Tesla выходит на европейский рынок грузоперевозок с долгожданным Semi

 

Почему электрический тягач Tesla появится в Европе именно сейчас и что это значит для логистики

Почти через десять лет после первого показа Tesla готовится вывести свой электрический тягач Semi на европейский рынок. Компания объявила, что представит европейские спецификации и детали запуска на выставке IAA Transportation в Ганновере. Запас хода европейской версии — до 550 км при полной массе автопоезда 40 тонн, расход энергии около 1 кВт·ч на километр, снаряжённая масса тягача примерно 9100 кг. Зарядка через сеть Megacharger позволяет восстановить около 60% запаса хода за 30 минут при мощности до 800 кВт. Tesla приходит на рынок с опозданием: Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Scania и другие уже предлагают серийные модели. Однако компания рассчитывает на узнаваемость бренда, собственную зарядную инфраструктуру и заявленную эффективность. Появление Semi в Европе может ускорить переход части операторов на электрические тягачи, особенно на маршрутах средней дальности, и усилить конкуренцию. Для логистических компаний ключевыми останутся реальная стоимость владения, надёжность зарядки и сервисное покрытие. Как Tesla впишется в европейский рынок тяжёлых электрогрузовиков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/12/tesla-enters-the-european-trucking-market-with-the-long-awaited-semi/

Volkswagen оценивает стоимость сокращений и закрытия заводов в €16 млрд

 

Из чего складывается гигантская сумма и что она значит для европейской автологистики

Европейский автогигант продолжает детализировать свою крупнейшую реструктуризацию. По информации источников, Volkswagen оценивает совокупные затраты на сокращение персонала и потенциальное прекращение производства на ряде площадок примерно в 16 млрд евро. Из них около 10 млрд евро пойдут на сокращение примерно 60 тысяч рабочих мест по всему миру — через программы досрочного выхода на пенсию и выходные пособия. Ещё около 6 млрд евро — на возможное прекращение производства автомобилей на четырёх немецких заводах: Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Ориентировочно по миллиарду на Эмден и Цвиккау и по два миллиарда на Ганновер и Неккарзульм. Окончательные решения по судьбе заводов ещё не приняты. Компания объясняет жёсткие меры конкуренцией с китайскими производителями, тарифами, избыточными мощностями и необходимостью снизить затраты. Масштабные сокращения напрямую затронут цепочки поставок комплектующих, загрузку логистических операторов и региональные потоки. Как эти изменения отразятся на европейской автологистике в ближайшие годы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/10/volkswagen-estimates-the-cost-of-layoffs-and-possible-plant-closures-at-16-billion/

Нефть выше $100: надежды на дешёвые рождественские авиабилеты снова рушатся

 

Почему рост цен на нефть снова давит на стоимость перелётов и авиагрузов

Путешественники, рассчитывавшие на снижение цен на авиабилеты к Рождеству 2026 года, могут разочароваться. Котировки нефти снова преодолели отметку 100 долларов за баррель — Brent поднялся выше 102 долларов, это максимум с мая. Рост цен на сырьё напрямую толкает вверх стоимость авиатоплива, которое остаётся одной из главных статей расходов авиакомпаний. В условиях сохраняющейся геополитической напряжённости аналитики не ждут быстрого снижения. Высокие котировки разрушают надежды на то, что к праздничному сезону билеты заметно подешевеют. Авиакомпании вынуждены поддерживать повышенные тарифы, корректировать маршруты и переносить часть затрат на пассажиров и грузоотправителей. Авиагрузовой сегмент также чувствителен: растут спотовые ставки, перевозчики оптимизируют загрузку, клиенты чаще рассматривают альтернативные виды транспорта. Праздничный период традиционно один из самых загруженных, и дорогой керосин практически исключает потенциал для снижения цен. Как долго нефть будет держать авиацию под давлением и что это значит для логистики?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/10/oil-above-100-hopes-for-cheap-christmas-flights-dashed-again/

ZF делает ставку на китайский бум электрогрузовиков: Европа заметно отстаёт

 

Почему немецкий поставщик считает Китай центром технологий электрических приводов

