събота, 29 ноември 2014 г.

Автомобильные перевозки в Грузию

Болгарская транспортно-экспедиторская компания АТН-Транс ЕООД осуществляет полный комплекс услуг по логистике в направлении из Болгарии в Грузию.

Предоставление подвижного состава 92-120 м3 и грузоподъемностью до 22 тонн из любого города Болгарии.

Таможенное оформление целых и сборных грузов.

Предоставление услуг таможенного склада на территории страны для консолидации, перевалки или хранения груза.

Оказание экспедиторских услуг по сбору груза по всем странам Европейского Союза для доставки в Грузию.

По вопросам размещения заказа и консультаций просим звонить по телефонам +358-379-72083, +359-379-71411 или же использовать окно запроса на перевозки груза на сайте компании www.atn-trans.com


петък, 31 октомври 2014 г.

Турецкая компания с большими амбициями

Грузоперевозки из Турции на Украину имеют весьма интенсивное развитие. Особое место занимают автомобильные транспортные доставки, которые отличаются большим динамизмом и эффективностью.

 Логистическая компания "Ekol Lojistik A.C." (Стамбул, Турция) рассчитывает в 2015 году занять 15% рынка грузовых перевозок между Турцией и Украиной. О таких планах сообщил гендиректор ООО "Эколь Логистикс" (ранее "Комора-С"), входящего в "АСНОВА Холдинг" (оба Киев) и являющегося представительством Ekol в Украине, Андрей Голимбовский, передает Интерфакс-Украина. "Мы хотим в 2015 году, нацеливаемся, на 15%-ную долю рынка перевозок Турция-Украина", - сказал он журналистам в рамках 17-й международной специализированной выставки "ТрансУкраина" в Киеве во вторник.

 По оценке компании, на октябрь 2014 года стоимость услуг на украинско-турецком рынке грузовых перевозок лишь в сегменте автомобильных перевозок составляет примерно 60 млн евро в год. Голимбовский отметил, что в настоящее время Ekol сохраняет на хорошем уровне развитие транспортных грузоперевозок на направлениях Турция-Украина и Турция-Европа.

 Ekol Lojistik A.C. создана в 1990 году. Является одной из ведущих логистических компаний Турции и Европы и предоставляет комплексные услуги по 3PL-логистике: перевозки, складское управление, таможенное оформление и др. Компания работает на рынках Украины, Германии, Италии, Румынии, Боснии, Франции, Греции, Венгрии и Испании. По состоянию на октябрь 2014 года площадь собственных складских помещений Ekol Lojistik A.C. составляла порядка 350 тыс. кв. м, численность транспортного парка - 2 тыс. автомобилей и четыре парома.


петък, 26 септември 2014 г.

Эмбарго тяжело отразилось на перевозчиках

Фирмы-перевозчики, взявшие машины в лизинг, попали в тяжелую ситуацию, и, если в ближайшие месяцы ничего не улучшится, банки начнут отнимать автомобили, заявил бизнес-порталу Nozare.lv исполнительный директор Латвийской национальной ассоциации автоперевозчиков Оскар Юхневич.

Об этом сообщает радио MIX FM 102,7. Правительство обещало помощь в этом вопросе, но никаких практических шагов пока не наблюдается. "Нам говорят - идите в банк и говорите, но как отреагируют банки? Посмотрят, что положение плохое, и начнут отнимать машины, пока есть что отнимать", - рассуждает Юхневич. Нужны не устные гарантии, о которых говорил министр сообщения Анрийс Матисс, а документальные, например, правила правительства, в которых указаны компании, которым полагаются такие гарантии.

Как ранее заявил Юхневич, после российского эмбарго на продукты питания из ЕС ситуация в сегменте международных перевозок серьезно ухудшилась. Удельный вес рефрижераторных грузов до российского эмбарго составлял около 40% общего оборота. Теперь этих грузов нет, и перевозчики из данного сегмента перешли на перевозку сухих грузов.


Опасные дороги

На сегодняшний день самая небезопасная трасса России - это трасса "Дон", на которой, судя по всему, действует жестокая банда налетчиков, жертвами которых стали уже около 20 человек. Но это не единственная российская автодорога, где водителю следует соблюдать особую осторожность. Портал "Колеса" составил список российских дорог, куда без особой надобности лучше не соваться. А уж если ваш путь пролегает по такой трассе, то заранее лучше представлять, какие опасности вас там могут подстерегать... В составлении рейтинга порталу помогал мотопутешественник и основатель сайта selipoehal.com Павел Кобяк. Итак, начинаем список...

Трасса М-58 Чита – Сковородино

Где находится: Забайкальский край, Амурская область. Протяженность: 918 км. Что опасного: Дорогу, идущую параллельно Транссибирской магистрали, начали строить еще до революции, но довели лишь до Читы. Потом было несколько попыток возобновить стройку при советской власти и в 90-е годы. Активные работы стартовали в 2000-м, а закончились в 2010-м. Именно по этой дороге, кстати, ездил на желтой "Калине" Владимир Путин со своим кортежем. Торжественные мероприятия в честь окончания "стройки века" отгремели, и сегодня дорога очень опасна. Во-первых, места там болотистые, подложку под асфальт сделали некачественную, из-за чего покрытие изобилует глубокими "волнами" и ямами. Местные дорожники вешают знаки ограничения скорости — к ним нужно относиться со всей серьезностью. Вторая опасность — отсутствие приличных бензоколонок. В Чите нужно не только заправляться "под пробку", но и брать с собой канистру. АЗС расположены очень редко, и качество бензина на них оставляет желать лучшего. Третья опасность — бандиты, которые активизируются по ночам и чувствуют себя достаточно свободно. Так, в прошлом году дальнобойщика из Читы ограбили на этой трассе, угрожая охотничьим ружьем.

