Весенние ограничения на дорогах России

С 7 апреля по 6 мая 2014 года на автомобильных дорогах Костромской области вводится временное ограничение движения грузовых транспортных средств, сообщают в департаменте транспорта и дорожного хозяйства региона. Запрещается движение без специальных разрешений грузовых автомобилей и составов транспортных средств (в том числе тракторов и самоходных машин), полные массы и (или) осевые массы которых превышают допустимые весовые параметры транспортных средств. Это позволит в весенний период сохранить дорожное полотно автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Костромской области. В Рыбинске дороги будут закрыты до 21 мая. В ограничительном списке 80 рыбинских автодорог, среди которых проспект Ленина, улица Герцена, Волжская набережная, улица Максима Горького, часть улицы 9 Мая. Автомобилям с нагрузкой на ось больше одной тонны будет запрещен проезд по этим городским магистралям. С 7 апреля по 6 мая 2014 года в Ивановской области действует весеннее ограничение движения для транспорта, нагрузка которого превышает 6 тонн на одиночную ось, 5 тонн на каждую из двух сближенных осей и 4 тонны на каждую из трех сближенных осей. Об этом сообщает городская администрация. В Рязани 7 апреля также введено временное ограничение движения. Запрет касается крупногабаритных автомобилей с предельно допустимой нагрузкой на ось 3,5 тонны. За перегруз владелец автомобиля заплатит штраф. Запрет накладывают примерно на месяц каждую весну: тем самым власти хотят разгрузить центр Рязани и не допустить окончательного разрушения дорог после зимы. В этом году запрет на въезд продлится до 6 мая. Весеннее ограничение вводится и в Нижнекамске. Там оно будет действовать с 7 апреля до 6 мая. Чтобы проехать по Нижнекамску, водителям грузовиков придется заплатить. В этом году изменился порядок расчета стоимости пропусков. Теперь для каждой машины - своя сумма. Все зависит от нагрузки на ось. Вырученные деньги будут направлены в местный бюджет. С 7 апреля по 6 мая будут действовать ограничения и в Вологодской области. Запрет касается большегрузов с нагрузкой на ось 6 тонн и более. Запрет не распространяется на большегрузы с нагрузкой до десяти тонн, перевозящие предметы первой необходимости, продукты, дорожно-строительную и эксплуатационную технику, материалы для аварийно-восстановительных работ. Контролировать запрет на трассах будут посты весового контроля, в том числе передвижные. На федеральной трассе Вологда — Новая Ладога, в отличие дорог регионального значения, весенний запрет на движение тяжелых грузовиков пока действовать не начал.

Зимняя резина по Рогозину

"В грузовом автотранспорте четкого разделения на зимнюю и летнюю резину, как в легковом, нет". Об этом заявил газете ВЗГЛЯД представитель крупнейшего в России производителя грузовиков - завода "КамАЗ". Таким образом, предположение о том, что в заторе на трассе М-10 виноваты использующие неправильную резину грузоперевозчики, выглядит некорректным.
Резина или цепи? Вопрос о том, какую резину должны использовать грузовые фуры, неожиданно стал одним из самых насущных после разбора полетов на совещании у Дмитрия Медведева в связи с трехдневным затором на трассе М-10 Москва - Петербург. Тогда, напомним, снегопад привел к транспортному коллапсу. Из-за снежных заносов движение транспорта в районе Твери было практически полностью парализовано.
Патрули ГИБДД были вынуждены также перекрыть все въезды в город для грузового транспорта с трассы М-10. Руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) заявил, что коллапс произошел из-за многочисленных ДТП и несогласованности дорожных служб. Вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у премьера также говорил о неэффективной работе дорожных служб, но назвал и другую причину - неправильную резину на колесах тяжелых грузовиков, в связи с чем предложил законодательно обязать водителей "переобуваться" в зимнюю резину. Однако в ответ на это председатель межрегионального профсоюза дальнобойщиков Валерий Войтко заявил в интервью газете ВЗГЛЯД, что понятия "зимняя резина для грузовиков" вообще не существует. По словам Войтко, шины, которые установлены на большинстве магистральных грузовиков, имеют маркировку M&S - "грязь и снег" - и являются всесезонными, а тип шин, предназначенный собственно для зимы, занимает долю процента в общих объемах продаж резины для грузовых автомобилей. Позже Рогозин уточнил, что имел в виду под "зимней резиной" для грузовиков. "Особо умным" поясняю, что "зимняя резина" для фур означает использование противогололедных антипробуксовочных цепей", - написал Рогозин в своем "Твиттере", комментируя материал газеты ВЗГЛЯД. Производители рекомендуют Лучше всего понимать, насколько необходима зимняя резина для грузовиков, должны, разумеется, сами производители тягачей, которые проводят испытания своей продукции в самых разных климатических условиях. Кроме того, такой информацией должны обладать производители соответствующих покрышек.