Китайский рынок электрических грузовиков уходит в отрыв, и европейские производители это ощущают всё сильнее. Немецкий поставщик комплектующих ZF Friedrichshafen прямо заявил: центр тяжести технологий электрических приводов для грузовиков сейчас находится в Китае. Пока в Европе доля электрогрузовиков остаётся на уровне низких однозначных процентов, в Китае она уже достигает около 30% и, по прогнозам компании, движется к 50%. Генеральный директор ZF Матиас Мидрейх подчеркнул, что именно в Китае происходит главное развитие. Китай выигрывает за счёт масштабного внутреннего спроса, государственной поддержки, быстрого снижения стоимости батарей и развитой инфраструктуры. Европейский переход тормозится медленным развёртыванием зарядной сети и более высокими затратами. Китайские производители уже активно смотрят на экспорт, в том числе в Европу. Для логистической отрасли это означает рост конкуренции, давление на стоимость владения и необходимость быстрее развивать зарядную инфраструктуру. Как быстро китайские электрогрузовики начнут проникать на европейские маршруты и как ответит европейский рынок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/09/zf-is-banking-on-chinas-electric-truck-boom-with-europe-lagging-far-behind/

Регистрации Tesla в Европе в августе: взрывной рост во Франции и Дании на фоне спада в Скандинавии

 

Почему в одних странах Tesla показывает рекорды, а в других — резкое падение

Август 2026 года вновь подтвердил, насколько неоднородным остаётся европейский рынок электромобилей для Tesla. Во Франции регистрации выросли на 279% год к году, в Дании — на 104%. При этом в Норвегии и Испании зафиксировано падение на 79%, а в Швеции — снижение на 41%. Сильные результаты во Франции и Дании эксперты связывают с растущим спросом на электромобили и более доступными ценами Tesla. Спад в Норвегии во многом объясняется эффектом высокой базы прошлого года. Данные по Германии и Великобритании ожидаются позднее и во многом определят общую картину месяца. В целом продажи Tesla в Европе в 2026 году демонстрируют восстановление после двух лет снижения. Однако конкуренция ужесточается: китайские бренды наращивают присутствие, а европейские производители усиливают позиции. Колебания регистраций напрямую влияют на логистику — от загрузки заводов и складов до маршрутов поставок готовых автомобилей. Как эти региональные различия отразятся на европейской автологистике в ближайшие месяцы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/02/tesla-european-registrations-in-august-strong-growth-in-france-and-denmark-amid-decline-in-scandinavia/

Volkswagen готовится закрыть четыре завода в Германии: производство может прекратиться к 2034 году

 

Какие площадки под угрозой и как это изменит европейскую автологистику

Руководство Volkswagen готовит предложение о поэтапном прекращении производства на четырёх немецких заводах. По данным внутренних документов, производство в Эмдене и Цвиккау должно завершиться в 2031 году, в Ганновере — в 2032-м, а на заводе Audi в Неккарзульме — в 2034 году. На этих площадках работают около 40 тысяч человек. Планируется перенос производства моделей-преемников на более экономичные заводы в Восточной Европе — в Чехию, Словакию и Польшу. Компания объясняет решение высокими затратами, избыточными мощностями и жёсткой конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей. Это часть масштабной трансформации концерна, направленной на восстановление прибыльности. Закрытие заводов напрямую повлияет на логистику комплектующих, готовых автомобилей и занятость в регионах. Насколько глубокими окажутся последствия для немецкой автомобильной промышленности и связанных с ней цепочек поставок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/02/volkswagen-is-preparing-to-close-four-german-plants-production-could-cease-by-2034

Ares собрал рекордные $3,8 млрд на японские склады будущего

 

Почему инвесторы делают ставку именно на логистическую недвижимость Японии

Ares Management закрыл свой пятый фонд, ориентированный на логистическую недвижимость Японии, на сумму 612 млрд иен — около 3,8–4 млрд долларов. Это крупнейший closed-end institutional fundraising в истории подразделения Ares Real Estate и почти на 50% больше предыдущего фонда 2021 года. Среди инвесторов — пенсионные фонды, суверенные фонды и страховые компании со всего мира. Канадский CPP Investments выступил cornerstone-инвестором, вложив около 968 млн долларов. Средства пойдут на разработку современных логистических объектов в Большом Токио, Большой Осаке и Нагое. Общая инвестиционная ёмкость фонда достигает 1,7 трлн иен. Уже сейчас взяты обязательства по проектам на сумму около 450 млрд иен. Японский рынок демонстрирует устойчивый спрос на современные мультиарендные склады на фоне роста e-commerce и перестройки цепочек поставок. Аналитики отмечают потенциал роста арендных ставок в ключевых агломерациях. Как рекордные инвестиции в японские склады повлияют на глобальные грузопотоки и эффективность логистики в Азии?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/01/ares-raises-record-3-8-billion-in-japanese-logistics-fund-as-investors-bet-on-warehouses-of-the-future/

