петък, 31 декември 2010 г.

С Новым 2011 годом друзья!!!



Новый Год! И в воздухе морозном -
Волшебство и ожидание чудес.
Пусть сегодня, этой ночью звездной,
Будут счастливы все, кто собрался здесь.

Всем здоровья, счастья и удачи,
Женщинам – волшебной красоты,
Их мужьям – на Красном море дачи,
Детям – пусть сбываются мечты.

Сколько денег? – Так, чтобы хватало,
Так работать, чтобы ночью – спать.
Чтобы мы (хоть нас тут и немало),
Через год все встретились опять!

понеделник, 27 декември 2010 г.

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

Организация дорожного движения в Великобритании. Основные особенности правил поведения автомобилей на дороге. Научные исследования, как залог успеха дорожного движения.

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

Получение прав на управление автомобилем в Бельгии. Особенности дорожного движения в этой стране. Хамство на дорогах как образ автомобильной жизни страны.

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

Национальные особенности турецкого вождения на дорогах Турецкой Республики. Как сдать и получить права в стране. Опасно ли для жизни езда по дорогам Турции.

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

Дорожное движение по дорогам Польши. Как власти страны борются за жизнь своих граждан в битве на автомобильных дорогах. Успехи и поражения в этой борьбе.

събота, 18 декември 2010 г.

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

Самые лучшие статьи по грузоперевозкам здесь!

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

Добавляйте сайты в каталог.

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

atn-trans.com - International Transport Service

четвъртък, 9 декември 2010 г.

Дороги Болгарии с АТН-ТРАНС ЕООД http://www.atn-trans.com





Дороги Болгарии в районе Варны теплым ноябрьским днем.


Дороги Болгарии с АТН-ТРАНС ЕООД http://www.atn-trans.com



Бургас - Варна ноябрь 2010 года, горный участок дороги.
АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.

Международные перевозки грузов из Балканского региона с болгарской транспортной компанией «АТН-ТРАНС» ЕООД.

петък, 3 декември 2010 г.

АТН ТРАНС ЕООД: Футбол и грузоперевозки.

АТН ТРАНС ЕООД: Футбол и грузоперевозки.: "Итак в Цюрихе 02.12.2010 года Российская Федерация возымела право на проведение Чемпионата Мира по футболу в 2018 году. Что данное означает ..."

Футбол и грузоперевозки.


Итак в Цюрихе 02.12.2010 года Российская Федерация возымела право на проведение Чемпионата Мира по футболу в 2018 году. Что данное означает для державы и ее народонаселения мы не станем изъяснять. Рассмотрим это событие исходя из убеждений нашего интернационального автотранспортного бизнеса и а именно исходя из убеждений перевозки грузов из Балканского района в Российскую Федерацию. Что светит устроить стране до 2018 года, несомненно могучая стройка данного десятилетия. Любая стройка данное повышение спроса на строительную продукцию и как последствие повышение производства и пользование продукции данного отрасли. Резкое повышение спроса даст почву увеличению необходимости в предложениях автотранспортных фирм. Создание инфраструктуры чемпионата устанавливает существо сильного дорожного раздела повторяющий вид авто дорог, жд путей, а аналогично пт аква и невесомых трасс. Ведь перемещение соучастников крупного господства и множественных постояльцев наверное уютным и комфортным. Именно здесь и станет происходить колоссальное строительное влияние, для претворение в жизнь которого нужно станет завлекать бессчетный ресурс как особого, но и обычного способов передвижения. Вывод 1, такового семейства события приводят к увеличению грузооборота и всплеску деловой активности. А творение развитой дорожной инфраструктуры, коей станут воспользоваться не одно поколение жителей России, как говорится вызывает бешеный восхищение у транспортных компаний, занимающихся грузоперевозками в Россию.




неделя, 28 ноември 2010 г.

Дороги Германии. А2.http://www.atn-trans.com



Магистраль 17 Германия. По дорогам Германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Германии. А2.http://www.atn-trans.com



А2 Оберхаусен.По дорогам Германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Германии. А2.http://www.atn-trans.com



A2 Германия.По дорогам Германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Чехии. Теплице. http://www.atn-trans.com



22.11.2010 Чехия Теплице.По дорогам Чехии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Чехии. Прага. http://www.atn-trans.com



22.11.2010 Окружная Прага.По дорогам Чехии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД. Как ранее сообщала Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор), импорт племенного и товарного крупного рогатого скота из Чехии был приостановлен из-за регистрации губкообразной энцефалопатии у животных В связи со стабилизацией ситуации по этому заболеванию Россельхознадзор разрешил ввоз скота, не принадлежащего к генетическим стадам, в которых ранее было зарегистрировано "коровье бешенство", и родившегося не ранее 2002 года, сообщили в пресс-службе ведомства. В частности, импорт животных допускается из Пльзеньской, Карловарской, Усти-над-Лабской, Оломоуцкой, Градец Краловской (кроме Йицинского района), Моравско-Силезской (кроме Опаваского района), Либерецкой (кроме Семилиского района) и Злинской (кроме Ухерского района) областей Чехии. Кроме того, с 1 февраля возобновляются поставки из США в РФ свинины и свиных субпродуктов, как для промышленной переработки, так и для свободной реализации.

Граница Чехии и Словакии.http://www.atn-trans.com



22.11.2010 граница Чехия Словакия.По дорогам Словакии и Чехии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Граница Словакия - Венгрия. http://www.atn-trans.com



22.11.2010 граница Словакия Венгрия. По дорогам Словакии и Венгрии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Чехии. http://www.atn-trans.com



Германия Чехия.По дорогам Чехии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

събота, 27 ноември 2010 г.

Дороги Словакии. http://www.atn-trans.com



Братислава. По дорогам Словакии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Чехии. http://www.atn-trans.com



Брно.По дорогам Чехии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Чехии. http://www.atn-trans.com



D1 Прага Брно.Дороги Чехии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Германии. http://www.atn-trans.com



А1-Е37.Дороги германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Германии. http://www.atn-trans.com



А1.Дороги германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Германии. http://www.atn-trans.com



А1 Е37. Дороги германии с болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД.

Дороги Германии. Гамбург. http://www.atn-trans.com



Гамбург - морские ворота германии.

Дороги Германии. Е-3 поворот Е-7.http://www.atn-trans.com



Дороги Германии с Болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД. Мы там, где есть груз.

Дороги Германии автобан А-7 или Е-45.http://www.atn-trans.com



Дороги Германии с Болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД. Мы там, где есть груз.

Австрия Германия граница А1-А3.http://www.atn-trans.com



Перевозки грузов на Австрийско Немецкой границе переодически проверяются.

Дороги Германии. А7 .Кассель. http://www.atn-trans.com



Дороги Германии с Болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД. Мы там, где есть груз.

Дороги Германии. А7. http://www.atn-trans.com



Дороги Германии с Болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД. Мы там, где есть груз.

