Показват се публикациите с етикет порт. Показване на всички публикации
Показват се публикациите с етикет порт. Показване на всички публикации
петък, 3 август 2012 г.
Показатели Ильичевска
петък, 20 юли 2012 г.
Портовое хозяйство Северо-Запада
Транспортную систему Северо-Запада решено развивать за счет частных инвестиций. При этом власти обещают проектам поддержку на государственном уровне, а также берут на себя обязательства по увеличению финансирования отдельных направлений. Об этом заявил министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе окружного совещания по развитию транспортного комплекса СЗФО
В 2013-2015 году округ получит дополнительные средства на развитие дорожной сети.
Так, в рамках реализации подпрограммы "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы (2010-2015 годы)" округ получит дополнительно почти 49 млрд рублей за три года. Самый большой объем финансирования запланирован на 2015 год - 20 млрд руб., а в 2013 году сумма будет значительно меньше и составит 12 млрд.
При этом глава минтранса особо подчеркнул, что федеральное правительство ждет от регионов адекватного ответа на эти шаги. Во исполнение задачи по удвоению объемов дорожного строительства, поставленной президентом России, им придется изыскивать новые варианты развития, поскольку "средств федерального бюджета и бюджетов субъектов недостаточно". Однако подсказку, в каком направлении двигаться, губернаторы все-таки получили. "Для этого нужны не только передовые технологии, но и новые подходы к развитию инфраструктуры, и прежде всего реализация моделей ГЧП", - заявил Максим Соколов. В Петербурге уже есть проекты, реализация которых ведется на принципах ГЧП. В первую очередь это строительство автодороги Москва - Санкт-Петербург, реконструкция аэропорта "Пулково" и центрального участка Западного скоростного диаметра. Кстати, финансовое закрытие этой сделки состоялось буквально на днях - в рамках Петербургского международного экономического форума.
Частные инвесторы вложат в проект 81 млрд рублей. Проект распоряжения о заключении концессионного соглашения о финансировании строительства и эксплуатации на платной основе скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург протяженностью около 38 км внесен на рассмотрение в правительство РФ. При этом для СЗФО важнейшими направлениями развития являются модернизация портовых мощностей и водного транспорта, а также авиаперевозки. До 2019 года правительство планирует модернизировать Беломорско-Балтийский и Волго-Донской каналы. В непосредственной близости от Петербурга сейчас активно развиваются порты Приморск и Высоцк, а также Усть-Луга, который в этом году отмечает десятилетие с момента создания. На последнем планируется апробировать кластерный подход развития территорий: портовая зона свяжет между собой транспортно-логистический, промышленный, рекреационный и агропромышленный, а также сити-кластер. Проект, который включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов СЗФО и в реализации которого участвует частный бизнес, а также федеральные и региональные власти, рассчитан до 2030 года.
"В ФЦП предусмотрены мероприятия по развитию морских портов Мурманск, Архангельск, Выборг, - добавил министр. - Практически российские морские порты на Балтике и Баренцевом море пережили второе рождение. За последние 10 лет их возможности увеличились почти втрое, и этот потенциал развития надо наращивать". Здесь федеральные власти тоже видят возможности для использования частных инвестиций, поскольку федеральный закон о морских портах предусматривает такие механизмы. А вот для реализации механизмов ГЧП в сфере авиаперевозок власти готовы расстаться с частью собственности и передают аэродромные структуры в распоряжение регионов. Пионером здесь стал Санкт-Петербург, в собственность которого были переданы 100% акций аэропорта "Пулково" и его имущественный комплекс, который сейчас реконструируется.
"Проект реконструкции аэропорта "Пулково" является важным звеном развития авиационной отрасли России, - отметил министр, ознакомившись с ходом работ. - Во время Петербургского международного экономического форума аэропорт работал на пределе своих возможностей, и масштабная реконструкция позволит решить существующие инфраструктурные проблемы". Передан для реконструкции властям региона также аэропортовый комплекс в Вологде. Вологодская область получила 75% акций "Вологодского авиационного предприятия" и имущество используемых аэродромных комплексов. Распоряжаются авиаперевозками на своей территории также Республика Коми и Ненецкий автономный округ. Взамен они обязались привлечь инвестиции в эту сферу, и общий объем этих обязательств превышает 32 млрд рублей.