Voltempo убирает кабину: британцы создают автономный электрический грузовик без водителя

 

Почему отказ от кабины может полностью изменить экономику грузоперевозок

Британская компания Voltempo разрабатывает электрический соло-грузовик без кабины длиной 15,6 метра и допустимой массой до 42 тонн. Вместо привычного места водителя — дополнительное пространство под груз. По расчётам компании, отсутствие кабины даёт около 15% дополнительного грузового объёма и существенно снижает собственный вес машины. Потенциальный прирост полезной нагрузки оценивается в 5–7 тонн. Прототип должен быть готов к сентябрю 2027 года, испытания пройдут во второй половине 2027-го на полигоне в Южном Уэльсе, а первые поставки ожидаются около середины 2028 года. Машины планируют использовать на магистральных маршрутах между логистическими хабами и коротких интермодальных «челноках» между портами и распределительными центрами. Однако необычные размеры создают регуляторные барьеры: такая длина превышает текущие нормы Великобритании. Проект показывает важный тренд — автономность позволяет полностью переосмыслить конструкцию грузовика. Больше полезной нагрузки, меньше веса, лучшая аэродинамика. Как быстро отрасль и регуляторы смогут адаптироваться к транспорту, в котором кабины больше нет?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/31/voltempo-removes-the-cab-the-british-are-creating-an-autonomous-electric-truck-that-will-change-the-rules-of-freight-transport/

Отмена de minimis в ЕС обрушила авиагрузы Китай–Европа: объёмы упали, ставки выросли

 

Почему пошлина всего в €3 привела к падению capacity на 30% и росту спотовых ставок

С 1 июля 2026 года Европейский союз отменил режим de minimis и ввёл фиксированную пошлину €3 на низкоценные посылки. Эффект оказался мгновенным. Объёмы e-commerce-импорта в ЕС в июле рухнули на 24% к июню, а прямая capacity freighter на маршрутах Китай–Европа снизилась почти на 30% и до сих пор не восстанавливается. Особенно сильно пострадали европейские хабы: Мадрид потерял 78% ёмкости, Будапешт — 58%, Льеж — 35%. При этом spot-ставки на европейских направлениях, напротив, укрепились. Меньше посылок — меньше рейсов, но оставшийся спрос столкнулся с сокращённым предложением. Это структурное изменение, а не временный сбой: восстановление может занять до 12 месяцев. Авиакомпании перераспределяют ёмкости, грузоотправители ищут альтернативы, растёт интерес к консолидированным и более ценным грузам. Как бизнесу адаптироваться к новой реальности авиалогистики между Китаем и Европой?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/29/the-eus-abolition-of-de-minimis-restrictions-has-caused-china-europe-air-cargo-to-plummet-capacity-has-fallen-by-30-while-rates-have-risen/

Прибыль BYD впервые за пять кварталов пошла вверх: экспорт спасает китайского гиганта

 

Как зарубежные поставки электромобилей компенсируют спад на внутреннем рынке Китая

Пока китайский рынок электромобилей остаётся под давлением ценовых войн, BYD демонстрирует неожиданный разворот. Чистая прибыль компании выросла на 30 процентов — до 8,2 млрд юаней, впервые за пять кварталов. Выручка при этом немного снизилась. Главный драйвер — мощный экспорт и продажи более дорогих, маржинальных моделей. Зарубежные поставки в Европу, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток компенсируют слабость внутреннего спроса. Это напрямую влияет на логистику: растут объёмы морских ро-ро и контейнерных перевозок готовых электромобилей и батарей из Китая. Одновременно BYD развивает локальные заводы в Венгрии, Турции и Бразилии, что постепенно меняет структуру потоков. Тарифы ЕС и необходимость дальнейшей локализации остаются рисками, но экспорт уже стал ключевым фактором устойчивости компании. Как именно рост зарубежных продаж BYD перестраивает глобальные цепочки поставок электромобилей и что это значит для портов и перевозчиков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/28/byds-profits-rose-for-the-first-time-in-five-quarters-as-exports-work-wonders-while-chinas-domestic-market-remains-in-the-shadows/

Продажи электромобилей в Европе резко ускорились: нефть, субсидии и доступные модели меняют рынок

 