Дороги Германии. А7 перед Кассель. http://www.atn-trans.com



Международные перевозки по 7-е в германии.

Дороги германии. А3.http://www.atn-trans.com



Отличная трасса. Международные перевозки грузов с удовольствием по таким дорогам.

Дороги Германии.А3. Нюрнберг.http://www.atn-trans.com



Часть автобана 3 номер в Германии находится в ремонте в ноябре месяце. Это создает определенные трудности для транспортных компаний перевозящих грузы.

Дороги Германии.А7 Кассел- Ганновер.http://www.atn-trans.com



Семерка автобан уверенно уносил нас в сторону Гамбурга - морской и портовой столице Германии. Направление движения совпадает с направлением движения большинства грузов в порт Гамбурга.

Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона" от 27-11-2010

Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона".

Он доступен по адресу:

http://subscribe.ru/archive/tech.auto.trans.perevozkibg/201011/27184909.html











Дороги Германии.А7.http://www.atn-trans.com



Дороги Германии с Болгарской транспортной компанией АТН-ТРАНС ЕООД. Мы там, где есть груз.

Дороги Германии. А3 Нюрнберг- Франфуркт М.http://www.atn-trans.com



Более подробные репортажи о дорогах Германии можете прочитать на наших транспортных блогах.

Дороги Австрии - Лиц А1. http://www.atn-trans.com



Переночевав в городе Линц, кстати в придорожной гостинице номер без завтрака на двоих стоит 91 евро, а с завтраком 138 евро, мы двинулись далее. Причем положение европейской конвенции по труду со стороны работников нашей транспортной компании было выполнено безупречно. Скоростная магистраль австрии втягивает конкретно, так и хочется нажать на газ до упора и нарушить скоростной режим. Удерживало только одно, слухи о высоких штрафах за нарушение правил дорожного движения в этой стране. Но как мы не старались, встречи с полицией избежать нам все же не удалось. Фольсваген пассат черного цвета, без полицейских знаков, резко подрезал нас. Из окна переднего сиденья машины вылезла рука с палкой и засияла красными мигающими огнями, словно рождественская елка. Мы поняли что нас просят остановиться. Итог прост. За несоблюдение движения по своей транспортной колее, пришлось заплатить штраф в 20 евро. Из этого делаем вывод - при движении на автобане двигайтесь строго по своей колее. Шокировал вопрос австрийских полицейских, "штраф будите оплачивать с документом или нет". Не поддавайтесь на такие уловки, оплочивайте все официально. Так мы и сделали и со спокойной душей поехали далее. Вся процедура заняла не более десяти минут.

Ночная Вена http://www.atn-trans.com



Очень жаль, что наше транспортное путешествие по Вене выпало на ночное время суток. Но с другой стороны в этом была какая то сказочная загадочность. И вернуться в этот великолепный транзитный город очень хочется постоянно.

Дороги Австрии http://www.atn-trans.com


Ночные дороги Австрии доставят удовольствие любой транспортной компании.

неделя, 21 ноември 2010 г.

13.11.2010 Сербия Пирот.http://www.atn-trans.com



Транспортные артерии дорог Сербии в районе города Пирот.

13.11.2010 Сербия- Венгрия Сегед. http://www.atn-trans.com



Прохождение сербско венгерской граници.

13.11.2010 Е 75 Ниш Белград.http://www.atn-trans.com



Современный автобан Ниш - Белград. Грузоперевозки из Балканского региона в Сербию.

13.11.2010 Е75 Ниш Белград.http://www.atn-trans.com



Отличные дороги Сербии способствуют развитию грузоперевозок из этой страны по различным направлениям.

събота, 20 ноември 2010 г.

13.11.2010 Венгрия граница Сегед. http://www.atn-trans.com



Очереди на границе и другие актуальные вопросы в наших блогах.

13.11.2010 Болгария Калотина.http://www.atn-trans.com



Граница Болгарии и Сербии. Новости международного транспортного бизнеса на нашем транспортном сайте, а так же на наших блогах о грузоперевозках из Балканского региона.

Дороги Сербии http://www.atn-trans.com



В Белграде ремонт дорог. Автомобилисты стоят. Самые яркие новости из Сербской столицы нолько на наших транспортных блогах.

Дороги Сербии http://www.atn-trans.com



АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.


Дороги Сербии http://www.atn-trans.com



Международные перевозки из Балканского региона. Граница Болгарии.

сряда, 10 ноември 2010 г.

АТН ТРАНС ЕООД: Капитан Андреево стоит 02.11.2010 http://www.atn-t...

АТН ТРАНС ЕООД: Капитан Андреево стоит 02.11.2010 http://www.atn-t...: "Переход на обработку документов на границе по Шенгенским правилам обернулся жуткими очередями на границе Болгарии и Турции. Готова ли Болг..."

АТН ТРАНС ЕООД: Капитан Андреево 09.11.2010 http://www.atn-trans.c...

АТН ТРАНС ЕООД: Капитан Андреево 09.11.2010 http://www.atn-trans.c...: "Ситуация на границе с болгарской стороны продолжает оставаться сложной. Очередь не уменьшается. Грузоперевозки из Балканского региона терп..."

АТН-ТРАНС ЕООД – грузоперевозки из Македонии.



Добавлена новая страница на наш сайт, посвященная грузоперевозкам из Македонии и грузоперевозкам в Македонию. Абсолютно все новости по экспедированию и логистике в этой стране. Интересные статьи о македонской уникальной транспортной жемчужине вы мажете найти на нашей новой странице. Следите за обновлениями и узнаете много нового об этом транспортном направлении.

Капитан Андреево 09.11.2010 http://www.atn-trans.com





Ситуация на границе с болгарской стороны продолжает оставаться сложной. Очередь не уменьшается. Грузоперевозки из Балканского региона терпят убытки.

вторник, 2 ноември 2010 г.

Капитан Андреево стоит 02.11.2010 http://www.atn-trans.com



Переход на обработку документов на границе по Шенгенским правилам обернулся жуткими очередями на границе Болгарии и Турции. Готова ли Болгария войти в этот элитный европейский клуб - ответ однозначен - посмотрите на очередь из грузовиков дальнобойщиков, которые проехали тысячи километров дороги к этому пограничному месту, и теперь томятся в ожидании уже по несколько дней.Вывод сделаете сами.Такое положение дел не вызывает восторга у международных перевозчиков груза.

понеделник, 1 ноември 2010 г.

Кризис "капут"


От: atntrans


63-я международная выставка IAA в Ганновере.