Правда, 30 млрд приходится только на Пулково. В ближайшее время возможность распоряжаться своим аэродромным комплексом - и развивать его - получит Псковская область. В настоящее время вопрос прорабатывается минтрансом. Российская Бизнес газета
Так, в рамках реализации подпрограммы "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы (2010-2015 годы)" округ получит дополнительно почти 49 млрд рублей за три года. Самый большой объем финансирования запланирован на 2015 год - 20 млрд руб., а в 2013 году сумма будет значительно меньше и составит 12 млрд.
При этом глава минтранса особо подчеркнул, что федеральное правительство ждет от регионов адекватного ответа на эти шаги. Во исполнение задачи по удвоению объемов дорожного строительства, поставленной президентом России, им придется изыскивать новые варианты развития, поскольку "средств федерального бюджета и бюджетов субъектов недостаточно". Однако подсказку, в каком направлении двигаться, губернаторы все-таки получили. "Для этого нужны не только передовые технологии, но и новые подходы к развитию инфраструктуры, и прежде всего реализация моделей ГЧП", - заявил Максим Соколов. В Петербурге уже есть проекты, реализация которых ведется на принципах ГЧП. В первую очередь это строительство автодороги Москва - Санкт-Петербург, реконструкция аэропорта "Пулково" и центрального участка Западного скоростного диаметра. Кстати, финансовое закрытие этой сделки состоялось буквально на днях - в рамках Петербургского международного экономического форума.
Частные инвесторы вложат в проект 81 млрд рублей. Проект распоряжения о заключении концессионного соглашения о финансировании строительства и эксплуатации на платной основе скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург протяженностью около 38 км внесен на рассмотрение в правительство РФ. При этом для СЗФО важнейшими направлениями развития являются модернизация портовых мощностей и водного транспорта, а также авиаперевозки. До 2019 года правительство планирует модернизировать Беломорско-Балтийский и Волго-Донской каналы. В непосредственной близости от Петербурга сейчас активно развиваются порты Приморск и Высоцк, а также Усть-Луга, который в этом году отмечает десятилетие с момента создания. На последнем планируется апробировать кластерный подход развития территорий: портовая зона свяжет между собой транспортно-логистический, промышленный, рекреационный и агропромышленный, а также сити-кластер. Проект, который включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов СЗФО и в реализации которого участвует частный бизнес, а также федеральные и региональные власти, рассчитан до 2030 года.
"В ФЦП предусмотрены мероприятия по развитию морских портов Мурманск, Архангельск, Выборг, - добавил министр. - Практически российские морские порты на Балтике и Баренцевом море пережили второе рождение. За последние 10 лет их возможности увеличились почти втрое, и этот потенциал развития надо наращивать". Здесь федеральные власти тоже видят возможности для использования частных инвестиций, поскольку федеральный закон о морских портах предусматривает такие механизмы. А вот для реализации механизмов ГЧП в сфере авиаперевозок власти готовы расстаться с частью собственности и передают аэродромные структуры в распоряжение регионов. Пионером здесь стал Санкт-Петербург, в собственность которого были переданы 100% акций аэропорта "Пулково" и его имущественный комплекс, который сейчас реконструируется.
"Проект реконструкции аэропорта "Пулково" является важным звеном развития авиационной отрасли России, - отметил министр, ознакомившись с ходом работ. - Во время Петербургского международного экономического форума аэропорт работал на пределе своих возможностей, и масштабная реконструкция позволит решить существующие инфраструктурные проблемы". Передан для реконструкции властям региона также аэропортовый комплекс в Вологде. Вологодская область получила 75% акций "Вологодского авиационного предприятия" и имущество используемых аэродромных комплексов. Распоряжаются авиаперевозками на своей территории также Республика Коми и Ненецкий автономный округ. Взамен они обязались привлечь инвестиции в эту сферу, и общий объем этих обязательств превышает 32 млрд рублей.
Правда, 30 млрд приходится только на Пулково. В ближайшее время возможность распоряжаться своим аэродромным комплексом - и развивать его - получит Псковская область. В настоящее время вопрос прорабатывается минтрансом. Российская Бизнес газета
събота, 4 февруари 2012 г.
Балтия показала рост грузооборота
Грузовой оборот в торговых портах Балтийских стран в 2011 году значительно увеличился. Рост на 10,4% по сравнению с 2010-м годом, до 162,61 млн тонн. Об этом сообщает министерство сообщений Латвии. Так, 42,3% всех грузов перевалили латвийские порты, 28% – литовские, 29,7% – эстонские.