Почему европейцы массово пересаживаются на EV и как это перестраивает логистику

В июле 2026 года регистрации электромобилей в Европе выросли на 13 процентов, а их доля достигла 25,7 процента новых продаж. В первом полугодии объём продаж превысил 1,2 миллиона машин. Главные драйверы — высокие цены на нефть на фоне геополитической напряжённости, государственные субсидии и появление доступных моделей. Во Франции доля EV в июле поднялась до рекордных 35 процентов благодаря программе «социального лизинга». Renault 5 стал одним из бестселлеров, а китайские бренды активно занимают нишу недорогих электромобилей. Рост спроса напрямую влияет на логистику: увеличиваются перевозки готовых машин, аккумуляторов и комплектующих, растёт потребность в специализированных схемах доставки тяжёлых батарейных блоков. Одновременно сохраняются риски — нехватка зарядной инфраструктуры и возможное снижение интереса при падении цен на нефть. Как долго продлится текущий бум и успеет ли логистика адаптироваться к новым объёмам?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/25/electric-vehicle-sales-accelerate-sharply-in-europe-as-high-oil-prices-subsidies-and-affordable-models-change-the-rules-of-the-game/

Биткоин снова выше $80 000: что стоит за ралли и почему это важно для логистики

 

Как рост криптовалюты и слабый доллар уже влияют на стоимость международных перевозок

Биткоин пробил отметку 80 тысяч долларов и обновил максимум за три месяца, поднимаясь в азиатскую сессию выше 81 тысячи. Рост происходит на фоне ослабления доллара и действий американского Казначейства по стабилизации рынка облигаций. Инвесторы вновь возвращаются к «торговле на девальвации»: когда власти пытаются сдержать доходности, капитал уходит в активы ограниченного предложения — биткоин и золото. Августовский подъём уже составил около 28 процентов — лучший месячный результат с конца 2024 года. Для логистической отрасли это не абстрактные цифры. Ослабление доллара и волатильность курсов напрямую влияют на стоимость фрахта, топливные издержки и объёмы трансграничной торговли. Растёт интерес к перевозкам, связанным с криптоинфраструктурой и высокотехнологичными грузами, а компании вынуждены внимательнее управлять валютными рисками. Как именно текущее ралли биткоина может изменить стоимость контейнерных и авиаперевозок и какие риски несёт для планирования цепочек поставок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/25/bitcoin-is-back-above-80000-whats-behind-the-rapid-rally-and-why-it-matters-for-logistics/

DHL вкладывает €177 млн в Китай и запускает новый авиамаршрут

 

Как крупнейшая инвестиция немецкого логиста усиливает связи Азии и Европы

DHL Express сделал крупнейшую ставку на китайский рынок: компания инвестировала 177 миллионов евро в расширение своего «Super Gateway» в аэропорту Шэньчжэнь Баоань. Это самая крупная разовая инвестиция DHL на материковом Китае. Мощность хаба выросла втрое — до примерно 900 тонн грузов в сутки. Одновременно запущена новая выделенная авиалиния на широкофюзеляжном Boeing 767 по маршруту Шанхай — Бангкок — Бахрейн — Брюссель. Новый рейс добавляет до 50 тонн ежедневной провозной ёмкости и усиливает связность между Китаем, Юго-Восточной Азией, Ближним Востоком и Европой. Инвестиции направлены на поддержку быстрорастущих сегментов — электронной коммерции, полупроводников, инфраструктуры дата-центров, фармацевтики и новой энергетики. Проект создаёт более тысячи рабочих мест и укрепляет позиции DHL как ключевого партнёра для компаний, чьи цепочки поставок завязаны на Южный Китай и Большой залив. На фоне перестройки глобальных торговых потоков этот шаг выглядит особенно значимым. Как именно расширение хаба и новый маршрут повлияют на сроки доставки и конкуренцию в экспресс-сегменте?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/08/23/dhl-invests-177-million-in-logistics-hub-in-china-and-launches-new-air-route/

Европейский рынок складской недвижимости вырос на 20,5%: что стоит за восстановлением

 

Почему компании всё чаще выбирают только качественные склады и как это меняет логистику

Рынок логистической и складской недвижимости Европы в первом полугодии 2026 года показал заметное оживление. По данным Savills, лизинговая активность выросла на 20,5% и достигла 14,01 млн квадратных метров. При этом уровень вакантных площадей снизился до 6,7%, а объём инвестиций в сегмент industrial & logistics составил 18,7 млрд евро. Прайм-доходности остаются стабильными около 5,27%. Главный тренд — «flight to quality»: компании берут не любые объекты, а только современные, энергоэффективные и удачно расположенные. Спрос становится всё более селективным. На фоне стремления к устойчивости цепочек поставок растёт интерес к near-shoring и friend-shoring, а модель «just-in-time» уступает место стратегии «just-in-case» с более высокими страховыми запасами. Для логистических операторов и грузовладельцев это означает сохранение конкуренции за лучшие площади и рост требований к инфраструктуре. Насколько устойчивым окажется текущее восстановление и как оно повлияет на доступность мощностей и стоимость хранения в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/21/savills-european-logistics-real-estate-market-grows-by-20-5-in-h1-2026/