Трасса А-360 "Лена" Невер – Якутск

Где находится: Амурская область, Якутия. Протяженность: 1 235 км. Что опасного: Самая большая опасность — дорожное покрытие, которое на большей части трассы представляет собой разбитую грунтовку. Периодически ее посыпают гравием, и пока камни полностью не вмяли в песок и не раскидали по обочинам, ехать немного проще. Впрочем, в сухое время здесь всегда стоит пылевая завеса, а в сезон дождей — еще хуже. Дорогу размывает так, что "сесть" можно даже на полноприводном "Урале". На некоторых участках есть асфальт, а неподалеку от Тынды в 2012 году началась реконструкция, однако идет она крайне медленно. Вторая особенность дороги — отсутствие моста через Лену между собственно Якутском и поселком Нижний Бестях. Летом действует паромная переправа, а в мороз можно перебираться по льду. Самое проблематичное время — межсезонье и в особенности весна. Если оттепель началась по дороге, есть риск встать перед Леной на месяц (!), пока не начнется ледоход и не пустят паром. Охраны у выхода на лед нет — едет любой желающий. Люди рискуют и нередко тонут вместе с автомобилями. Строительство моста через Лену отложено на неопределенный срок в связи с присоединением Крыма и необходимостью вкладываться в инфраструктуру нового региона.

Трасса Р-504 "Колыма" Якутск – Магадан

Где находится: Якутия, Магаданская область. Протяженность: 2 032 км. Что опасного: "Колыма" фактически является продолжением "Лены", но здесь есть свои особенности. В силу еще более сурового и холодного климата трасса большую часть времени покрыта льдом, который ничем не посыпают. Ограждений практически нет, а местность тут гористая, не редкость подъемы и виражи. Свалиться вниз, если переборщить со скоростью или забыть навыки управления на скользкой дороге проще простого. В такой ситуации без помощи спасателей не обойтись, хорошо еще, если они подоспеют вовремя. Еще одна напасть (не считая холода, отсутствия цивилизации и АЗС) — это пьяные. Трассу изначально строили в 30-40-е годы силами заключенных, и сколько народу погибло на этой стройке, невозможно узнать даже в архивах НКВД-КГБ-ФСБ. Существует давняя дальнобойная традиция выпивать стопку водки в память об умерших. Стоит ли говорить, что стопкой дело ограничивается далеко не всегда. Ну и третье, уже традиционное препятствие — река. На сей раз не Лена, а Алдан. Правда, мост тут начали строить еще до территориального конфликта с Украиной, поэтому перераспределение бюджетов стройки не коснулось — она продолжается и будет закончена, скорее всего, в 2015 году.

Трасса Е-50, Верхний Герзель – граница с Азербайджаном

Где находится: Дагестан. Протяженность: 274 км. Что опасного: Война на Северном Кавказе отнюдь не закончена, и если в Чечне налажен порядок, то в Дагестане до сих пор неспокойно. Опасность представляют партизаны-исламисты, враждующие национальные группировки (в Дагестане живет несколько десятков народов) и просто бандиты-вымогатели. Полиция зачастую попросту не вмешивается в местные разборки, так что на нее надежды мало. Качество дорожного покрытия далеко от идеального, приличный асфальт есть только в Махачкале и отчасти — в Хасавюрте. На федеральной трассе встречаются и рытвины, и трещины. Про инфраструктуру говорить нечего, ее практически нет. В общем, в Дагестан лучше не ездить, а крайнем случае неспокойную республику желательно миновать за один световой день, не задерживаясь на ночь.

Трасса А-301 Беслан – граница с Грузией "Военно-грузинская дорога"

Где находится: Северная Осетия. Протяженность: 208 км. Что опасного: Если вы решились любой ценой попасть в Грузию или Азербайджан на автомобиле, то лучше езжайте этой дорогой, чем через Дагестан. Впрочем, здесь нужно учитывать, что состояние покрытия местами оставляет желать лучшего, а дорога идет через горы. При этом кавказские водители не отличаются дисциплинированностью. Дополнительная опасность — оползни и сели. В частности, летом 2014 года трассу дважды закрывали из-за их схода.

Трасса М-5 «Урал»

Где находится: Московская, Пензенская, Рязанская, Самарская, Ульяновская, Оренбургская, Челябинская области. Протяженность: 1 891 км. Что опасного: Качество покрытия — вполне приличное. Заправки и кафе есть. Так в чем же проблема? В загруженности трассы и высокой аварийности. Именно трасса М-5 стала лидером в антирейтинге, составленном в январе 2014 года аналитиками общественного центра "За безопасность российских дорог", обойдя и М-4 "Дон", и М-10 "Россия", и М-3 "Украина". Коэффициент опасности высчитывали из количества тяжелых ДТП, протяженности трассы и общего числа погибших. Эксперты оговорились, что "Урал" лидирует именно в зимнем рейтинге, тогда как летом очаг аварийности наверняка перемещается южнее. А вот бандитизм процветает здесь вне зависимости от сезонов. Только за последний год полицейские поймали и отдали под суд две вооруженные банды налетчиков, грабившие дальнобойщиков и других водителей. Есть мнение, что средоточие вымогателей именно на "Урале" связано с тем, что здесь высокая концентрация лагерей, откуда в конце первого десятилетия нового века начали выходить те, кто сел за убийства в 90-е. Подрастает и молодая поросль начинающих "рэкетиров", двое из которых были задержаны полицией буквально на днях.

Северные зимники

Где находятся: Республика Коми, Архангельская область, Якутия, Красноярский край, Ямало-Ненецкий автономный округ и другие северные регионы. Что опасного: Мы намеренно не будем перечислять все зимники, потому что в России их очень много и даже намного больше, чем может представить себе среднестатистический житель мегаполиса. Нетрудно догадаться, что в теплое время года здесь передвигаться можно разве что на специальном легком внедорожнике на дутых колесах сверхмалого давления. Зимой же, когда покрытие более-менее твердое, опасность состоит в том, что есть шансы застрять на подъеме, съехать в кювет или не разъехаться со встречным транспортом. Одно радует: у тех, кто регулярно ездит по зимникам, нет привычки бросать других в беде.