Прошедшая в германском городке Ганновере 63-я интернациональная выставка грузового автомобильного транспорта IAA детально продемонстрировала вполне главную направленность по выходу данного сектора экономики из падения. Конечно, это обязано охотно дать очень-то поступательный толчек по перемещению вверх в секторе интернациональной логистике и автотранспортному бизнесу и международным перевозкам груза. Впрочем, конец падения был ознаменован наибольшим числом участников на данной выставке – данное 1731 из 41 державы мира. Значит о выходе из мирового финансового падения, но еще почти все его просто-таки отрицательные воздействия явственно чувствуются, было торжественно объявлено официально основной массой участников данного мероприятия, особенно германских изготовителей грузовой техники, которые резонно считаются воистину бесспорными поистине европейскими руководителями по производству и реализации вполне грузовой и особой техники. Возможно, достичь им данного получилось для начала из за чертовски уверенно проделанных по-хорошему структурных конфигураций в попросту собственной работе и наращивании продаж как экспорта, но и становления внутреннего употребления. Кроме того уроки падения экономики сданы на пятерку. Более того сворачивать этот расклад к делу никто не намерен, а против углубление реформ станет продолжено. Разумеется иммунитет к падениям обязан быть напросто стабильным. Однако, мало-мальски транспортные фирмы Балканского района и наша автотранспортная фирма АТН-ТРАНС ЕООД- перевозки груза из Балканского региона с упоением и радостью восприняли результаты выставки. Прежде всего подъем на 40% продаж в целом легкового автотранспорта и практически на 60 % напросто грузовых машин для грузоперевозок на краткие и длинноватые расстояния. Во всяком случае тенденция к восхождению вверх уравновешенная и вполне стабильная. Быть может, а победа над налицо отрицательными явлениями, в мало-мальски интернациональных авто перевозках - это вопросец вполне обозримого будущего. Наконец, такие выставки вселяют в бизнес оптимизм и уверенность отчасти в завтрашнем дне.

Об авторе


Компания ЕООД "АТН-ТРАНС" работает на рынке транспортно-экспедиторских услуг с 1997 года. Основным направлением деятельности компании является организация перевозок как экспортных, импортных и транзитных грузов через терминалы в Болгарии, а также через порты Греции и Турции. Основными перевозимыми товарными позициями являются строительные материалы, стекло, промышленное оборудование, металлы и многое другое. Более 10 таможенных терминалов, являющихся нашими давними партнерами, расположены в различных регионах Балканского региона, что позволяет выбрать наилучшее место таможенного оформления в зависимости от географического расположения клиента.


неделя, 31 октомври 2010 г.

Заявка на перевозку вне ЕС

A“АТН-ТРАНС” ЕООД международен транспорт и спедиция
България 6500 Свиленград, ул. Ген. Струков 5, Тел: +359 (379) 72083, +359 (379) 71411 Факс : +359 (379) 72084
ДО ФИРМА
НА ВНИМАНИЕТО НА

ЗАЯВКА ДОГОВОР
ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА МЕЖДУНАРОДЕН АВТОМОБИЛЕН ПРЕВОЗ

1. ВИД НА ТОВАРА:.........................................................................................................................
както следва ...........................................................................................................................
2. ДАТА НА ТОВАРЕНЕ: .......................................... 3. ЧАС НА ТОВАРЕНЕ: ..........................
4. ТОВАРЕН ПУНКТ: ......................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
а/ лице и телефон за контакт: ...............................................................................................
.............................................................................................................................................................
б/ обмитяваща митница: .......................................................................................................
5. РАЗТОВАРЕН ПУНКТ: ...............................................................................................................
.............................................................................................................................................................
а/ лице и телефон за контакт: ...............................................................................................
.............................................................................................................................................................
б/ обмитяваща митница: .......................................................................................................
6. НАВЛО: .......................... или левовата равностойност към датата на издаване на CMR
/за ......................... тона/ - в двуседмичен срок след представяне на CMR товарителница.
7. ПЛАТЕЦ НА НАВЛОТО: ...................................................................(след CMR и фактура)
8. СРОК НА ДОСТАВКА: ................................................................................................................
9. ДОПЪЛНИТЕЛНИ УСЛОВИЯ: ..................................................................................................
..............................................................................................................................................................
10. ДРУГИ:
10-1/ Автомобилът трябва да бъде годен за международен транспорт с валидни транспортни документи и CMR застраховки;
10-2/ Ако превозвачът потвърди заявката и не спази някое от нейните условия, същият дължи на заявителя НЕУСТОЙКА в размер на 100 щатски долара за всяко отделно неизпълнение;
10-3/ При опит с директен контакт с клиента се удържа 50% от договореното навло;
10-4/ При потвърждаване или изпълнение, заявката се счита за окончателно сключен договор за превоз, като страните признават за официален този ДОГОВОР /ЗАЯВКА/, прилежащата кореспонденция и всички документи към нея, вкл. излъчените по факс и E-mail такива;
10-5/ поправките в договора нямат сила, ако не са съгласувани и приети от двете страни;
10-6/ срок на товарене в страни от ЕС - 24ч., срок за товарене в страни не членуващи в ЕС - 48ч. (през работно време);
10-7/ срок за митническо оформление в страни от ЕС - 24ч., срок за митническо оформление в страни не членуващи в ЕС - 72ч. (през работно време);
10-8/ работно време се счита от 8.00 - 17.00 в рамките на работната седмица (изключват се почивни и празнични дни за съответната страна);
10-9/ явяването на мястото за товарене след 8.00 се счита за закъснение и неспазване на т.10-2 от този договор;
10-10/ при възникване на спор между двете страни и невъзможността да се постигне решение, въпросите се поставят пред арбитражен съд по законите на Република България;
10-11/ при отказване за товарене, без предварително предупреждение един ден преди датата на товаренето, превозвача заплаща 10% от договореното навло;

11. ПОДАДЕН АВТОМОБИЛ:
№ на под. автомобил Водач на под. автомобил
.................................................... .............................................

ДАННИ ЗА ФАКТУРА: “АТН-ТРАНС’ ЕООД № от НДР: 1261029770 Булстат:BG126093525 М.О.Л. Александър Николаевич Царегородцев Свиленград 6500, бул. България 60 ет.3 оф. 33
ПОЩЕНСКИ АДРЕС: “АТН-ТРАНС’ ЕООД ул.„Ген. Струков”№5 ет.2 оф.7 Свиленград 6500

С обратен факс или E-mail потвърдете приемането на заявката.
Дата: ..............................................г.

ЗАЯВИТЕЛ: ................................... ПРЕВОЗВАЧ: ...............................

