Новый генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон 3 апреля 2025 года объявил, что компания увеличит производство автомобилей в США, реагируя на новый 25%-ный тариф на импортные автомобили, вступивший в силу в тот же день.
Решение поддерживает стратегию регионализации, чтобы снизить затраты и укрепить позиции на американском рынке. Завод в Чарльстоне, Южная Каролина, готов расширяться — возможно, там начнут выпускать XC60 или XC90.
Самуэльссон подчеркнул, что Volvo видит в тарифах возможность, а не только вызовы. Эксперты отмечают, что это шаг в тренде регионализации производства, который поможет смягчить рост цен для покупателей.
Брюссель потрясён шокирующим решением Европейской комиссии! 1 апреля 2025 года, в день, когда обычно звучат розыгрыши, прозвучал настоящий bombshell. Штраф в размере 458 миллионов евро (495 миллионов долларов США) был наложен на 15 автопроизводителей, включая таких гигантов, как Volkswagen, Stellantis, Renault-Nissan, Ford и Toyota, а также на их объединение ACEA. Причина? Участие в картеле, направленном на подавление конкуренции в сфере утилизации автомобилей, нарушившем антимонопольные правила ЕС.
Но как это произошло? Картель действовал более 15 лет, с мая 2002 года по сентябрь 2017 года, тихо и незаметно манипулируя рынком. Представьте себе: более decade и half, в течение которой эти гиганты автопрома тайно работали вместе, чтобы ограничить конкуренцию в одной из самых важных областей, связанных с автомобилями.
Но почему это так важно? Утилизация автомобилей — это не просто вопрос о том, что делать со старыми машинами. Это вопрос экологической устойчивости, экономической конкуренции и даже безопасности. Эти компании, которые должны были быть в авангарде борьбы за устойчивое будущее, вместо этого работали против него, ограничивая доступ к переработке и создавая барьеры для инноваций.
Теперь, когда правда раскрыта, возникает вопрос: что это значит для будущего автопрома и для нас, потребителей? Будут ли эти штрафы служить сдерживающим фактором для будущих нарушений или это всего лишь штраф за проступок, который уже давно прошёл? И как это повлияет на стоимость автомобилей и доступность переработанных деталей?
Только время покажет, как отреагируют компании и как это повлияет на рынок. Но одно ясно: это решение Европейской комиссии отправило волны по всему автопрому и напомнило всем, что антимонопольные правила ЕС не подлежат обсуждению.
Volkswagen, Stellantis и другие автопроизводители оштрафованы за картель в ЕС
Брюссель (BGLOGIST) — Европейская комиссия 1 апреля 2025 года наложила штраф в размере 458 миллионов евро (495 миллионов долларов США) на 15 автопроизводителей, включая Volkswagen, Stellantis, Renault-Nissan, Ford, Toyota и других, а также на их ассоциацию ACEA за участие в картеле, связанном с переработкой автомобилей, вышедших из эксплуатации. Картель действовал более 15 лет, с мая 2002 года по сентябрь 2017 года, и был направлен на подавление конкуренции в сфере утилизации автомобилей, что нарушило антимонопольные правила ЕС.
Детали картеля
Европейская комиссия установила, что автопроизводители, включая Volkswagen, Stellantis, Renault-Nissan, Ford, Toyota, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, GM, Suzuki и Volvo, вступили в сговор, чтобы избежать конкуренции в области переработки автомобилей, вышедших из эксплуатации (end-of-life vehicles, ELV). Картель координировался через Европейскую ассоциацию автопроизводителей (ACEA), которая организовывала встречи и контакты между компаниями.