сряда, 17 септември 2014 г.

Продажи автомобилей в Европе | BGLOGIST - транспортная логистика

Продажи автомобилей в Европе | BGLOGIST - транспортная логистика

Что ожидает перевозчиков в России в 2015 году

Какие актуальные проблемы на слуху у современных автоперевозчиков? Это и общегосударственные беды — дураки и дороги, и специфические проблемы, с которыми не сталкиваются владельцы легковушек: ограничения ТС по массе, по осевым нагрузкам и габаритам.

На конференции, организованной машиностроительным заводом «Тонар» в рамках Дня открытых дверей, последнему вопросу уделили особое внимание. Если углубляться в суть ограничений деятельности автомобильных перевозчиков, то пришли они к нам из далеких пятидесятых годов двадцатого столетия. Именно тогда с развитием в СССР тяжелого грузового автомобилестроения впервые стали появляться проблемы недостаточной прочности автодорог: их деформация и ускоренное разрушение под колесами могучих ЯАЗов, МАЗов и КрАЗов.

 Но активно строящаяся и развивающаяся советская держава не могла ограничить себя в выпуске столь необходимых народному хозяйству тяжелых грузовиков, а потому в начале шестидесятых годов были выпущены соответствующие нормативные документы, регламентирующие выносливость вновь строящихся автодорог.

Прошло еще полвека, и сегодня мы вновь столкнулись с проблемой слабой несущей способности основной массы отечественных автодорог на фоне значительно выросшей эффективности грузового автотранспорта. Если в шестидесятые годы оптимальным показателем грузоподъемности грузовика считалось значение, сравнимое по весу с его снаряженной массой, то сегодня нормальной является грузоподъемность в два, а то и в два с половиной раза превосходящая массу машины. Изменился и подход к габаритам транспортного средства. В прошлое уходят грузовики с массивными капотами, отнимающими полезную длину на раме автомобиля. Все более актуальными, даже в классе малотоннажников, становятся полукапотные или вовсе бескапотные коммерческие автомобили. В общем, со стороны автопроизводителей делается все, чтобы машины были максимально эффективными. Дело за дорожниками, которые потихоньку строят дороги, соответствующие запросам современности, но не поспевают за реальными потребностями грузоперевозчиков.

 Достаточно сказать, что основная дорожная сеть РФ была создана по нормативным документам 60-х годов еще в советское время и несущая способность для более чем 70% российских дорог в среднем составляет 6 тонн для одиночной оси. Тесные экономические взаимосвязи России с Европой и Азией и сопутствующий этому грузооборот потребовал присоединения РФ к соответствующим конвенциям по международным перевозкам и увеличения несущей способности основных дорог до 11,5 т для одиночной оси.

Но одним только формальным подписанием конвенции и присвоением существующим дорогам статусов «магистралей» они таковыми не становятся. Перед страной сейчас стоит актуальная проблема недостаточно развитой сети автомобильных дорог, в том числе и международного уровня. Их отсутствие во многом ограничивает грузооборот между странами, а наша казна в итоге недополучает валюту за неиспользуемый транзитный потенциал. На сегодня существует основная необходимость в высококлассной скоростной магистрали, соединяющей Европу с Азией. Необходимость ее строительства давно обсуждается в кулуарах власти, но его реализация постоянно откладывается из-за огромных финансовых вливаний нашей страны в события, подобные Универсиаде, Олимпиаде и предстоящему чемпионату мира по футболу.

Нормативная база Государство и простые автомобилисты заинтересованы не только в строительстве новых дорог, но и в поддержании в хорошем состоянии и модернизации дорог существующих. Поддерживать дороги в надлежащем состоянии должны не только ремонтники, но и сами автомобилисты и перевозчики, бережно относящиеся к дорожному полотну. Для тех из них, кто не бережет дороги, государство использует принудительные методы заботы, закрепленные в нормативных актах. С середины девяностых годов чуть ли не единственным специализированным документом на этот счет являлась Инструкция о перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов, которую дополнило совсем свежее постановление Правительства РФ № 272, вышедшее в 2011 году. На сегодняшний день известны три документа, оберегающие дороги от нерадивых перевозчиков: — СНИП 2.05.02 1985 года «Автомобильные дороги»; — Постановление правительства РФ № 272, касающееся правил перевозки грузов автомобильным транспортом; — технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный Постановлением правительства № 720. Все перечисленные документы в определенной степени дополнит, объединит или изменит уже подготовленный новый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, вступающий в силу 1 января 2015 года на территории всего Таможенного союза. Габаритный аспект Первый из названных документов касается требований к дорогам и прежде всего габаритным параметрам — это СНИП 2.05.02-85 1985 года «Автомобильные дороги», который содержит конкретный пункт 1.8 «Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I–IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории».

Категорийность дорог определяется их пропускной способностью:
dorogi.jpg
       

Есть еще один документ — это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», утвержденный постановлением Правительства России от 10.09.2009 № 720 с последующими корректировками, датированными декабрем 2012-го и апрелем 2014 года. В его приложении № 4 утверждены габаритные и весовые ограничения, действующие на территории нашей страны вплоть до вступления в силу 1 января 2015 года нового технического регламента стран Таможенного союза. На сегодня этот документ является основополагающим нормативным актом, определяющим осевые нагрузки и полную массу для перевозчиков, эксплуатирующих грузовую технику.

Кроме того, с января этого года действует постановление № 12, которое вносит коррективы в общий техрегламент с 1 января 2015 года. Давайте сравним два этих документа. Предельно допустимая масса транспортных средств для дорог с максимальной осевой нагрузкой 11,5 т. Для одиночного 2-осного грузового автомобиля максимально разрешенная полная масса сейчас составляет 18 т и после 1 января останется неизменной. 3-осный — 25 т, 4-осный — 32 т, и то же самое остается после вступления в силу нового техрегламента. Но с 1 января 2015 года вводится понятие 5-осного транспортного средства полной массой 35 т. И это еще не окончательная цифра: транспортники настаивают на увеличении разрешенной полной массы для многоосных авто.