Стандартная заявка на перевозку в ЕС

“АТН-ТРАНС” ЕООД международен транспорт и спедиция
България 6500 Свиленград, ул. Ген. Струков 5, Тел: +359 (379) 72083, +359 (379) 71411 Факс : +359 (379) 72084
EU
ДО ФИРМА
НА ВНИМАНИЕТО НА

ЗАЯВКА ДОГОВОР
ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА МЕЖДУНАРОДЕН АВТОМОБИЛЕН ПРЕВОЗ

1. ВИД НА ТОВАРА:.........................................................................................................................
както следва ...........................................................................................................................
2. ДАТА НА ТОВАРЕНЕ: .......................................... 3. ЧАС НА ТОВАРЕНЕ: ..........................
4. ТОВАРЕН ПУНКТ: ......................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
а/ лице и телефон за контакт: ...............................................................................................
.............................................................................................................................................................
б/ обмитяваща митница: .......................................................................................................
5. РАЗТОВАРЕН ПУНКТ: ...............................................................................................................
.............................................................................................................................................................
а/ лице и телефон за контакт: ...............................................................................................
.............................................................................................................................................................
б/ обмитяваща митница: .......................................................................................................
6. НАВЛО: .......................... или левовата равностойност към датата на издаване на CMR
/за ......................... тона/ - в двуседмичен срок след представяне на CMR товарителница.
7. ПЛАТЕЦ НА НАВЛОТО: ...................................................................(след CMR и фактура)
8. СРОК НА ДОСТАВКА: ................................................................................................................
9. ДОПЪЛНИТЕЛНИ УСЛОВИЯ: ..................................................................................................
..............................................................................................................................................................
10. ДРУГИ:
10-1/ Автомобилът трябва да бъде годен за международен транспорт с валидни транспортни документи и CMR застраховки;
10-2/ Ако превозвачът потвърди заявката и не спази някое от нейните условия, същият дължи на заявителя НЕУСТОЙКА в размер на 100 евро за всяко отделно неизпълнение;
10-3/ При опит с директен контакт с клиента се удържа 50% от договореното навло;
10-4/ При потвърждаване или изпълнение, заявката се счита за окончателно сключен договор за превоз, като страните признават за официален този ДОГОВОР /ЗАЯВКА/, прилежащата кореспонденция и всички документи към нея, вкл. излъчените по факс и E-mail такива;
10-5/ поправките в договора нямат сила, ако не са съгласувани и приети от двете страни;
10-6/ срок на товарене в страни от ЕС - 24ч., срок за товарене в страни не членуващи в ЕС - 48ч. (през работно време);
10-7/ срок за митническо оформление в страни от ЕС - 24ч., срок за митническо оформление в страни не членуващи в ЕС - 72ч. (през работно време);
10-8/ работно време се счита от 8.00 - 17.00 в рамките на работната седмица (изключват се почивни и празнични дни за съответната страна);
10-9/ явяването на мястото за товарене след 8.00 се счита за закъснение и неспазване на т.10-2 от този договор;
10-10/ при възникване на спор между двете страни и невъзможността да се постигне решение, въпросите се поставят пред арбитражен съд по законите на Република България;
10-11/ при отказване за товарене, без предварително предупреждение един ден преди датата на товаренето, превозвача заплаща 10% от договореното навло;

11. ПОДАДЕН АВТОМОБИЛ:
№ на под. автомобил Водач на под. автомобил
.................................................... .............................................

ДАННИ ЗА ФАКТУРА: “АТН-ТРАНС’ ЕООД № от НДР: 1261029770 Булстат:BG126093525 М.О.Л. Александър Николаевич Царегородцев Свиленград 6500, бул. България 60 ет.3 оф. 33
ПОЩЕНСКИ АДРЕС: “АТН-ТРАНС’ ЕООД ул.„Ген. Струков”№5 ет.2 оф.7 Свиленград 6500

С обратен факс или E-mail потвърдете приемането на заявката.
Дата: ..............................................г.

ЗАЯВИТЕЛ: ................................... ПРЕВОЗВАЧ: ...............................

петък, 29 октомври 2010 г.

Дороги турции. Стамбул Е-85 http://www.atn-trans.com



Довольно интенсивное движение грузовиков и в ночное время в Стамбуле. Грузоперевозки из Турции на подъеме.

Граница Капитан Андреево 20.10.2010 http://www.atn-trans.com



Очереди на болгарско турецкой границе становятся обыденным явлением. Это абсолютно не радует участников грузоперевозок в Балканском регионе.

сряда, 20 октомври 2010 г.

Граница Капитан Андреево 20.10.2010 http://www.atn-trans.com



20.10.2010 очереди на балгарской границе только ростут. Похоже кроме транспортных компаний это никого не беспокоит.

АТН-ТРАНС ЕООД- очередь на границе http://www.atn-trans.com



Смена программного обеспечения на границе Болгарии и Турции привела к образованию огромных очередей из грузовиков транспортных компаний, осуществляющих международные грузоперевозки в Балканском регионе.

четвъртък, 23 септември 2010 г.