В прошлом году вырос грузовой оборот портов всех стран Балтии, но наибольше всего показатель составил в портах Литвы. Грузооборот латвийских портов вырос на 7,66 млн тонн – до 68,82 млн (+12,5% к уровню 2010 года). В литовских портах – на 5,23 млн тонн, до 45,52 млн тонн (+13%). В эстонских гаванях объемы выросли на 2,41 млн тонн, до 48,26 млн тонн (+5,3%). Так что половить рыбку в портах не удалось.
Среди портов лидировал Клайпедский порт с 36,59 млн тонн (+17% к уровню 2010-го). На второй позиции был Таллиннский порт с 36,467 млн тонн (-0,5%), на третьей – Рижский порт с 34,054 млн тонн (+11,7%).
В 2010 году грузооборот портов стран Балтии составил 147,3 млн тонн. Из них 41,5% было перевалено латвийскими, 27,4% – литовскими, 31,1% – эстонскими портами.
В прошлом году вырос грузовой оборот портов всех стран Балтии, но наибольше всего показатель составил в портах Литвы. Грузооборот латвийских портов вырос на 7,66 млн тонн – до 68,82 млн (+12,5% к уровню 2010 года). В литовских портах – на 5,23 млн тонн, до 45,52 млн тонн (+13%). В эстонских гаванях объемы выросли на 2,41 млн тонн, до 48,26 млн тонн (+5,3%). Так что половить рыбку в портах не удалось.
Среди портов лидировал Клайпедский порт с 36,59 млн тонн (+17% к уровню 2010-го). На второй позиции был Таллиннский порт с 36,467 млн тонн (-0,5%), на третьей – Рижский порт с 34,054 млн тонн (+11,7%).
В 2010 году грузооборот портов стран Балтии составил 147,3 млн тонн. Из них 41,5% было перевалено латвийскими, 27,4% – литовскими, 31,1% – эстонскими портами.
вторник, 20 декември 2011 г.
В Усть-Луге рост
За 11 месяцев текущего года в железнодорожно-паромном сообщении Балтийск – Усть-Луга перевезено 593 тыс. 263 тонны грузов (11 тыс. 055 вагонов), что более чем в 2 раза превышает прошлогодние показатели, сообщил отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги (КЖД, филиал ОАО «РЖД»)
Напомним, за аналогичный период 2010 года было перевезено 265 тыс. 740 тонн (5 тыс. 961 вагон).
Объем доставленных в Калининградскую область грузов в отчетном периоде составил 390 тыс. тонн (+236% к аналогичному периоду 2010-го). Основную номенклатуру грузов составили нефтепродукты, удобрения, строительные грузы.
Объем вывезенных из Калининградской области в другие регионы РФ грузов составил 203,2 тыс. тонн (+202% к уровню прошлого года). Основную номенклатуру грузов составили соевый кормовой шрот, рыбная мука, продовольственные грузы, воинские грузы.
Экономическая основа внутренних перевозок груза основывается на таких перевозках, как доставка грузов газель. Это быстро, качественно и удобно.
Отмечается, что востребованность перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении обусловлена выгодными тарифными условиями – альтернативный вариант доставки грузов в/из Калининградской области примерно на 10% дешевле, чем по сухопутному маршруту через территории сопредельных государств.
Значительное увеличение объемов перевезок в/из Калининградской области грузов было обеспечено увеличением количества судозаходов паромов в порты Балтийск и Усть-Луга.
Наша справка:
В настоящее время на морском участке пути Усть-Луга – Балтийск работает два морских оператора: компания ООО «Аншип» (паромы «Балтийск» и «Амбал») и компания ООО «БФИ» (паром Petersburg). Всего с момента первого рейса в 2007 году и по ноябрь 2011 года в железнодорожно-паромном сообщении Балтийск – Усть-Луга – Балтийск перевезено 1 млн 763 тыс. 506 тонн грузов (38 тыс. 160 вагонов).
rzd-partner.ru
Напомним, за аналогичный период 2010 года было перевезено 265 тыс. 740 тонн (5 тыс. 961 вагон).
Объем доставленных в Калининградскую область грузов в отчетном периоде составил 390 тыс. тонн (+236% к аналогичному периоду 2010-го). Основную номенклатуру грузов составили нефтепродукты, удобрения, строительные грузы.
Объем вывезенных из Калининградской области в другие регионы РФ грузов составил 203,2 тыс. тонн (+202% к уровню прошлого года). Основную номенклатуру грузов составили соевый кормовой шрот, рыбная мука, продовольственные грузы, воинские грузы.