Автопоезда: максимальная габаритная длина автопоезда в РФ составляет 20 м, и это дает преимущество национальным перевозчикам по сравнению с осуществляющими международные перевозки грузов, для которых длина тягача с полуприцепом ограничена 16,5 м, а для грузовика с прицепом — 18,35 м. Такая разница в длине позволяет «запрягать» тягач не только в стандартный европейский прицеп длиной 13,8 м, но и более длинные полуприцепы длиной до 16,5 м. В контейнерных перевозках это позволяет перевозить грузовым автотранспортом не только 40-футовые, но 48- и даже 53-футовые контейнеры при условии компактных габаритов тягача. Это преимущество дает местным перевозчикам наше правительство, учитывая дорожно-географические особенности страны. Габаритная длина одиночных транспортных средств 12 м, ширина — 2,55, для изотермических кузовов 2,6 м. В Европе действуют аналогичные требования. Высота всех авто 4 м. По Европе цифры схожие, но в отдельных странах, в том числе не европейских, действуют такие нормы: Англия — 4,4 м, Финляндия — 4,2 м, США — 4,17 м. В некоторых странах вообще нет ограничения по высоте.

В России эти ограничения продиктованы инфраструктурными дорожными объектами (туннели, мосты, коммуникации), по соответствующим нормативам возводимые с учетом этого габарита. Напомним, что на дорогах V категории он и вовсе ограничен 3,8 м. Тоннаж Примечательно, что действующие на сегодня требования предусматривают ограничения только для дорог с осевой нагрузкой 11,5 и 10 т. Внимание дорогам с иными осевыми нагрузками будет уделено уже в новом техрегламенте. Изменениям подвергнутся и существующие на сегодня нормативы для расстояния между мостами, и напрямую зависящие от этого допустимые нагрузки на ось. Речь идет о нормативах, предписывающих допустимую нагрузку на каждую ось грузовика, в зависимости от расстояния между осями, привязанные также к нормативам нагрузок на дорожное полотно. При конструктивно малом расстоянии между ведущими мостами 3-осного грузовика он даже не сможет использовать всю разрешенную полную массу в 25 т. То же самое касается и полной массы автопоезда 40 т.

По законодательству межосевому расстоянию придается важное значение: чем ближе оси – тем меньше разрешенная нагрузка на них. Сегодня действуют такие ограничения: расстояние между осями до 1 м, затем от 1 м до 1,35, далее до 1,65 до 2 м и свыше 2 м. Новые правила предусматривают несколько другую градацию: например, при расстоянии свыше 2 м для двускатной ошиновки допускается нагрузка 10 т на ось, то есть при таком удалении осей друг от друга они приравниваются к одиночным. От 1,65 до 2 м на дороге с максимальным ограничением 10 т будет разрешено давление на ось только 9 т. Если расстояние от 1,3 до 1,35 м, а все европейские конфигурации имеют именно такой диапазон — то 7 т для рессорной подвески и 7,5 т для пневматики. На дорогах с нагрузкой до 11,5 т на заднюю ось допускается уже 8 т. При межосевом расстоянии от 1 до 1,30 м на дорогах с ограничением 10 т на ось — разрешено не более 7 тонн, при 11,5-тонной дороге — 8 т.

Сегодня уже никого не удивишь специальными знаками на дорогах, показывающими конфигурацию нагрузок на ось для двух и трехосных автомобилей. И тенденция к оснащению дорог соответствующими дорожными знаками только растет. А знаки, как известно, влекут за собой проверки — станции весового контроля, в том числе и передвижные. При выявлении превышения допустимой осевой нагрузки на дорожную сеть на водителя и собственника такого грузовика налагается административная ответственность в виде штрафа. Если перегруз транспортного средства окажется выше установленного в одобрении типа ТС, то это влечет уголовную ответственность. И это справедливо, так как превышение конструктивно заложенных характеристик влечет неправильную работу тормозной системы автомобиля, а также недопустимую нагрузку на ходовую часть и рулевое управление.

Помимо дорог 11,5 и 10 т появляется новая категория дорог с ограничением нагрузки на одиночную ось — 6 т. На ней также действуют различные ограничения на допустимые нагрузки при соответствующем межосевом расстоянии, но в отличие от уже названных нормативов для дорог с большей несущей способностью тут максимальное значение нагрузки на сдвоенные оси, приравненное к одиночным осям, наступает уже при расстоянии между мостами от 1,8 м. Появляются новые понятия: сдвоенные, строенные и сближенные оси. Сдвоенные и строенные оси — это те, которые связаны конструктивно: например, рессорно-балансирной подвеской. Сближенные оси — независимые друг от друга. Что касается автопоездов, то если ранее нормативно регламентировалась разрешенная полная масса на уровне 40 т для пятиосных и более автопоездов — теперь ограничение введено и для 6-осников и более на отметке 44 т на дорогах, допускающих осевую нагрузку до 11,5 т. Кстати говоря, сейчас российское законодательство не учитывает понятие пятно контакта колеса с дорожным полотном. А в США, например, такая практика есть: на каждый дюйм (а это 2,54 см) допускается нагрузка на ведущих осях до 500 фунтов (1 фунт равен 454 г), а на управляемых колесах 600 фунтов. И такое в будущем вполне вероятно и у нас. Но пока не понятно, будет ли отечественный законодатель ограничивать нагрузку на дорожное полотно по пятну контакта протектора с дорогой.

В завершение обзора нововведений отметим, что основная цель, которую преследует законодатель, — это сберечь уже существующую дорожную сеть. Перевозчики же заинтересованы в максимальной выгоде от каждого рейса. Для того чтобы эксплуатировать технику максимально эффективно, им придется обновлять автопарк, так как максимально эффективны в этих условиях новые автомобили. Тем самым государство убивает сразу двух зайцев: бережет дорожную сеть и вынуждает пересаживаться на более современный и экологичный подвижной состав.