Грузоперевозки в США снова растут, но водители недовольны: в чём парадокс бума

 

Почему подъём рынка trucking делает условия работы жёстче, а не лучше

Американский рынок автогрузоперевозок после нескольких лет спада снова набирает обороты. Объёмы растут, ставки поднимаются, выручка перевозчиков увеличивается. Казалось бы, хорошие новости для отрасли. Однако многие водители говорят об обратном: требования ужесточаются, парковок не хватает, контроль усиливается, а нагрузка только растёт. Власти активно сокращают число тех, кому разрешено выходить на дорогу — через проверки знания английского, ограничения для нерезидентских CDL, борьбу с «фабриками» прав и усиленный контроль электронных журналов. В результате часть мощностей уходит с рынка, что поддерживает ставки, но одновременно создаёт давление на оставшихся водителей. Особенно остро стоит проблема безопасных парковок: дальнобойщики тратят часы рабочего времени на поиск места для стоянки. Эксперты отмечают, что нынешний цикл может оказаться более устойчивым, чем предыдущие, именно из-за ограничения предложения. Как эти изменения повлияют на стоимость перевозок, сроки доставки и планирование цепочек поставок для компаний, работающих с американским рынком?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/20/%D0%B3trucking-in-the-us-is-growing-again-why-drivers-are-unhappy-with-the-boom/

Einride и Tesla запускают крупнейший парк электрических тягачей Semi

 

Почему 500 грузовиков Tesla Semi могут изменить грузовые перевозки в США

Шведская компания Einride объявила о масштабном партнёрстве с Tesla: в североамериканский парк будет добавлено 500 электрических тягачей Tesla Semi. Это крупнейшее на сегодняшний день развёртывание модели. Грузовики начнут выходить на маршруты уже в сентябре 2026 года, а полная поставка растянется на два года. Техника будет работать на ключевых коридорах в Калифорнии, Техасе, Нью-Джерси, Иллинойсе и Джорджии, обслуживая крупных клиентов, включая Amazon. Управление флотом возьмёт на себя платформа Saga AI от Einride, которая отвечает за маршрутизацию, зарядку и мониторинг. После реализации проекта электрический парк компании вырастет примерно в три раза. Сделка стала важным сигналом для всего сегмента тяжёлых электрогрузовиков: рынок переходит от пилотных проектов к действительно крупным коммерческим флотам. Это усиливает доверие ритейлеров и логистических операторов, стимулирует развитие зарядной инфраструктуры и повышает конкуренцию в сфере zero-emission freight. Для Tesla это одна из самых заметных коммерческих побед Semi после многолетних задержек. Как именно масштабное внедрение электрических тягачей повлияет на стоимость владения, планирование маршрутов и требования к инфраструктуре?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/18/einride-and-tesla-launch-largest-semi-truck-deployment/

Немецкие автогиганты теряют Китай: почему Mercedes, VW и BMW проигрывают местным EV-производителям

 

Что происходит на самом жёстком автомобильном рынке мира и чем это грозит Европе

Некогда доминировавшие в Китае немецкие бренды Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW продолжают сдавать позиции. На фоне агрессивной экспансии местных производителей электромобилей и жёсткой ценовой войны продажи европейских марок падают заметно сильнее рынка. Китайские компании, такие как BYD, Xiaomi и NIO, выводят новые модели значительно быстрее, лучше адаптируют программное обеспечение и предлагают более привлекательные цены. Премиальный сегмент страдает из-за экономических факторов и кризиса недвижимости, а немецкие производители пока не нашли эффективного ответа на вызовы. Ситуация влияет не только на прибыльность автоконцернов, но и на международную логистику: меняются объёмы поставок комплектующих и готовых автомобилей между Европой и Азией, пересматриваются производственные стратегии и загрузка заводов. Китайские бренды одновременно активно выходят на другие рынки, усиливая конкуренцию по всему миру. Сможет ли европейский автопром адаптироваться или потеря позиций в Китае окажется долгосрочной? Полный анализ причин, последствий и влияния на логистические потоки — в материале.

