Балтия показала рост грузооборота

Гру­зовой ­обо­рот в торговых пор­тах Бал­тийских стран в 2011 го­ду значительно увеличился. Рост на 10,4% по срав­не­нию с 2010-м го­дом, до 162,61 млн тонн. Об этом сообщает ми­нис­терс­тво со­об­ще­ний Лат­вии. Так, 42,3% всех гру­зов пе­рева­лили лат­вий­ские пор­ты, 28% – ли­товс­кие, 29,7% – эс­тонс­кие.


В прош­лом го­ду вы­рос гру­зо­вой обо­рот пор­тов всех стран Бал­тии, но наиболь­ше все­го показатель составил в портах Литвы. Гру­зо­обо­рот лат­вий­ских пор­тов вы­рос на 7,66 млн тонн – до 68,82 млн (+12,5% к уров­ню 2010 го­да). В ли­товс­ких пор­тах – на 5,23 млн тонн, до 45,52 млн тонн (+13%). В эс­тонс­ких га­ванях объ­емы вы­рос­ли на 2,41 млн тонн, до 48,26 млн тонн (+5,3%). Так что половить рыбку в портах не удалось.

Сре­ди пор­тов ли­диро­вал Клай­педс­кий порт с 36,59 млн тонн (+17% к уров­ню 2010-го). На вто­рой по­зиции был Тал­линн­ский порт с 36,467 млн тонн (-0,5%), на треть­ей – Рижс­кий порт с 34,054 млн тонн (+11,7%).
В 2010 го­ду гру­зо­обо­рот пор­тов стран Бал­тии сос­та­вил 147,3 млн тонн. Из них 41,5% бы­ло пе­рева­лено лат­вий­ски­ми, 27,4% – ли­товс­ки­ми, 31,1% – эс­тонс­ки­ми пор­та­ми.

Особенности доставки из Европы

Товарооборот меж Российской Федерацией и Европой растет из года в год. Конечно, растет количество импортёров, и совместно с данным необходимость в транспортировке продуктов непременно купленных в Европе.Таким образом грузоперевозки из Европы в Россию день ото дня становятся более востребованными.
Впрочем,порой европейские экспортёры не берут на себя хлопоты о доставке. Значит зачастую доставка грузов перекладывается на плечи русских импортёров.
Возможно, несмотря ни на что, в том, что доставку организовывает отечественная сторона более плюсов, нежели минусов.
Кроме того во первых импортер самостоятельно обнаружив просто-напросто дешевую автотранспортную фирму , профессионалов по доставке багажа из Европы лично имеет возможность минимизировать затраты на доставку.
Во вторых, контроль за перемещением продукта в руках получателя багажа, и наверно более мало-мальски актуальное,контроль за верностью автотранспортных документов на груз, также находится у получателя. Разумеется получатель получит очень большое количество трудностей, когда отправитель самостоятельно организовывая доставку сам, сделает документы с промахами либо не согласно с притязаниями русского законодательства.В этом есть большая особенность, так как таможенные законодательства в Европе значительно отличаются от Российских.
Однако, что это за трудности. Во всяком случае нет ничего, что невозможно бы было поправить, хотя вопросец в том, а есть ли на время и средства. Быть может,ведь в случае если отправитель сделал в целом арифметическую погрешность в фактурах и упаковочных листах то надобно не более чем особенно дать по-старому письменное изъяснение от отправителя о ошибке.Казалось бы ничего просто-напросто трудоемкого, хотя что коль скоро оплошность нашлась в пятничный вечер, а впереди два выходных дня, ну а в понедельник, работник отправителя совершено отсутствует, и т.д.. Наконец, ведь всё данное время груз пребывать на складе временного сбережения. Кажется, и сбережение данное стоит импортёру многих наличных средств.
А ежели оплошность в кодах ТНВЭД? В столь едином, варианты погрешностей можно ж перечислять слишком длительное время. Таким образом, проще превосходно организовать интернациональную доставку багажа лично, хладнокровно обнаружив автотранспортную фирму, специализирующуюся на доставке грузов из Европы в РФ. Так вот, на русском базаре этих фирм достаточно много.
Кстати, наибольшим навыком располагают совсем международные фирмы имеющие собственные представительства в различных государствах, и подтверждающие данным своё сознание и компетенцию особенностей той или иной страны.