Knapen Trailers на IAA2014 | BGLOGIST - транспортная логистика

Knapen Trailers на IAA2014 | BGLOGIST - транспортная логистика

понеделник, 15 септември 2014 г.

Россия разработает меры по защите автоперевозчиков

Минтранс России совместно Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) рассматривает ряд мер для поддержки российских перевозчиков, несущих потери на фоне продуктового эмбарго. Об этом говорится в сообщении министерства.
Совещание по вопросам выработки мер оказания поддержки российским перевозчикам в связи с неблагоприятной ситуацией, складывающейся на рынке международных автомобильных грузоперевозок провел 11 сентября замминистра транспорта РФ Николай Асаул, сообщили в пресс-службе Минтранса.


В работе совещания приняли участие руководители подразделений Минтранса РФ, представители ФТС, Минпромторга, Роспотребнадзора, Ространснадзора, ФБУ "Росавтотранс", Торгово-промышленной палаты РФ и АСМАП.

"Участники совещания отметили существенное снижение автомобильных грузопотоков в Россию после введения, в ответ на санкции США, ЕС и ряда других государств, запрета на ввоз в Россию сельскохозяйственной продукции и продуктов из этих стран", - сказали в министерстве.Сейчас рассматриваются различные варианты поддержки российским перевозчикам.В частности, речь идет о мерах по снижению финансовой нагрузки на международных автоперевозчиков (реструктуризация лизинговых платежей, отсрочка уплаты утилизационного сбора, снижение транспортного налога), об усилении контроля за работой иностранных перевозчиков и защите национального сектора рынка международных перевозок; меры по обеспечению устойчивой работы российских перевозчиков на стабильных и вновь развивающихся направлениях импортных грузопотоков (Турция, Сербия, Македония, Китай и др).

събота, 13 септември 2014 г.

Украинские морские порты снижают перевалку | BGLOGIST - транспортная логистика

Украинские морские порты снижают перевалку | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерный оборот портов России растет | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерный оборот портов России растет | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря | BGLOGIST - транспортная логистика

Продажи автомобилей в Китае снижаются | BGLOGIST - транспортная логистика

Продажи автомобилей в Китае снижаются | BGLOGIST - транспортная логистика

събота, 6 септември 2014 г.

Литовский KlasJet сделал неплохой старт | BGLOGIST - транспортная логистика

Литовский KlasJet сделал неплохой старт | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго сильно ударило по европейской логистике | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго сильно ударило по европейской логистике | BGLOGIST - транспортная логистика

Tesla Motors строит рекордно большой завод | BGLOGIST - транспортная логистика

Tesla Motors строит рекордно большой завод | BGLOGIST - транспортная логистика

четвъртък, 4 септември 2014 г.

Выставка IAA Nutzfahrzeuge 2014 стучится в двери | BGLOGIST - транспортная логистика

Выставка IAA Nutzfahrzeuge 2014 стучится в двери | BGLOGIST - транспортная логистика

Continental идет в Силиконовую долину | BGLOGIST - транспортная логистика

Continental идет в Силиконовую долину | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси | BGLOGIST - транспортная логистика

вторник, 19 август 2014 г.

Автомобильные перевозки в России

Введенный неделю назад запрет на поставки продуктов питания из стран ЕС уже начал сказываться на ассортименте магазинов. А что ждет те транспортные предприятия, которые раньше доставляли эти продукты до российского потребителя? Известный предприниматель Леонид Штейнберг — руководитель транспортно-коммерческой фирмы «Кама-Тракс», президент логистической ассоциации Татарстана в своей статье, специально написанной для «БИЗНЕС Online», не исключил того, что отрасль может испытать серьезный спад. И тем не менее он не теряет оптимизма. Перевозчиков потянуло домой Пока нельзя сказать, как отразится введение российских санкций против западных производителей продовольственных товаров на грузоперевозчиках — слишком мало времени прошло с момента их введения. Многие машины еще не успели даже вернуться из-за границы. Думаю, через месяц-другой ситуация прояснится окончательно. Но представители отрасли опасаются, что если проблема не разрешится в ближайшие два-три месяца, то отрасль грузоперевозок может испытать такой же мощный кризис, какой был в 2008 - 2009 годах. Все предпосылки к этому уже есть. Мало у кого из транспортников имеется достаточный финансовый запас, чтобы продержаться дольше. Сейчас большие проблемы начинаются у тех, кто занимался перевозкой сельскохозяйственной и рыбной продукции из стран Европы. Слава Богу, моя компания в меньшей степени чувствует дыхание наступающего кризиса в отрасли, потому что мы занимаемся перевозкой оборудования. Думаю, что стройки не остановятся, а если будут какие запреты по перевозкам из-за рубежа, то будем работать с отечественными предприятиями. Но у наших коллег из-за санкций уже ломаются привычные логистические цепочки, а это самое тяжелое для грузоперевозчиков. Как правило, перевозчик годами, если не десятилетиями работает с одними и теми же устоявшимся заказчиками. Например, мы сотрудничаем с некоторыми предприятиями по 19 лет. Знаем сезонность их поставок, можем легко перестроиться под их потребности, знаем всю подноготную, все тонкости. Конечно, новичку непросто будет закрепиться в таких условиях. Куда ему идти, где искать новых заказчиков? Свободных ниш-то уже нет! И, чтобы переманить клиента, они вынуждены демпинговать. Просто выхода другого нет — у любой транспортной компании большинство грузовиков приобретено в лизинг. Для того чтобы платить по долгам, нужно, чтобы машина не стояла, а работала. Вот и получается, что вчерашние «международники» вынуждены понижать цены на свои услуги, чтобы хоть как-то закрепиться на местном российском рынке, и мы, компании, которые на этом рынке работают, это уже почувствовали. Круговорот машин Положение осложняется еще и тем, что многие транспортные компании закредитованы. Когда предприниматели брали машины в лизинг, они рассчитывали, как можно будет за нее расплатиться. Потеря контрактов с заказчиками автоматически ведет к срыву лизинговых платежей. У предпринимателя есть месяц, чтобы решить рухнувшую на него проблему. Если у бизнесмена не получается погасить долг — грузовик забирают. Но и лизинговой компании тоже невыгодно такое положение вещей. Изъятые машины нужно реализовывать, но кто их будет покупать, если автоперевозчиков лихорадит, и у них нет денег? Кстати, еще до обострения экономических отношений с Европой в России начался спад покупательской способности на грузовики. По моим наблюдениям, за первую половину 2014 года транспортники стали вдвое меньше приобретать новую технику. Падение спроса на грузовики произошло и на вторичном рынке. Раньше крупные перевозчики, после того, как закрывали лизинг, старались продать трехлетнюю машину и снова покупали новую. А сейчас, раз нельзя продать старую, то и обновления парка не происходит. Неизвестно, кто больше потеряет... Мне кажется, что бизнесменам и чиновникам на Западе нужно одуматься. Взять карандаш и посчитать, кто сколько потеряет на этом экономическом противостоянии. Поддержали США в санкциях против нашей страны — замечательно. А теперь кто поддержит тех же европейских фермеров, которые не знают, что с нынешним урожаем делать? Конечно, мы будем исполнять те законы и распоряжения, которые принимает российское правительство. Надеюсь, что ничего страшного не произойдет, на смену польским яблокам придут казахстанские, а на смену мясу из США придет мясо из Аргентины. А значит, и грузоперевозки скоро возобновятся в прежнем объеме. Признаюсь, что когда я 24 года назад пришел в этот бизнес, я был более оптимистично настроен. Но веру в любом случае терять нельзя. Если не верить в то дело, каким ты занимаешься почти четверть века, то грош тебе цена.