Экономическая основа внутренних перевозок груза основывается на таких перевозках, как доставка грузов газель. Это быстро, качественно и удобно.
Отмечается, что востребованность перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении обусловлена выгодными тарифными условиями – альтернативный вариант доставки грузов в/из Калининградской области примерно на 10% дешевле, чем по сухопутному маршруту через территории сопредельных государств.
Значительное увеличение объемов перевезок в/из Калининградской области грузов было обеспечено увеличением количества судозаходов паромов в порты Балтийск и Усть-Луга.
Наша справка:
В настоящее время на морском участке пути Усть-Луга – Балтийск работает два морских оператора: компания ООО «Аншип» (паромы «Балтийск» и «Амбал») и компания ООО «БФИ» (паром Petersburg). Всего с момента первого рейса в 2007 году и по ноябрь 2011 года в железнодорожно-паромном сообщении Балтийск – Усть-Луга – Балтийск перевезено 1 млн 763 тыс. 506 тонн грузов (38 тыс. 160 вагонов).
rzd-partner.ru
сряда, 14 декември 2011 г.
Одесса уступит Мурманску
По итогам ноября железнодорожный транзит через Украину сократился на 3,5% по грузообороту и на 5% по объемам в тоннах. Если же учесть, что еще в октябре динамика роста грузооборота составляла 16,4% и на таком же уровне держалась с начала года, то ноябрьская тенденция говорит о серьезных проблемах в этом сегменте перевозок.
А опрошенные газетой "Комментарии" руководители транспортно-экспедиторских компаний прогнозируют дальнейшее падение. В частности, в декабре - на уровне 7-10%. Тогда как обычно в осенне-зимний период, наоборот, фиксируется рост объемов транзита через Украину из-за ухудшения погодных условий в российских азовско-черноморских портах.
Конечно, велик соблазн списать такое изменение транзита на вторую волну кризиса. Ведь нечто подобное наблюдалось в октябре 2008 года. Но тогда происходил обвал по всем видам перевозок, сейчас же динамика роста погрузки, характеризующей экспортные и внутренние перевозки, на сети железных дорог Украины составляет около 10%. Подобная картина и в основных странах происхождения транзита для Украины - России и Казахстане. Так что дело явно не в мировом кризисе.В период экономического упадка, очень многие торговые компании успешно начали осуществлять на практике перевозки по технологии сборные перевозки. Что показывает хорошую эффективность, как для международных автомобильных перевозок грузов, так и для торговых компаний.
Одна из причин такой ситуации - относительно высокие тарифы на транзит через Украину. По информации опрошенных "k:" руководителей транспортно-экспедиторских компаний, они на $3-5/т выше, чем в странах Балтии или в Беларуси. Впрочем, по мнению опрошенных "k:" специалистов коммерческих служб "Укрзализныци", тарифные условия - не определяющий фактор для потери транзита. Сложно представить, что перевозка угля из Кузбасса через Ригу и вокруг Европы в Италию может быть дешевле, чем через Южный или Мариуполь. Даже если наш железнодорожный тариф выше на $3.
Второй фактор ухода транзита - упрощение процедур при железнодорожных перевозках в рамках Таможенного союза. С 1 октября 2011 года в Беларуси, России и Казахстане применяется нулевая ставка НДС вместо действовавшей ранее ставки в 18%. Даже по очень осторожным прогнозам специалистов потери железных дорог Украины из-за переориентации части казахского и российского грузопотока на Беларусь и сокращения транзита могут составить в следующем году около $120-150 млн.
Но самой главной причиной снижения транзита все опрошенные "k:" эксперты считают ужесточение таможенных процедур. По странному стечению обстоятельств обвал транзита и медлительность российских компаний в подписании договоров на перевозки через Украину на следующий год совпали с принятием Верховной Радой 3 ноября новой редакции Таможенного кодекса, которой предусматривается распространение механизмов гарантирования уплаты таможенных сборов на все виды товаров.
История этого вопроса уходит в 1997 год. Тогда и были введены механизмы гарантирования при транзите, но они касались лишь четырех позиций потенциально контрабандных подакцизных грузов. В течение семи лет единственной формой гарантии была финансовая гарантия так называемых финансовых посредников. Они (за определенную плату) гарантировали, что транзит не будет прерван, и товары, с которых не были уплачены налоги, благополучно покинут украинскую территорию.
