Турецкая компания с большими амбициями

Грузоперевозки из Турции на Украину имеют весьма интенсивное развитие. Особое место занимают автомобильные транспортные доставки, которые отличаются большим динамизмом и эффективностью.

 Логистическая компания "Ekol Lojistik A.C." (Стамбул, Турция) рассчитывает в 2015 году занять 15% рынка грузовых перевозок между Турцией и Украиной. О таких планах сообщил гендиректор ООО "Эколь Логистикс" (ранее "Комора-С"), входящего в "АСНОВА Холдинг" (оба Киев) и являющегося представительством Ekol в Украине, Андрей Голимбовский, передает Интерфакс-Украина. "Мы хотим в 2015 году, нацеливаемся, на 15%-ную долю рынка перевозок Турция-Украина", - сказал он журналистам в рамках 17-й международной специализированной выставки "ТрансУкраина" в Киеве во вторник.

 По оценке компании, на октябрь 2014 года стоимость услуг на украинско-турецком рынке грузовых перевозок лишь в сегменте автомобильных перевозок составляет примерно 60 млн евро в год. Голимбовский отметил, что в настоящее время Ekol сохраняет на хорошем уровне развитие транспортных грузоперевозок на направлениях Турция-Украина и Турция-Европа.

 Ekol Lojistik A.C. создана в 1990 году. Является одной из ведущих логистических компаний Турции и Европы и предоставляет комплексные услуги по 3PL-логистике: перевозки, складское управление, таможенное оформление и др. Компания работает на рынках Украины, Германии, Италии, Румынии, Боснии, Франции, Греции, Венгрии и Испании. По состоянию на октябрь 2014 года площадь собственных складских помещений Ekol Lojistik A.C. составляла порядка 350 тыс. кв. м, численность транспортного парка - 2 тыс. автомобилей и четыре парома.

Грузоперевозки из Болгарии на Украину

Доставка груза из Болгарии в Украину с международной автомобильной транспортной компанией АТН-Транс ЕООД.

Украина и Болгария согласовали окончательный контингент разрешений на 2013 год, увеличив предварительно установленной размер квоты на 2000 универсальных разрешений категории Евро-1 без уплаты дорожных сборов и 300 разрешений для перевозки грузов в / из третьих стран без оплаты дорожных сборов. Такое решение стороны приняли во время очередного заседания Смешанной украинско-болгарской Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок, которое произошло в начале июня в Киеве.

 Во время заседания отмечалась тенденция роста товарооборота между Болгарией и Украиной, что в результате приводит к увеличению объемов перевозок, осуществляющих перевозчиками обеих стран. Поэтому предварительный контингент разрешений на 2014 год установлен на уровне окончательного контингента на 2013 год. Кроме этого, по информации участников заседания, растут объемы перевозок пассажиров в регулярном и нерегулярном автобусном сообщении между Украиной и Болгарией.

Стороны подтвердили свои намерения и готовность содействовать дальнейшему развитию перевозок пассажиров в регулярном и нерегулярном сообщении между странами. А для полного обеспечения спроса на перевозки пассажиров в летний период увеличена квота на выполнение нерегулярных перевозок пассажиров без уплаты дорожных сборов на 1500 разрешений.

 Также участники заседания обеих стран подтвердили порядок использования универсальных разрешений, а именно: "Универсальное разрешение на выполнение грузовых перевозок (без учета категории экологичности) дает право выполнять двустороннюю перевозку или транзит, а также их комбинацию в прямом и обратном направлениях". Разрешения всех категорий на текущий год действительны до 31 января следующего года.

Рынок перевозки железной руды на Украине

Транзитные перевозки железной руды в сети Украинских железных дорог в I квартале 2013 года составила 2053000 тонн, что на 6,5 процентов ниже, чем за тот же период 2012 года, говорится в отчетных материалах украинской компании.

В портах транспортируется 1129000 тонн (55% от общего объема транзита), основное назначение - Китай. Другие 920000 тонн транспортируются в Восточную Европу (45 процентов от общего числа транзита).