неделя, 3 август 2014 г.

Ивеко получила мощный контракт в Египте

Импортер Iveco Bus в Египте - GB Auto и компания Ghabbour Group - крупнейший автопроизводитель в Египте, подписали крупный контракт с Cairo Transport Authority - государственной компанией пассажирских перевозок в Каире.

Соглашение на поставку 300 автобусных шасси Eurorider, на которые будут построены 12-метровые городские автобусы. Iveco Bus, часть CNH Industrial, будет производить 300 шасси от популярной модели Eurorider на своем заводе в Аноне во Франции.

Шасси будут надстроены из GB Polo - совместное предприятие между Ghabbour Group и бразильского производителя автобусов обновления Marcopolo на заводе в пригороде Каира. Двуосные шасси на Eurorider будут оборудованы двигателями Iveco Tector 6, Евро-3, мощность 270 л.с. и автоматической коробкой передач. Автобусная надстройка GB Polo будет рассчитана 102 пассажиров - 36 посадочных мест, 64 стоячих, водитель и кондуктор.Эти автобусы вступят в эксплуатацию к концу 2014 года и станут частью расширяющегося автобусного парка Каира, который уже насчитывает около 2000 автобусов.

 

събота, 2 август 2014 г.

Рынок новых грузовиков в ЕС показывает рост | BGLOGIST - транспортная логистика

Рынок новых грузовиков в ЕС показывает рост | BGLOGIST - транспортная логистика

Ужесточили правила въезда для иностранных водителей в ТС | BGLOGIST - транспортная логистика

Ужесточили правила въезда для иностранных водителей в ТС | BGLOGIST - транспортная логистика

Renault на волне развитых рынков | BGLOGIST - транспортная логистика

Renault на волне развитых рынков | BGLOGIST - транспортная логистика

четвъртък, 10 юли 2014 г.

MAN предоставит новинку на IAA

На предстоящем автосалоне IAA-2014 в Ганновере дебютирует магистральный тягач MAN TGX D38 с новым двигателем мощностью до 640 «лошадей». Главное нововведение тягача MAN TGX D38 – рядный 6-цилиндровый турбодизельный двигатель D38 рабочим объемом 15,2 л и мощностью до 640 л.с. Этот агрегат легче на 160 кг своего предшественника V8 – турбодизеля D28.

 Из конструктивных особенностей двигателя отметим двуступенчатый турбонаддув, благодаря которому максимальный крутящий момент в 3000 Нм достигается уже при 930 об/мин. Также здесь применена система Сommon Rail третьего поколения – с увеличенным давлением впрыска до 2500 бар. И еще одно ноу-хау – система охлаждения Top-Down, которая охлаждает каждую головку блока непосредственно сверху, что увеличивает ресурс двигателя. Новый двигатель D38 предлагается в трех версиях по мощности: 520 л. с. (2500 Нм), 560 л.с. (2700 Нм) и топовый вариант – 640 л.с. (3000 Нм). Вместе с мотором агрегатируется 12-ступенчатая автоматическая коробка передач Tip Matic 2, получившая три новых режима управления.

Первый из них – Speed Shifting предназначен для быстрого переключения трех последних передач – 10-1, 11-й и 12-й. Это позволяет экономить топливо на трассе.

Второй режим – Efficient Roll позволяет проходить пологие спуски и сельские дороги с выключенным сцеплением. Таким образом, машина не тормозит двигателем и имеет больший накат и, соответственно, меньший расход топлива.

Третий режим – Idle Speed Driving обеспечивает максимальный крутящий момент на небольших скоростях. Это призвано опять же снизить аппетит мотора при движении в режиме старт-стоп.

 И наконец, еще одно новация в новом флагманском тягаче MAN TGX D38 – система круиз контроля, работающая по команде GPS-навигации. В результате, тягач заранее «видит» спуски и подъемы и выбирает оптимальную скорость. Все это позволяет дополнительно сэкономить до 6% солярки.



сряда, 9 юли 2014 г.