В 2004 году железные дороги получили статус таможенных перевозчиков, которые не взимали плату за услуги по доставке транзита, а своими ресурсами гарантировали, что товар покинет таможенную территорию Украины. Но уже в 2005 году эти лицензии были аннулированы, и с тех пор "Укрзализныця" не может вернуть данный статус. За этот период перечень товаров, подлежащих гарантированию, вырос до 84 позиций, и в него попали даже резиновая обувь и солома. В новой же редакции Таможенного кодекса ситуация вообще доведена до абсурда. Как говорится в обращении Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) к Виктору Януковичу, "предоставление таможенным органам обеспечения оплаты таможенных платежей является обязательным при перемещении всех товаров по таможенной территории Украины транзитом. Эта норма является беспрецедентной новеллой не только украинского, но и, к сожалению, мирового торгового законодательства".
Как отмечается в тексте обращения, копией которого располагает "k:", это приведет к оттоку транзита из-за непомерно высоких размеров денежных залогов. Учитывая, что круг финансовых посредников, которые за $0,5-2,5/т в зависимости от объема и номенклатуры груза гарантируют непрерывность транзита, довольно ограничен (на рынке лидируют всего два игрока), можно предположить, что эксперты АМЭУ недалеки от истины. А то, что от этого "Укрзализныця", в частности, и Украина, в целом, потеряют миллионы, вряд ли серьезно волнует ведомство Игоря Калетника, пролоббировавшего эту норму.
Что теряем
В ноябре объемы транзита сократились на 5% - с 4,209 млн. т до 4 млн. т. Наибольшее падение произошло по транзиту железной руды - на 296 тыс. т. (-33,6%) и по нефти и нефтепродуктам - на 127,6 тыс. т (-9,2%). Практически полностью исчез грузопоток цветной руды и серного сырья - снижение составило 70,7 тыс. т, или 95,1%. В то же время потери удалось частично компенсировать за счет увеличения транзита каменного угля на 120,6 тыс. (+16,2%), зерна и продуктов перемола на 194,8 тыс. т (+131,8%) и черных металлов на 56,4 тыс. т (+25,1%). Но если смотреть в целом за январь-ноябрь этого года, то наблюдается устойчивая тенденция потерь таких важных позиций транзита, как уголь, металлы, химикаты. Особенно тревожные тенденции с сокращением транзита угля, доля которого составляет около 20% в общих объемах. Доходит до того, что традиционные грузопотоки российских углей, следовавшие в страны Средиземноморья через украинские порты, переориентировались на порты Балтии. За январь-октябрь этого года российские поставки ЖРС в Китай составили 14,1 млн. т, а через украинские порты было отгружено 5,4 млн. т для всех потребителей.
А опрошенные газетой "Комментарии" руководители транспортно-экспедиторских компаний прогнозируют дальнейшее падение. В частности, в декабре - на уровне 7-10%. Тогда как обычно в осенне-зимний период, наоборот, фиксируется рост объемов транзита через Украину из-за ухудшения погодных условий в российских азовско-черноморских портах.
Конечно, велик соблазн списать такое изменение транзита на вторую волну кризиса. Ведь нечто подобное наблюдалось в октябре 2008 года. Но тогда происходил обвал по всем видам перевозок, сейчас же динамика роста погрузки, характеризующей экспортные и внутренние перевозки, на сети железных дорог Украины составляет около 10%. Подобная картина и в основных странах происхождения транзита для Украины - России и Казахстане. Так что дело явно не в мировом кризисе.В период экономического упадка, очень многие торговые компании успешно начали осуществлять на практике перевозки по технологии сборные перевозки. Что показывает хорошую эффективность, как для международных автомобильных перевозок грузов, так и для торговых компаний.
Одна из причин такой ситуации - относительно высокие тарифы на транзит через Украину. По информации опрошенных "k:" руководителей транспортно-экспедиторских компаний, они на $3-5/т выше, чем в странах Балтии или в Беларуси. Впрочем, по мнению опрошенных "k:" специалистов коммерческих служб "Укрзализныци", тарифные условия - не определяющий фактор для потери транзита. Сложно представить, что перевозка угля из Кузбасса через Ригу и вокруг Европы в Италию может быть дешевле, чем через Южный или Мариуполь. Даже если наш железнодорожный тариф выше на $3.
Второй фактор ухода транзита - упрощение процедур при железнодорожных перевозках в рамках Таможенного союза. С 1 октября 2011 года в Беларуси, России и Казахстане применяется нулевая ставка НДС вместо действовавшей ранее ставки в 18%. Даже по очень осторожным прогнозам специалистов потери железных дорог Украины из-за переориентации части казахского и российского грузопотока на Беларусь и сокращения транзита могут составить в следующем году около $120-150 млн.