Юбилей кризиса

Исполнилось 2 года с начала упадка мировой экономики, и рано решительно заявлять, что наступает новейший кризис. Конечно, ясно лишь, что он будет и к нему практически ненамного аналогично по-старому не готовы, как и в 2008-м.Такова анатомия кризиса.
Впрочем, позапрошлую паническую осень в настоящий момент смутно припоминают не столько из любви к дням рождения, а из испуга, словно она ныне неожиданно не повторилась. Значит если внимательно брать усредненный мониторинг глобальных и наших знатоков, то еще немного недель назад он был полон тоски. Возможно, так обычно именуемую «вторую волну кризиса» и на Западе, и у нас считали довольно вполне вероятной. Кроме того в данный момент общество знающих жителей нашей планеты стало добросердечнее и уверенно добровольно взяло в толк, что, быть может, хоть как-то и обайдется.
Казалось, ни то ни иное не надо внимательно брать всерьез.
Разумеется если покорно сложить и усреднить мониторинги всех специалистов, то их слишком коллективное пророчество на следующий день практически постоянно окончательно окажется повествованием про то, что есть сейчас. Однако, один часто разговаривает, что все станет превосходно, иной, что дурно, кое-кто непременно станет прав, хотя поди окончательно угадай, кто непосредственно.
Поэтому намного разумной изо всех может показаться на первый взгляд идея южноамериканского Национального бюро финансовых изысканий, что рецессия (в Соединенных Штатах) кончилась еще в прошедшем году, и ежели вновь скоро произойти регресс, то данное станет практически никакой не «2-ой волной», а просто новейший упадок экономики – новый кризис.
Во всяком случае с данным уж наверняка спорить бесполезно. Быть может завтра либо в следующем году, либо там через пару лет, хотя грядущему регрессу суждено случится непременно, и навряд ли понадобиться длительное время его терпеливо ожидать. Наконец, и у их, и у нас. Кажется, он просто очень неминуем в связи совсем финансовых извращений, накопившихся и там, и тут.Парадоксы кризиса.
Кстати, у нас индекс промышленного производства (вычисленный с исключением более-менее сезонного фактора) топчется на месте 3 месяца, оживленно начиная с июня. Надеюсь а ранее небрежно подрастал более одного года. Таким образом, пролог новейшего регресса – или же что получится? Вопрос к астрономам. Так вот, а лично себе лучше самостоятельно установить иной вопросец: в случае если все-таки не получится, то может почтительно помочь ли нам и нашему руководству навык, скопленный по ходу прошедшего упадка, двухлетие которого мы как раз справедливо отмечаем?
Кстати, строго совершенно разговаривая, двухлетнюю его годовщину торжественно отмечать поздно. Пожалуй, весьма сентябрьская 2008 года, весьма биржевая суета, на самом деле скоро привела разум в кризисное состояние, хотя сам-то регресс стремительно начался пораньше. Вероятно, его просто в упор самостоятельно не видели. Говорят, промышленный индекс глубоко снижался с июня 2008-го, а просто-таки строительный индекс в том числе и с февраля. В конце концов, было над чем призадуматься. Но главари мысленно не направляли на данное внимания, потому что в их намерениях на 10-ки лет вперед был свободно заложен 1 вполне непрерывной рост а ни регресс. В общем чтобы приобщить их к ненамного финансовым в целом практическим основам, потребовался по-старому сентябрьский обвал и действия дальнейших месяцев. Наверно, просто-напросто похвальное расширение кругозора, хоть и просто-напросто запоздалое, и окончательно оказавшееся чрезвычайно в целом неполным.
К счастью, чего в ту осень особенно опасался рядовой человек? Что лопнут банки во главе со «Сбером», и потому стоит предварительно снять наличные средства со счетов. В самом деле что рухнет рубль, и в следствии этого стоит слепо поменять сбережения на СКВ. Видимо что почти все разумно останутся без работы, а прочим сократят получку, и потому не ясно как окончательно поступить. Действительно стоит упадку спокойно повториться, и эти все ужасы вновь станут налицо.Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
Но оправдались ли они в тот раз? Полгода спустя, отчасти в зимний 2009-го, дело выглядело так, будто наполовину они уже оправдались.
Правда, банки властями были сохранены. Конечно, отчасти из испуга перед гневом населения, хотя еще более из привычки к магнатам, ими правящим.
Впрочем, магнатов правительство грудью заградило от бед, добросовестно растратив из-за их 40% золотовалютных запасов державы. Значит с августа 2008-го по март 2009-го они свалились с практически $600 миллиардов до $380 миллиардов. Возможно, и неувязка еще не была твердо решена, так как заморские долги банков, компаний и лично страны в конце зимы были в пределах $450 миллиардов и видно превосходили остальные в казне просто-таки денежные запасы.
Кроме того и к этой же весне 2009-го рублевые сбережения рядовых жителей нашей страны стали меньше в настоящем исчислении раза в полтора в следствии девальвации. Казалось, что ведь до страхов перед безработицей, значит и они сбывались: она подрастала от месяца к месяцу, а заработки тех, кто сохранил работу, неторопливо начали глубоко понижаться.
Разумеется кризис явно шел по очень-очень обычной собственной линии движения. Политические действия властей были расточительными, крикливыми и некомпетентными, и, если б регресс тщетно продолжался еще год, жизнь стремительно успела бы стать чрезвычайно тяжелой.
Но здесь пришло спасение. Однако, этим спасением стали антикризисные программы США и частично Евросоюза. Во всяком случае заливая в поистине собственные экономики средства, они правильно предполагали их оживить, хотя еще более оживили спекуляции на прямо-таки крупном очень-очень нефтяном базаре. Быть может нефть опять быстро вздорожала. Наконец, а данное означает, что вновь резко пошел вверх рубль, что у наших властей вновь прилично завелись наличные средства, а попросту заморские кредиторы в расчете на новейшие нефтяные барыши русской казны вновь подобрели к русским окологосударственным корпорациям. Иными словами, путинская нефтеторговая по-своему финансовая модель небрежно заработала, и к лету 2009-го рецессия завершилась. Кажется, она завершилась, самостоятельно не успев умышленно сделать ту ненамного досадную, хотя отчасти достаточную работу, какую обыкновенно долго делает упадок, – не оздоровив домашнюю жизнь, практически ничему не научив власти и вовсе долго прикрепив в разумах рядовых жителей нашей страны понимания того, что построенная в старые годы финансовая модель все точно также обречена.Битва добра и зла.
Ни 1 корпорация-банкрот не была ликвидирована. Таким образом, ни 1 напросто финансовая текстура по-своему свежего вида не прорвалась в 1-ые ряды. Так вот, предприятия спокойно провели некоторую рационализацию, хотя новейших трудящихся мест прогрессивного вида практически не сделали, а отчасти единое количество трудящихся мест в стране, в том числе и и просто-напросто по официальным подсчетам, в данный момент на миллион менее, нежели 2 года назад. Кстати, пузырь на рынке недвижимости на самом деле сдулся, в следствии этого индекс доступности квартир как был, так сохранился нелучшим. Пожалуй, по-особенному государственные службы занятости пересидели упадок, ничего не выучась делать для безработных. А дискуссии про то, чтоб резко облегчить русским уроженцам переселение из одной точки своей державы в иную, но и самостоятельно сохранились болтовней.
Говорят, очень-очень общий запас крепости государственной экономики в данный момент менее, нежели в 2008-м. Тогда более-менее федеральный бюджет сводился с ненамного огромным профицитом, в данный момент – с впечатляющим недостатком. В конце концов, летом 2008-го отчасти казенные денежные запасы были на полсотни млрд $ более, нежели заграничные долги. В общем сейчас, опосля года новообретенной вполне нефтяной дороговизны, долги никак не убавляются и приблизительно просто-таки одинаковы запасам, которые не восстановились до бывшего значения.
Наверно, пока нефть свободно гуляет в коридоре $70 – 80 за баррель, можнож перебиваться и далее. К счастью, и, вероятно, достаточно весьма длительное время. В самом деле прочно забыв, очевидно, грезы о сверхтемпах и стремительно выдавая стагнацию за триумф. Но после того как нефтяная стоимость тихо поиграет вниз, или же в том числе и в отсутствии данного, а просто как скоро наша напросто бездарная попросту финансовая система просядет сама, то срочно понадобиться равнодушно пройти таким же – отчасти теснее своим людям – по-особенному кризисным методом еще разок, хотя на данный раз всю дистанцию всецело.
Видимо а рецессия 2008 – 2009 годов гордо остается в памяти как дурно правильно поставленная и отчаянно прерванная репетиция. Действительно просто-напросто неизбежные вещи нередко прекрасно получается осторожно оттянуть на потом, но от них нельзя уклониться навсегда.

неделя, 12 септември 2010 г.

Автоперевозки Ваш Выбор

Автоперевозки Ваш Выбор

Бананы Бочками

Бананы Бочками

Греческий Ультиматум Европе

Греческий Ультиматум Европе

Грузоперевозки Из Балкан-Анализ Рынка

Грузоперевозки Из Балкан-Анализ Рынка

Добро Всегда Побеждает Зло

Добро Всегда Побеждает Зло

Доставить Груз В Срок

Доставить Груз В Срок

Жизнь На Колесах

Жизнь На Колесах

събота, 11 септември 2010 г.