В то же время, перевозки руды на экспорт увеличилria на 17,9% до 9621000 тонн. Около 50% объема доставляются через порт (для перевозки в Китай), остальные - до западных сухопутных границ (в Чехии, Польше, Словакии). Внутренние перевозки железной руды сократился на 4,1%, до 9,2 млн. тонн. Причина - падение производства металла.

Транспортировка импорта руды выросла на 42% до 0,97 млн. тонн. В общем, перевозки железной руды в сети украинских железных дорог в I квартале выросли на 5,8 процента и достигли уровня в 21850 тысяч тонн.

Статистика перевозок Украины

По данным Государственного комитета статистики Украины, транзит грузов всеми видами транспорта в 2012 году сократилось на 17,4% по сравнению с 2011-м - до 124 900 000 тонн.

 Среди регионов стоит выделить грузоперевозки харьков, где существует реальный рост. Таким образом, в сфере железнодорожного транзита объем перевозок снизился на 15,9%, до 40,9 млн. тонн. Лидером в области транспортного спада было море, здесь потери почти 60% транзитных грузов (-2270 тысяч тонн до 4,85 млн.).

Сведены практически к нулю транзитные перевозки по реке - объем составил 7,58 тыс. тонн. Транзитные перевозки автомобильным транспортом снизились на 3,2% до 4,85 млн.
тонн.7,3% сокращение транзитного газопровода - до 76970 тысяч тонн. Единственным сегментом, который продемонстрировал прогресс, стали авиационные перевозки, но его доля минимальна - 2,99 тыс. тонн транзитных доставок за год.Темп роста составил 6,2%.

Утилизационный спор

Россия по-прежнему не намерена отменять утилизационный сбор на импорт украинских автомобилей Как сообщили газете «Ведомости» в Минпромторге России, возможность того, что для украинских автомобилей будет сделано исключение по уплате утилизационного сбора, сейчас не обсуждается. Между тем, накануне первый вице-премьер Украины Валерий Хорошковский выступил за взаимную отмену утилизационного сбора на импорт автомобилей Украиной и Россией, что, по его словам, было бы наилучшим вариантом для обеих стран. В настоящее время Киев ведет переговоры с российским правительством по этому вопросу. Введение утилизационного сбора грозит России конфликтом не только с Украиной, но и с Всемирной торговой организаций (ВТО), которая уже раскритиковала сбор вместе с рядом других защитных мер. Впрочем, в российском правительстве заявляют, что возможное разбирательство затянется на несколько лет и властям удастся обеспечить иностранным автоконцернам льготные условия работы в России до 2018 года, когда у них истекают соглашения о «промсборке». По словам юристов, любой член ВТО вправе обратиться в суд организации, если считает, что против него установлены торговые барьеры. При этом Россия тоже вправе подать жалобу на введенный Украиной механизм, ведь он направлен против отдельной страны. Напомним, в России утилизационный сбор для импортеров машин действует с 1 сентября: для легковых автомобилей базовая ставка – 20 тысяч рублей, для грузовиков и автобусов – 150 тысяч рублей (есть понижающие и повышающие коэффициенты в зависимости от возраста и технических параметров машины). Работающие в России производители вместо уплаты сбора должны гарантировать утилизацию автомобиля за свой счет. Исключений для украинских производителей, на что рассчитывал Киев (в Россию поставляют машины, например, «Укравто», «Богдан», «АвтоКрАЗ», ЛАЗ), не было сделано, и в ответ Украина ввела свой аналог утилизационного сбора. Любые импортеры российских автомобилей (и компании, и граждане) обязаны обеспечить их утилизацию. Сделать они могут это сами или в специализированной организации по расценкам, определенным правительством: к примеру, для новых легковых автомобилей с объемом двигателя до 1000 куб. см – 4730 гривен, до 2000 куб. см – 7370 гривен, до 3000 куб. см – 14080 гривен. autocentre.ua

Украинские перевозчики без дозволов

По состоянию на 3 августа 2012 года квота транзитных разрешений Росии использована на 97%.

Для предотвращения конфликтных ситуаций в пунктах пропуска на государственной границе Украины, Мининфраструктуры просит украинских перевозчиков не планировать выполнение перевозок на основании указанных разрешений после указанного срока.