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/17/mercedes-vw-and-bmw-continue-to-lose-ground-in-chinas-tough-ev-market/

DP World увеличил выручку на 13,1% несмотря на сбои в ближневосточной торговле

 

Как глобальная сеть спасла результаты одного из крупнейших портовых операторов мира

В первом полугодии 2026 года DP World продемонстрировал устойчивость в условиях серьёзных нарушений торговых потоков на Ближнем Востоке. Выручка компании выросла на 13,1% и достигла 12,7 миллиарда долларов. Рост обеспечили логистика, морские сервисы и международный портфельный бизнес, которые компенсировали снижение активности в порту Джебель-Али. Без учёта этого хаба контейнерооборот увеличился на 6,5% в сопоставимых условиях за счёт рынков Африки, Азии, Европы и Америки. При этом общий объём перевалки снизился, а скорректированный EBITDA уменьшился на 5,6%. Компания продолжает инвестировать: в первой половине года вложено 1,5 миллиарда долларов, а по итогам 2026-го планируется около 3 миллиардов. Среди приоритетов — новые терминалы в Фуджейре и развитие инфраструктуры в ключевых регионах. Результаты DP World показывают, насколько важна диверсификация сети в условиях геополитической нестабильности. Сможет ли компания сохранить темпы роста во втором полугодии и как её стратегия повлияет на глобальные цепочки поставок?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/16/dp-world-first-half-revenue-up-13-1/

Роттердам усиливает позиции: полмиллиарда евро на новый гигантский причал

 

Узнайте, как крупнейшая инвестиция изменит контейнерную логистику Европы

Один из самых современных и автоматизированных контейнерных терминалов Европы делает решительный шаг вперёд. Rotterdam World Gateway (RWG) объявил о строительстве четвёртого deep-sea причала на Maasvlakte 2 с инвестициями около 500 миллионов евро. Проект позволит принимать крупнейшие в мире контейнеровозы и значительно увеличит пропускную способность. В состав расширения войдут пять новых STS-кранов, 22 автоматизированных штабелёра, 24 автоматизированных транспортных средства, а также рассматривается внедрение технологии BoxBay для плотного хранения порожних контейнеров. После завершения работ общая мощность терминала должна вырасти примерно до 5 миллионов TEU, а совокупные инвестиции в развитие RWG достигнут около 2 миллиардов евро. Акционерами проекта выступают DP World, CMA CGM, Ocean Network Express и HMM. Расширение укрепит позиции порта Роттердам как ключевого хаба Северной Европы и повысит надёжность обработки грузов для линий и грузовладельцев. В условиях растущего давления на цепочки поставок такая инфраструктурная ставка выглядит особенно важной. Как именно новый причал повлияет на расписание судов, ставки и устойчивость европейских контейнерных потоков? Полные детали проекта, сроки реализации и значение для логистики ждут вас в материале.

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/16/rotterdam-world-gateway-to-invest-500-million-in-a-fourth-berth-on-maasvlakte-2/

Новые правила ЕС по упаковке уже действуют: что изменится для логистики и бизнеса

 

Узнайте, какие требования вступили в силу с 12 августа и кого они затронут в первую очередь

С 12 августа 2026 года в Европейском союзе начал применяться один из самых важных экологических регламентов последних лет — Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR). Документ направлен на сокращение упаковочных отходов, повышение перерабатываемости материалов и унификацию правил на едином рынке ЕС. Уже на первом этапе регулирование касается не только производителей упаковки, но и всей цепочки поставок: логистики, ритейла, e-commerce и импортёров. Среди ключевых нововведений — жёсткие ограничения на содержание PFAS («вечных химикатов») в пищевой контактной упаковке, обязательная декларация соответствия и требования к технической документации. Компании, которые размещают упакованные товары на рынке ЕС, теперь обязаны соблюдать новые нормы независимо от страны производства. Это напрямую влияет на вес и объём грузов, условия транспортировки, приёмку товаров в сетях и оформление онлайн-заказов. В перспективе правила будут ужесточаться: появятся более строгие требования к переработке, повторному использованию и содержанию вторичного сырья. Бизнесу важно заранее пересмотреть дизайн упаковки, материалы и процессы документирования, чтобы избежать запрета на размещение продукции и других санкций. Как именно PPWR уже меняет логистические процессы и что нужно сделать компаниям прямо сейчас?

Читайте полную версию статьи здесь: https://www.bglogist.com/2026/08/16/entry-into-force-of-the-packaging-and-packaging-waste-regulation-ppwr/