Контейнерные грузоперевозоки

Контейнерные грузоперевозок по-своему на современном рубеже становления индустрии резонно считаются более довольно-таки преимущественными видами по-особенному международной доставки грузов. Конечно, и в отсутствии заморочек постепенно подходят к хоть каким видам автотранспорта. Впрочем, вправду международные транспортировка контейнеров регулярно посещают 3-х видов: полностью невесомые транспортировка контейнеров, мало-мальски наземные транспортировка контейнеров, более-менее морские транспортировка контейнеров. Значит также часто случаются транспортировка контейнеров перемешанного вида. Возможно, контейнеры данное неподменная тара на данный момент. Кроме того они, в различие от иных приемов транспортировки, обеспечивают неприкосновенность багажа на всех шагах его доставки. Казалось, выбор в сторону контейнеров содержится в том, что контейнеры комфортно применять не столько в транспортировке но и при такелажных работах, они очень компактны, что гарантирует подходящую загрузку средства передвижения, а совсем аналогично долго бережет средства на транспортировку. Разумеется груз размещенный в контейнер, не соприкасается с иными багажами, что, в каких-либо вариантах, чрезвычайно весомо.
Однако, по-своему железнодорожные транспортировка контейнеров
Во всяком случае более-менее железнодорожные транспортировка контейнеров весьма практичны, так как неторопливо дают шанс долго возить грузы совсем экономичным методом в всякую точку района. Быть может для претворения в жизнь контейнерной перевозки не очень нужно индивидуально ухаживать о доставке продукта на жд станцию. Наконец, можно недостаточно оформить заявка у грузоперевозчика для того что бы ваш объект перевозки был загружен на складе в контейнер и столь автомобильным транспортом доставлен для последующей транспортировки. Кажется, за очень последующую перевозку грузов вполне уклончиво отвечает автотранспортная фирма. - от двери до двери. Надеюсь помимо того при контейнерных перевозках, сама перевозка мало-мальски не подвержена однозначно атмосферным действиям.
Таким образом, очень морские транспортировки контейнеров
Так вот, совсем морские транспортировка контейнеров — более по-человечески нужная услуга очень по межконтинентальной транспортировки грузов. Кстати, по-человечески крупные судоходные организации лично имеют в наличии много судов с оборудованием для контейнеров, совсем разного на подобии. Пожалуй, мировым эталоном прямо-таки в морских контейнерных перевозках говорят 20 и 40 футов контейнера, вмещающие до 25 т багажа, в их перевозится большая часть попросту промышленных и вправду продовольственных продуктов. Вероятно, доставка очень весьма крупного численности багажа упакованного в контейнеры часто случается посредствам так обычно именуемых налицо магистральных судов. Говорят, достоинствами доставки грузов в контейнерах по аква просторам резонно считаются: напросто невысокая стоимость транспортировки; доставка великих партий на одном борту. В конце концов, недостатки попросту морских транспортировки контейнеров: вполне пропускная способность попросту морских портов урезана, ограниченная скорость перевозки, зависимость от ненамного погодных условий.

Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Рынок грузоперевозок растет" от 11-09-2010

Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Рынок грузоперевозок растет".

Он доступен по адресу:

http://subscribe.ru/archive/tech.auto.trans.perevozkibg/201009/11231749.html











Выбор транспортного партнера.


В нашей жизни выбор занимает очень более-менее злободневное место. Конечно, мы постоянно что то или кого то нарочно подыскиваем. Впрочем, данное Специально долго делает ненамного очень точную динамику нам, для нашего прогресса, для движения вперед. Значит особо мало-мальски руководящий выбор в грузоперевозках из Балканского региона. Возможно, на совесть добросовестно обнаружить абсолютно в целом надежного напарника в этой области резонно говорят прямым фурором всей вашей по-особенному транспортной, экспедиторской или компании по логистике. Кроме того а выбор вполне ненамного правильного настолько автотранспортного напарника -это просто база в кубе.
Конечно, выбор транспортного партнера на веб-сайте авто автотранспортной компании АТН-ТРАНС ЕООД в одноименной просто-напросто тематической статье.

Грузоперевозки и ремонт грузовиков

Сейчас много очень-очень приличных организаций имеющих в своём авто парке не совсем только только особенно простые особенно легковые автомашины, а к тому же автомашины большегрузные для осуществления международных перевозок. Конечно, потому как грузоперевозки прекратили оставаться лишь основным занятием автотранспортных фирм. Впрочем, всякая организация регулярно хочет как можно ж полнее распланировать более-менее индивидуальные очень-то финансовые затраты, нежели нормально слишком действенный выбор – закупка транспортного средства передвижения. Актуально это и для грузоперевозок из Балканского региона.
Значит и все таки раз в автотранспортной компании практически так или иначе самостоятельно присутствуют неизменные эксперты по починке, то для организаций, у каких перевозка грузов – данное не водящий вид функционирования, оборудование по-особенному индивидуальной мастерской правильно сможет окончательно оказаться по-своему необыкновенно дорогим планом. Возможно, реально мудрее плавно создавать ремонт грузовых автомашин на специализированных 100, оснащенных отчасти необыкновенно новыми агрегатами для диагностики и починки. Кроме того, в общем-то периодическое общение за поддержкой к мастерам постоянно позволяет обрести вправду верный итог по диагностике и наладке более-менее с минимальными затратами.
Кроме того следует самостоятельно обнаружить, что добросовестно выбрать 100 для более-менее грузовых машин на сей день не по-особенному аналогично просто. Казалось, в ситуации, коль скоро количество СТО для авто на данный момент веско, и много из их обустроены на чрезвычайно прямо-таки приличном мало-мальски сравнительном уровне, то специально созданные для поистине грузовых машин станции попросту технического обслуживания на данный момент ежедневно встречаются грубо мягко говоря не часто. Разумеется это и ясно, поскольку ремонт попросту грузовых машин меньше окончательно распространен, а для по-особенному стопроцентного результата срочно понадобится покупать дорогое поистине диагностическое оснащение. Однако, только транспортные компании, которые прибывают более-менее на рыночный раздел, чтоб специально трудится на нём длинно и завоёвывать рынок качеством добросовестно оказываемых сервисных услуг, самостоятельно исполняют ремонт полуприцепов и большегрузных транспортных средств на только лишь особенно существенном уровне и как можно быстрее. Во всяком случае и, неожиданно повстречавшись единожды с таковой организацией, обычно посетители будут возвращаться в ситуацию надобности и для несложной оценки состояния.
Быть может разумеется, неважно какая организация имеет возможность крайне иметь в своем владении довольно-таки грузовые машинки, быть может долго заинтересована в том, дабы данная техника, как и какая угодно иная, часто находилась в многофункциональном облике. Наконец, для более-менее похожего надо добросовестно отыскать станцию вполне технического обслуживания весьма грузовых машин, где все в отсутствии исключения напросто нужные работы ведутся в наименьшие периоды и при всем этом на более совсем высококачественном оборудовании. Кажется, знатоки взаправду собственного дела так или иначе постепенно дают напросто достойный уровень исполнения задач. Надеюсь так как они окончательно трудятся не только лишь попросту в настоящий момент: они правильно собираются пребывать взаправду на рыночном секторе очень-то долгие годы.