Представитель завода "КамАЗ" рассказал газете ВЗГЛЯД, что их грузовики поставляются с шинами на все сезоны. Комментируя слова дальнобойщиков, он высказал мнение, что "они близки к правде, потому что она не называется "зимней резиной", просто есть резина с другим протектором". "Однако ее характеристики несущественно отличаются от всесезонной. В грузовом автотранспорте четкого разделения на зимнюю и летнюю резину, как в легковом, нет. Шипы на нее не ставятся", - объяснил он. "Грузовики отличаются по нагрузке на дорожное покрытие от легковых автомобилей. Они многотонные, и необходимости в шипах для грузовиков нет", - добавил представитель предприятия. Он отметил, что бывают погодные условия, когда грузовики, какие бы на них шины ни были надеты, не смогут преодолеть участок дороги, если его не чистят. "Можно надеть какую угодно резину, но если там будет метровый снег, грузовик не проедет", - заключил он.

 Представитель официального дилера ОАО "Нижнекамскшина" - единственного производителя шин для грузовиков в России - сообщила газете ВЗГЛЯД, что специальная зимняя резина на предприятии не производится, использовать ее большинство водителей считают нецелесообразным. "Ставить на грузовую машину специальную зимнюю, в том числе шипованную, резину не очень целесообразно - мы будем разбивать дороги, - сказала она. - По словам водителей, с которыми мы общаемся, всесезонного круглого рисунка протектора даже на заснеженной дороге вполне хватает, чтобы уверенно себя чувствовать. Главное, чтобы резина "лысой" не была".

Iveco сокращает производство грузовиков

Крупнейший производитель грузовиков в Европе Iveco объявил о сокращении производства и закрытии ряда своих предприятий. Главной причиной своего решения производитель подчеркивает продолжающийся кризис на европейском рынке для грузовых автомобилей, в результате чего возможности, имеющиеся у завода Iveco в немецком городе Ульм остаются в значительной степени неиспользованным. Поддерживать производственные мощности в ожидании подъема компания больше не может. Да и в условиях кризиса это весьма дорого. Ожидается, что будут сокращены 670 человек из 1100, которые занимаются сборкой. В рамках реструктуризации бизнеса в Германии Iveco в Ульме намерена создать центр по работе с пожарной техникой. В будущем сюда планируют переехать и другие подразделения этого сегмента. В то время как производство грузовых автомобилей будет переведено в Мадрид. Не так давно немецкая компания Kogel объявила о сокращении направления производства специальной техники для транспортировки скотины. Этому в большей мере способствовали болезни скота в Европе и как следствие этого запрет на ввоз как живого скота, так его продукции в Российскую Федерацию и страны таможенного союза. Здесь очень сложная проблема, которая как и проблематика болезни собак и других домашних животных должна решаться комплексно. Напомним, что в Европейском Союзе существуют весьма жесткие ветеринарные правила. И оспаривать их правоту даже в голову никому не приходит, однако при ужесточении аналогичного контроля в России, действия вызывают резкую критику.