенсируют спад на внутреннем рынке Китая

Пока китайский рынок электромобилей остаётся под давлением ценовых войн, BYD демонстрирует неожиданный разворот. Чистая прибыль компании выросла на 30 процентов — до 8,2 млрд юаней, впервые за пять кварталов. Выручка при этом немного снизилась. Главный драйвер — мощный экспорт и продажи более дорогих, маржинальных моделей. Зарубежные поставки в Европу, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток компенсируют слабость внутреннего спроса. Это напрямую влияет на логистику: растут объёмы морских ро-ро и контейнерных перевозок готовых электромобилей и батарей из Китая. Одновременно BYD развивает локальные заводы в Венгрии, Турции и Бразилии, что постепенно меняет структуру потоков. Тарифы ЕС и необходимость дальнейшей локализации остаются рисками, но экспорт уже стал ключевым фактором устойчивости компании. Как именно рост зарубежных продаж BYD перестраивает глобальные цепочки поставок электромобилей и что это значит для портов и перевозчиков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/28/byds-profits-rose-for-the-first-time-in-five-quarters-as-exports-work-wonders-while-chinas-domestic-market-remains-in-the-shadows/