 После окончания разрешений России (транзитных) осуществлять соответствующие перевозки по территории России украинские автоперевозчики смогут на основании разрешений ЕКМТ.

Вина из Молдавии и Украины

Импортные вина продолжают пользоваться устойчивым спросом у российских потребителей. Как следует из данных Федеральной таможенной службы, за первые пять месяцев 2012 года объем ввезенного в Россию зарубежного вина увеличился на 10,2%. Основными драйверами роста стали дешевые вина из Молдавии и Украины, объемы ввоза которых уже сопоставимы с показателями стран из большой винной тройки — Франции, Италии и Испании За первые пять месяцев 2012 года в Россию было ввезено 97,5 млн л вина, что на 9 млн л больше, чем годом ранее. Рост импорта на 10,2% оказался сопоставим с ростом внутреннего производства вина (13,4% в первом полугодии 2012 года). По оценкам директора отраслевого агентства ЦИФРРА Вадима Дробиза, каждая третья бутылка вина, продающаяся в России, иностранного производства. В общей структуре импорта тон по-прежнему задают крупнейшие европейские винные производители — Франция, Италия и Испания, при этом французы заметно снизили свою долю рынка импортных вин с 21,9 до 18,5%. По данным ФТС, снижение ввоза французских вин в Россию в 2012 году составило 1,3 млн л. В это же время объем импорта испанских вин вырос на 1,2 млн л, итальянских — на 800 тыс. л. На фоне относительной стагнации винных лидеров выделяются резкие темпы поставок вина из бывших советских республик — Молдавии и Украины. Сумевшие найти общий язык с Роспотребнадзором молдоване прогнозируемо увеличили поставки в Россию — на 3,8 млн л по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Общий объем импорта вина из Молдавии в первые пять месяцев 2012 года составил 9,5 млн л. До возникновения претензий со стороны ведомства Геннадия Онищенко за аналогичный период из Молдавии ввозилось до 11,9 млн л вина. Самый стремительный рост продемонстрировали поставщики украинских вин. Еще год назад Украина была седьмым по величине поставщиком вина в Россию с долей 6% от общего объема импорта. Однако в начале 2012 года поставки вина с Украины выросли более чем в два раза, с 5,3 млн до 12,8 млн л. Теперь соседняя страна занимает четвертое место среди импортеров вина с долей рынка 13,2%. «На внутреннем украинском винном рынке последние 2,5 года наблюдается коллапс, связанный с изменением структуры потребления алкоголя, — рассказал РБК daily г-н Дробиз. — Украинцы переходят на домашние продукты и алкогольные суррогаты. Производство вина в стране снизилось в два раза, и в этих условиях для украинских производителей выход на российский рынок важен как никогда». По словам Вадима Дробиза, в России сохранилось позитивное отношение к украинским маркам, к тому же украинцы имеют возможность поставлять вина приличного качества значительно дешевле аналогичных вин из Западной Европы и Нового Света. Среди компаний-импортеров продолжает доминировать «Лудинг», контролируемый структурами, близкими к армянскому политику Гагику Царукяну. Однако по сравнению с предыдущими годами, когда преимущество «Лудинга» над конкурентами было почти двукратным, в начале 2012 года лидер рынка существенно сократил объем поставок. Так, «Лудинг» снизил импорт из Франции с 4,6 млн до 2,9 млн л. Поставки из Испании сократились на 400 тыс. л, из Италии — на 500 тыс. л, из Германии — на 450 тыс. л. Общее снижение объемов импорта «Лудингом» составило 34,3%, а доля компании сократилась с 15,56 до 9,28%. В выигрыше оказались компании, занимающиеся поставками вина из Молдавии и Украины. В десятку крупнейших попали крупнейшие импортеры молдавского вина («Моро» и «Эко-Алко»), украинского («Локус», «Вастом»), а также абхазского («Русалкоимпорт»). Наибольшие потери понесли поставщики немецких вин, импорт которых рухнул на 40,8%, с 8,7 млн до 5,2 млн л. РБК daily

Взаимодействии России и Украины на границе

Государственная таможенная служба Украины и ФТС России готовы подписать соглашение о действиях на границе при возникновении ситуаций близких к чрезвычайным. Предусмотрено взаимодействие двух ведомств по предотвращению возникновения очередей на границах двух соседних государств. Информацию планируется получать на ранних стадиях, что создает весьма эффективную форму работы по предотвращению возникновения очереди.
Обсуждается вопрос применения определенных механизмов при возникновении пробок на переходах. Для внедрения этого сотрудничества не нужно дополнительных средств.