Караул! Грабят!


Проблема с ценообразованием на бензин в Российской Федерации, непременно и однозначно присутствует, и спорить с этим фактом великолепно не возьмется ни один специалист. Конечно, в правильность этого утверждения свободно указывает и то, что на данный момент наша держава постепенно занимает 1-ые позиции в перечне государств экспортеров по стоимости за литр горючего. Впрочем, совсем подробное исследование базара разрешает устроить вывод про то, что и между счастливо живущих с помощью экспорта государств есть такие, в каких топливо стоит подешевле. К сожалению среди стран из которых происходят грузоперевозки из Балканского региона нет нефтедобывающих. Поэтому наш бизнес сильно зависит от импорта.

Значит в начале года в прессе энергично твердо проводилось дискуссия грядущего понижения цены топлива, впрочем на самом деле часто получается, что собственники автозаправочных станций не торопятся понижать ценник. Возможно, с иной стороны, увеличение расценок и еще навряд ли стоит терпеливо ждать. Кроме того согласно поистине именитому особенно русскоязычному сервису стоимости на топливо в столице и С-Петербурге умышленно колеблются от 20 до 21 рубля за литр дизеля.

Казалось, отсутствие прямо-таки веских изменений в сторону снижения тарифов обусловлено тем, что налоги, которые выплачивают нефтедобывающие фирмы в выгоду страны, довольно великоваты – от 30 до 60%. Разумеется в таковой ситуации падение тарифов самостоятельно сможет скоро привести к убыточности производства. Однако, владельцы огромнейших АЗС Спб и столицы великолепно знают, что спрос на топливо в Российской Федерации постоянно стабилен – в том числе и довольно-таки важный скачок тарифов не красиво сумеет долго вынудить водителей резко отрешиться от путешествий на совсем собственном автотранспортном средстве. А в международных перевозках, где расход горючего в разы выше, отказ от перевозок грузов более очевиден.

Во всяком случае американские покупатели совершено приобретают топливо, расценки на который умышленно колеблются в спектре 14-16 руб.. Быть может при данном просто-таки отечественные нефтяные магнаты каждый день могут пожаловаться на убыточность экспорта. Но обычно идти на понижение расценок на напросто отечественном рынке никто не спешит. Наконец, отчасти оптовая стоимость топлива понизилась за прошедшее время практически вдвое, а на бензоколонках сильно осталась почти что полностью постоянной. Кажется, в этот эпизод ФАС утверждает о увеличении внимания к хозяевам полностью приватных автозаправочных станций, хотя к каким это скоро приведет последствиям пока спокойно сказать сложно.

неделя, 5 септември 2010 г.

Особенности доставки из Европы


Товарооборот меж Российской Федерацией и Европой растет из года в год. Конечно, растет количество импортёров, и совместно с данным необходимость в транспортировке продуктов непременно купленных в Европе.Таким образом грузоперевозки из Европы в Россию день ото дня становятся более востребованными.
Впрочем,порой европейские экспортёры не берут на себя хлопоты о доставке. Значит зачастую доставка грузов перекладывается на плечи русских импортёров.
Возможно, несмотря ни на что, в том, что доставку организовывает отечественная сторона более плюсов, нежели минусов.
Кроме того во первых импортер самостоятельно обнаружив просто-напросто дешевую автотранспортную фирму , профессионалов по доставке багажа из Европы лично имеет возможность минимизировать затраты на доставку.
Во вторых, контроль за перемещением продукта в руках получателя багажа, и наверно более мало-мальски актуальное,контроль за верностью автотранспортных документов на груз, также находится у получателя. Разумеется получатель получит очень большое количество трудностей, когда отправитель самостоятельно организовывая доставку сам, сделает документы с промахами либо не согласно с притязаниями русского законодательства.В этом есть большая особенность, так как таможенные законодательства в Европе значительно отличаются от Российских.
Однако, что это за трудности. Во всяком случае нет ничего, что невозможно бы было поправить, хотя вопросец в том, а есть ли на время и средства. Быть может,ведь в случае если отправитель сделал в целом арифметическую погрешность в фактурах и упаковочных листах то надобно не более чем особенно дать по-старому письменное изъяснение от отправителя о ошибке.Казалось бы ничего просто-напросто трудоемкого, хотя что коль скоро оплошность нашлась в пятничный вечер, а впереди два выходных дня, ну а в понедельник, работник отправителя совершено отсутствует, и т.д.. Наконец, ведь всё данное время груз пребывать на складе временного сбережения. Кажется, и сбережение данное стоит импортёру многих наличных средств.
А ежели оплошность в кодах ТНВЭД? В столь едином, варианты погрешностей можно ж перечислять слишком длительное время. Таким образом, проще превосходно организовать интернациональную доставку багажа лично, хладнокровно обнаружив автотранспортную фирму, специализирующуюся на доставке грузов из Европы в РФ. Так вот, на русском базаре этих фирм достаточно много.
Кстати, наибольшим навыком располагают совсем международные фирмы имеющие собственные представительства в различных государствах, и подтверждающие данным своё сознание и компетенцию особенностей той или иной страны.

събота, 4 септември 2010 г.

Азы культурного управления автотранспортным средством

Водители грузовиков для международных перевозок говорят, что им знакомы ситуации, когда на магистрали с двумя полосами перемещения разминаются 3 тягача, парящие со скоростью 90 км а час, или же как скоро на в целом тесной дороге долго цепляются и складываются зеркала.
Кажется, по их словам, в каких-либо государствах культура управления автотранспортным средством слишком различается.
Надеюсь дороги Великобритании, весьма по достоверным сведениям ЕТСК, относительно считаются лучшими более надёжными в Евросоюзе. Таким образом, культура перемещения тут, обычно, оценивается позитивно. Так вот, водители добросовестно проявляют себя почтительно относительно к иным членам движения. Кстати, даже в час пик шоферы быстро откладываются и разрешают въехать на основную дорогу.