Рост пассажирского потока замедлился | BGLOGIST - транспортная логистика

Рост пассажирского потока замедлился | BGLOGIST - транспортная логистика

Renault T в Белоруссии

Новый грузовик французской компании, Renault T, отвечающий стандартам Евро-6, был представлен в Беларуси ещё в мае, после чего отправился в масштабное путешествие по городам. Целью road-show были презентации и тест-драйвы в различных условиях, которые должны были познакомить новинку из мира магистральных перевозок с представителями транспортных и логистических организаций. В новой модели ремонт выхлопной системы своими руками осуществить довольно просто. Производящийся с 2013 года Renault T представляет собой седельный тягач с прицепом, который сменил собой семейство Renault Magnum. Возможности принципиально нового коммерческого автомобиля, демонстрируемые им в течение двух недель в Бресте, Минске, Гомеле, Витебске и других городах Беларуси вызвали неподдельный интерес как у автолюбителей, так и у владельцев автопарков. Высокотехнологичное детище Renault Trucks - Renault T, совместило в себе все последние инновации в области безопасности и комфорта, сохранив при этом верность традициям компании и лучшие черты предшественников. После завершение пробега грузовик отправился к новому владельцу для подготовки к своему первому рейсу.

Все о составных дисках | BGLOGIST - транспортная логистика

Все о составных дисках | BGLOGIST - транспортная логистика

събота, 28 юни 2014 г.

Federal-Mogul – новое имя отделения Vehicle Components | BGLOGIST - транспортная логистика

Federal-Mogul – новое имя отделения Vehicle Components | BGLOGIST - транспортная логистика

Перевозки по России | BGLOGIST - транспортная логистика

Перевозки по России | BGLOGIST - транспортная логистика

Названы победители в премии лучший двигатель года | BGLOGIST - транспортная логистика

Названы победители в премии лучший двигатель года | BGLOGIST - транспортная логистика

TNT Express подписала контракт с Lufthansa Bombardier Aviation Services | BGLOGIST - транспортная логистика

TNT Express подписала контракт с Lufthansa Bombardier Aviation Services | BGLOGIST - транспортная логистика

събота, 21 юни 2014 г.

Что ждет торговые отношения России и Украины | BGLOGIST - транспортная логистика

Что ждет торговые отношения России и Украины | BGLOGIST - транспортная логистика

Турецкая экономика стоит на пороге глубокого кризиса | BGLOGIST - транспортная логистика

Военная нестабильность в Ираке очень серьезно угрожает экономическим интересам Турции и создает большую вероятность интервенции в Ирак.



Турецкая экономика стоит на пороге глубокого кризиса | BGLOGIST - транспортная логистика

GM отзывает автомобили с проблемами ключа зажигания

General Motors объявила, что отзовет автомобили из-за проблем с ключом зажигания, сообщает Ассошиэйтед пресс и Франс пресс. GM отзовет почти 512 000 автомобилей Chevrolet Camaro производства от 2010 г. до 2014 года.

 Есть опасность того, что колено водителя, невольно может попасть на поверхность ключа,что послужит причиной остановки двигателя и потери контроля, уточняет AP. Производитель автомобилей отметил, что есть информация о трех авариях и четырех случаях легких травм, вызванных этой проблемой.

 Ключи у модели Camaro отвечают техническим требованиям GM в отличие от ключей, которые являются основной причиной для отзыва 2,6 млн. компактных автомобилей, отметили в компании. Эта проблема стала причиной более 50 аварий и, по крайней мере, 13 смертей.

 Многие тюнинговые фирмы могут устранить эту проблему на месте, однако лучше это сделать на специализированных сервисах GM. Для отечественных производителей тюнинг ваз 21083 может стать неплохим ответом западным маркам автомобилей. Более подробно с этой темой можно ознакомиться на страницах популярного в России электронного издания Машина.ру.


неделя, 15 юни 2014 г.

Греция требует большой талон на транспортные средства | BGLOGIST - транспортная логистика

Греция требует большой талон на транспортные средства | BGLOGIST - транспортная логистика

Новое приобретение WABCO Holdings Inc. | BGLOGIST - транспортная логистика

Новое приобретение WABCO Holdings Inc. | BGLOGIST - транспортная логистика

HANSMANN Logistik открывает новый логистический центр | BGLOGIST - транспортная логистика

HANSMANN Logistik открывает новый логистический центр | BGLOGIST - транспортная логистика

събота, 19 април 2014 г.

Европейский транспортный кризис

Влияние экономического спада на отрасль международных автомобильных перевозок более чем очевидна. Ситуация на Украине уничтожила все экономические позитивные моменты в Европейской экономике и привела к настоящему кризису. Об этом свидетельствует статистика транспортных перевозок в Белоруссии.

 В Беларуси в январе—марте 2014 года организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 102,4 млн. тонн грузов, что на 3,7% меньше, чем в январе—марте 2013 года, сообщили БелаПАН в Национальном статистическом комитете. В марте перевезено 36,8 млн. тонн грузов (на 13,9% больше, чем в феврале).

 Перевозки грузов железнодорожным транспортом за три месяца текущего года увеличились на 2,7% и составили 34 млн. 62 тыс. тонн, воздушным — в два раза до 5,3 тыс. тонн, внутренним водным — в 6,2 раза до 125,7 тыс. тонн, автомобильным — снизились на 10,4% до 34 млн. 993,5 тыс. тонн, трубопроводным — на 2,7% до 33 млн. 216,5 тыс. тонн.

 Грузооборот транспорта, выполненный организациями и ИП, в январе—марте 2014 года составил 31,2 млрд. т•км, в том числе трубопроводного — 15,1 млрд. т•км (на 0,4% меньше), железнодорожного — 10,8 млрд. т•км (на 4,2% больше), автомобильного — 5,3 млрд. т•км (на 6,4% больше). В марте 2014 года грузооборот транспорта составил 11 млрд. т•км и увеличился по сравнению с февралем 2014 года на 9,9%.




четвъртък, 10 април 2014 г.