На взгляд международных транспортных компаний, пробки на границе Украины и России возникают из за плохой работы всех контролирующих органов. Очень часто можно наблюдать, что но шести полосном переходе, работает только одна полоса, да и та еле еле.

Возможно не хватает штата сотрудников. Причем эта проблема не только на границе России и Украины. Ее можно наблюдать на многих и европейских пограничных переходах.
Проблема очередей весьма остра для международных транспортных компаний. Радует тот момент, что над этим вопросом работают.

Компания stenteam.ru монтаж сэндвич панелей, обратитесь с настоящим профессионалам своего дела.

До свидания Украина.

Дороги,дороги,дороги.Какое магическое слово-дорога.Это движение,это романтика,это постоянные открытия.Дороги нас постоянно зовут в даль,к новым открытиям и новым ощущениям.Мы не можем представить нашу современную жизнь без дорог.Они вошли в нашу жизнь как что то постоянное,как воздух и вода,как небо и земля.
Погоня за романтикой постоянно нас толкает к движению.И это движение мы осуществляем по дорогам.
Так и героя нашего рассказа,любовь к путешествиям привела на приграничную заставу,где то между Украиной и Румынией.Был отличный летний день.Очередей на границе не оказалось.Приветливый украинский пограничник задорно открыл шлагбаум и наш герой оказался в необычном мире,который называется граница.Полоса препятствия,которую необходимо было преодолеть,не внушала серьезного опасения.Это была будочка с двумя окошками.В одном окне располагалась таможенная служба,в другом полицейская пограничная служба.Зоркому таможенному ведомству явно не сиделось на рабочем месте.Ведомство в этот день было представлено в виде капитана таможенной службы,дамы бальзаковского возраста,да и причем в теле.Вертя на пальце таможенную печать,дама стояла на полотне и с высока оглядывала подъезжающие машины.Удав выбирал себе жертву.Последней оказались мы.Два раза нас выгоняли из таможенной будочки,не давая никаких объяснений.Видимо наши лица даме бальзаковского возраста в таможенных погонах не нравились.Но наконец свершилось.И проворные толстые пальчики инспектора соизволили ввести данные о нашем транспортном средстве в компьютер.Ура.Но радость была преждевременной.Нам грозил полный досмотр и проход через рентген установку.За все это отвечал некий парень в камуфляже,которого нам и предстояло найти.Так как половина границы была одета в камуфляж,найти именно того,кто нужен нам оказалось совсем непросто.Но возможно,он оказался в конце очереди,и был в недоумении,почему мы были в первых рядах.Но убедившись,что у нас нет ни водки ни сигарет,с брезгливым выражением лица нам был поставлен штампик в обходной лист.С этим листом мы уже летели к нашей таможенной генеральше,которая с большим проворством поставила нам свое долгожданное печатное согласие на наш выезд.Последним и заключительным этапом,стало общение с пограничными служащими.Нужно было поставить отметку в паспорт о прохождении границы,точнее о выезде из суверенного украинского государства.Бравым пограничником оказалась тоже дама.Строгая и не выражающая словами свои эмоции.Ну эдакий командир в юбке.Не знающие порядок оформления туристы,как назойливые мухи толпились у ее заветного окошка,в надежде получить заветный штамп.Но не тут то было.Громким и зычным рычанием им предлагалось пройти к своим автомобилям и ожидать там.Но такая строгость,как не странно,оказалась к порядку причем полному и безоговорочному.Наши паспорта были обработаны за отрицательное время.С улыбкой и пожеланиями приятной дороги были нам вручены.Просторы европы перед нами открыты.И вот последний рубеж,где молодой человек поднимает шлагбаум,берет обходной лист,и мы заезжаем в нашу любимую старушку европу.Радушная встреча нам предстоит с Румынскими пограничными властями,но это уже для следующего рассказа тема.