Вероятно, хотя на по-человечески германских автобанах выезжают с воистину великий скоростью, культура управления автотранспортным средством тут обыкновенно оценивается положительно. Для того дабы перестроится, довольно добросовестно продемонстрировать поворот, и немцы, в большинстве случаев, охотно уступаю место в иной полосе. Говорят, немцы потрудятся разумно позвонить в полицию, раз хладнокровно заметят, что кое-кто правит быстро сломанным авто.
В конце концов, культура управления автотранспортным средством во Франции в общем-то аналогично оценивается позитивно. В общем водители данной державы обыкновенно оцениваются как дисциплинированные, несклонные крепко скоро превосходить скорость.
Наверно, напросто турецкие шоферы не эти милые. Вероятность, что тебя пропустят либо особенно дадут возможность перестроиться, довольно более-менее малюсенька, в том числе и шоферы автобусов опереждают друг друга,при одинаковой скорости.
К счастью, несмотря на утверждения шоферов про то, что во всех государствах редко встречаются и неблаговоспитанные, и просто-напросто примерные шоферы, литовцам есть чему поучиться у иных государств. В самом деле по этим ЕТСК, в 2008 грам. совсем литовские дороги прямо-таки аналогично были честно признаны одними из наиболее поистине опасных в Евросоюзе.

четвъртък, 26 август 2010 г.

Грузоперевозки из Балканского региона.Турция.


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.

Международные грузоперевозки автомобильным транспортом,таможенные и складские услуги,визовая поддержка.Перевозка стандартных и сборных грузов.


Экспедирование грузов из Балканского региона в страны СНГ

Cкладские услуги на нашем транзитном таможенном складе

Грузоперевозки из Балканского региона.Турция.


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.

Грузоперевозки из Турции.

Наши новости

Граница Капи Куле.Турция.


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.

Граница Капи Куле


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.

Дороги турции.Автобан.


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.
Международные грузоперевозки автомобильным транспортом,таможенные и складские услуги,визовая поддержка.Перевозка стандартных и сборных грузов.

Дороги Турции.Е-80.


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.
Грузоперевозки из Турции.
Международные грузоперевозки автомобильным транспортом,таможенные и складские услуги,визовая поддержка.Перевозка стандартных и сборных грузов.

Дороги Турции.Е-80.Автобан


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.

Международные грузоперевозки автомобильным транспортом,таможенные и складские услуги,визовая поддержка.Перевозка стандартных и сборных грузов.

Дороги Турции.Е-80.


АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.
Грузоперевозки из Турции.

Дороги турции.

Отличный автобан соединяет границу Болгарии с турецкой торгово столицей Стамбулом. Это значительно улучшает климат для грузоперевозок из Балканского региона.

Западные ворота Турции


Капи Куле транспортные ворота Турции на западе страны. Важное звено в грузоперевозках из Балканского региона.

Обновление на Капи Куле


В начале года открыл ворота полностью обновленный пограничный контрольно пропускной пункт Капи
Куле на турецкой болгарской границе. Это значительно увеличило пропускную способность на границе, что значительно ускорило перемещение грузов перевозимых в Балканском регионе из и в турцию. А техническому оснащению на границе может позавидовать и любая европейская страна.

вторник, 24 август 2010 г.

КПП Калотина Болгария


Важное значение в международных грузоперевозках в том числе и грузоперевозках из Балканского региона, имеют пограничные контрольно пропускные пункты.От их работы значительно зависит скорость перемещения грузов из сопредельных государств. И как следствие этого материальное благополучие транспортной компании. Так как при медленной работе у перевозчика образуются прямые убытки при перевозке груза. Между Болгарией и Сербией важным таким звеном является контрольно пропускной пункт Калотина. Он является не только границей Болгарии, но и внешней границей Европейского Союза. Поэтому организация работы на нем является не только болгарской национальной заботой, но и общеевропейской.

събота, 21 август 2010 г.

Полиция-беспредел.Словакия Е65



Бандиты в полицейской форме.Получают штраф 300 евро-не оформив ни протокол о нарушении,ни предъявив никаких документов.Ведут себя нагло и по хамски.

сряда, 16 юни 2010 г.

Блокада на границе



Сотни машин транспортных компаний зависли на границе Болгарии и Турции

До свидания Украина.


Дороги,дороги,дороги.Какое магическое слово-дорога.Это движение,это романтика,это постоянные открытия.Дороги нас постоянно зовут в даль,к новым открытиям и новым ощущениям.Мы не можем представить нашу современную жизнь без дорог.Они вошли в нашу жизнь как что то постоянное,как воздух и вода,как небо и земля.
Погоня за романтикой постоянно нас толкает к движению.И это движение мы осуществляем по дорогам.
Так и героя нашего рассказа,любовь к путешествиям привела на приграничную заставу,где то между Украиной и Румынией.Был отличный летний день.Очередей на границе не оказалось.Приветливый украинский пограничник задорно открыл шлагбаум и наш герой оказался в необычном мире,который называется граница.Полоса препятствия,которую необходимо было преодолеть,не внушала серьезного опасения.Это была будочка с двумя окошками.В одном окне располагалась таможенная служба,в другом полицейская пограничная служба.Зоркому таможенному ведомству явно не сиделось на рабочем месте.Ведомство в этот день было представлено в виде капитана таможенной службы,дамы бальзаковского возраста,да и причем в теле.Вертя на пальце таможенную печать,дама стояла на полотне и с высока оглядывала подъезжающие машины.Удав выбирал себе жертву.Последней оказались мы.Два раза нас выгоняли из таможенной будочки,не давая никаких объяснений.Видимо наши лица даме бальзаковского возраста в таможенных погонах не нравились.Но наконец свершилось.И проворные толстые пальчики инспектора соизволили ввести данные о нашем транспортном средстве в компьютер.Ура.Но радость была преждевременной.Нам грозил полный досмотр и проход через рентген установку.За все это отвечал некий парень в камуфляже,которого нам и предстояло найти.Так как половина границы была одета в камуфляж,найти именно того,кто нужен нам оказалось совсем непросто.Но возможно,он оказался в конце очереди,и был в недоумении,почему мы были в первых рядах.Но убедившись,что у нас нет ни водки ни сигарет,с брезгливым выражением лица нам был поставлен штампик в обходной лист.С этим листом мы уже летели к нашей таможенной генеральше,которая с большим проворством поставила нам свое долгожданное печатное согласие на наш выезд.Последним и заключительным этапом,стало общение с пограничными служащими.Нужно было поставить отметку в паспорт о прохождении границы,точнее о выезде из суверенного украинского государства.Бравым пограничником оказалась тоже дама.Строгая и не выражающая словами свои эмоции.Ну эдакий командир в юбке.Не знающие порядок оформления туристы,как назойливые мухи толпились у ее заветного окошка,в надежде получить заветный штамп.Но не тут то было.Громким и зычным рычанием им предлагалось пройти к своим автомобилям и ожидать там.Но такая строгость,как не странно,оказалась к порядку причем полному и безоговорочному.Наши паспорта были обработаны за отрицательное время.С улыбкой и пожеланиями приятной дороги были нам вручены.Просторы европы перед нами открыты.И вот последний рубеж,где молодой человек поднимает шлагбаум,берет обходной лист,и мы заезжаем в нашу любимую старушку европу.Радушная встреча нам предстоит с Румынскими пограничными властями,но это уже для следующего рассказа тема.