Но самой главной причиной снижения транзита все опрошенные "k:" эксперты считают ужесточение таможенных процедур. По странному стечению обстоятельств обвал транзита и медлительность российских компаний в подписании договоров на перевозки через Украину на следующий год совпали с принятием Верховной Радой 3 ноября новой редакции Таможенного кодекса, которой предусматривается распространение механизмов гарантирования уплаты таможенных сборов на все виды товаров.
История этого вопроса уходит в 1997 год. Тогда и были введены механизмы гарантирования при транзите, но они касались лишь четырех позиций потенциально контрабандных подакцизных грузов. В течение семи лет единственной формой гарантии была финансовая гарантия так называемых финансовых посредников. Они (за определенную плату) гарантировали, что транзит не будет прерван, и товары, с которых не были уплачены налоги, благополучно покинут украинскую территорию.
В 2004 году железные дороги получили статус таможенных перевозчиков, которые не взимали плату за услуги по доставке транзита, а своими ресурсами гарантировали, что товар покинет таможенную территорию Украины. Но уже в 2005 году эти лицензии были аннулированы, и с тех пор "Укрзализныця" не может вернуть данный статус. За этот период перечень товаров, подлежащих гарантированию, вырос до 84 позиций, и в него попали даже резиновая обувь и солома. В новой же редакции Таможенного кодекса ситуация вообще доведена до абсурда. Как говорится в обращении Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) к Виктору Януковичу, "предоставление таможенным органам обеспечения оплаты таможенных платежей является обязательным при перемещении всех товаров по таможенной территории Украины транзитом. Эта норма является беспрецедентной новеллой не только украинского, но и, к сожалению, мирового торгового законодательства".
Как отмечается в тексте обращения, копией которого располагает "k:", это приведет к оттоку транзита из-за непомерно высоких размеров денежных залогов. Учитывая, что круг финансовых посредников, которые за $0,5-2,5/т в зависимости от объема и номенклатуры груза гарантируют непрерывность транзита, довольно ограничен (на рынке лидируют всего два игрока), можно предположить, что эксперты АМЭУ недалеки от истины. А то, что от этого "Укрзализныця", в частности, и Украина, в целом, потеряют миллионы, вряд ли серьезно волнует ведомство Игоря Калетника, пролоббировавшего эту норму.
Что теряем
В ноябре объемы транзита сократились на 5% - с 4,209 млн. т до 4 млн. т. Наибольшее падение произошло по транзиту железной руды - на 296 тыс. т. (-33,6%) и по нефти и нефтепродуктам - на 127,6 тыс. т (-9,2%). Практически полностью исчез грузопоток цветной руды и серного сырья - снижение составило 70,7 тыс. т, или 95,1%. В то же время потери удалось частично компенсировать за счет увеличения транзита каменного угля на 120,6 тыс. (+16,2%), зерна и продуктов перемола на 194,8 тыс. т (+131,8%) и черных металлов на 56,4 тыс. т (+25,1%). Но если смотреть в целом за январь-ноябрь этого года, то наблюдается устойчивая тенденция потерь таких важных позиций транзита, как уголь, металлы, химикаты. Особенно тревожные тенденции с сокращением транзита угля, доля которого составляет около 20% в общих объемах. Доходит до того, что традиционные грузопотоки российских углей, следовавшие в страны Средиземноморья через украинские порты, переориентировались на порты Балтии. За январь-октябрь этого года российские поставки ЖРС в Китай составили 14,1 млн. т, а через украинские порты было отгружено 5,4 млн. т для всех потребителей.
събота, 3 декември 2011 г.
Рост оборота в Шанхае
Руководство порта Шанхай прогнозирует, что контейнерооборот порта по итогам 2011 года достигнет отметки в 31,5 млн TEUs, сообщает Shanghai Daily
По словам вице-президента Shanghai International Port Group Цзюнь Яня: «Шанхай сможет достичь поставленной в начале 2011 года цели увеличить контейнерооборот на 8,4%». Контейнерооборот глубоководного порта Яншань в 2011 году достигнет 13 млн TEUs. За первые 10 месяцев 2011 года в порту Шанхая было обработано 23,9 млн TEUs, против 23,56 млн TEUs в порту Сингапура. В 2010 году контейнерооборот Шанхая достиг 29,05 млн TEUs, из них 10,1 млн TEUs составил контейнерооборот порта Яншань.
Абонамент за:
Публикации (Atom)