Весенние ограничения движения транспорта

Все же минтранс ввел ограничения в весеннее время. Водителям большегрузов напоминают о начале сезона «тихой езды». Минтранс ограничивает их движение на протяжении месяца, чтобы в период оттаивания грунта вслед за уходящей зимой не «поплыли» дороги области и вложенные в них средства. Весенние ограничения в Новосибирской области действуют не первый год, но даже солидные штрафы учат далеко не всех владельцев транспорта. Привычные дорожные пейзажи дополнят специальные знаки — «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства». Напомним, не в чести на дорогах весной тяжеловозы с нагрузкой на ось более пяти тонн. — Еще во времена СССР, сколько себя помню, все это было, — комментирует Константин Громенко, руководитель Транспортного управления автомобильных дорог области. — Такие меры принимают и за рубежом. Цель понятна — сохранить дороги, силы и средства. Другая новая деталь будущего дорожного пейзажа — столпотворения возле пунктов весового контроля. Автомобили, которые на этой неделе свободно проезжают мимо, с понедельника пригласят на взвешивание. Если водителю с тяжелым грузом «повезет» встретить такой пункт на пути, проскочить незамеченным не удастся. Приборы, которыми пользуются специалисты, в считанные секунды определяют, есть ли перегруз. Если худо дело, отвечать за причинение ущерба дорогам придется и водителю, и отправителю груза. Впрочем, есть и другой способ возместить урон — оформить специальное разрешение. Проще говоря, заплатить за причиненный ущерб заранее. Владельцам машин, вес которых и без груза превышает норму, специалисты советуют просто переждать, но они не намерены терять прибыль. Как рассказал начальник территориального управления автомобильных дорог Новосибирской области Константин Громенко, перевозчики уже начали обращаться за разрешениями в ТУАД: - На сегодня поступило 65 заявок, выдано 3 разрешения. На всех постах ГИБДД на въездах в город есть памятка со схемами объезда Новосибирска, с телефонами, куда обратится за разрешениями и другой полезной информацией. Планируется, что такие же памятки будут размещены и на заправочных станциях. Строить на порядок дороже Единого мнения у жителей области на тему ограничения движения большегрузов весной не существует. — Опять производители пострадают. Проходили через это, — делится соображениями Андрей, водитель фуры. Разумеется, большинство грузоперевозчиков не хотят тратить время и деньги на оформление спецпропусков. — Пропуск на один выезд стоит денег, обеспечивать производство надо ежедневно. Как ко всем успеть? С другой стороны, новосибирцы, не занятые в делах перевозок, в общем-то не против. «Правильно, фурам вообще не место в людных местах, — пишет на форуме автомобилистов Оксана, жительница мегаполиса. — А то буксуют везде, да и ездят как хотят — чуть ли не в крайней левой полосе. У меня рация в машине, порой укажешь им на их ошибки, прижимаются правее». Специалисты регионального минтранса оперируют не эмоциями, а фактами. Дороги области два раза в год переходят из зимы в лето и обратно, и эта мера необходима даже не для полотна, а для грунтов, на которые оно уложено. Можно, конечно, на пару лет объявить вольницу, но потом область останется без дорог. Хранить и содержать их дорого, но строить — на порядок дороже. Льготы для продуктов питания и почты Одно позитивное замечание в тему. Стоит напомнить, что весенние ограничения распространяются далеко не на все категории перевозчиков. В своеобразные «списки льготников» попадают те, кто перевозят продукты, медикаменты, посевной материал и, к примеру, сельскохозяйственных животных. Кроме того, дополнительные разрешения не нужны перевозчикам пассажиров, международных грузов, горюче-смазочных материалов и почты. В особую категорию можно выделить грузы для предотвращения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и военную технику. Кстати Согласно приказу министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области в период летнего ограничения движения (его в области корректируют по разным соображениям несколько раз в год) допускается проезд по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без груза с большой нагрузкой на ось только с 22:00 до 10:00. Традиционное временное весеннее ограничение движения большегрузов по дорогам Новосибирской области межрегионального и межмуниципального значения будет действовать с 14 апреля по 13 мая 2014 года. На автомобильных дорогах федерального значения в Новосибирской области весеннее ограничение движения транспорта пока вводиться не будет. Это связано с тем, что процедура регистрации соответствующего приказа Федерального дорожного агентства в Министерстве юстиции Российской Федерации еще не завершена. Фото: megapressa.ru

как сделать фонарик своими руками

вторник, 8 април 2014 г.

Весенние ограничения на дорогах России

С 7 апреля по 6 мая 2014 года на автомобильных дорогах Костромской области вводится временное ограничение движения грузовых транспортных средств, сообщают в департаменте транспорта и дорожного хозяйства региона. Запрещается движение без специальных разрешений грузовых автомобилей и составов транспортных средств (в том числе тракторов и самоходных машин), полные массы и (или) осевые массы которых превышают допустимые весовые параметры транспортных средств. Это позволит в весенний период сохранить дорожное полотно автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Костромской области. В Рыбинске дороги будут закрыты до 21 мая. В ограничительном списке 80 рыбинских автодорог, среди которых проспект Ленина, улица Герцена, Волжская набережная, улица Максима Горького, часть улицы 9 Мая. Автомобилям с нагрузкой на ось больше одной тонны будет запрещен проезд по этим городским магистралям. С 7 апреля по 6 мая 2014 года в Ивановской области действует весеннее ограничение движения для транспорта, нагрузка которого превышает 6 тонн на одиночную ось, 5 тонн на каждую из двух сближенных осей и 4 тонны на каждую из трех сближенных осей. Об этом сообщает городская администрация. В Рязани 7 апреля также введено временное ограничение движения. Запрет касается крупногабаритных автомобилей с предельно допустимой нагрузкой на ось 3,5 тонны. За перегруз владелец автомобиля заплатит штраф. Запрет накладывают примерно на месяц каждую весну: тем самым власти хотят разгрузить центр Рязани и не допустить окончательного разрушения дорог после зимы. В этом году запрет на въезд продлится до 6 мая. Весеннее ограничение вводится и в Нижнекамске. Там оно будет действовать с 7 апреля до 6 мая. Чтобы проехать по Нижнекамску, водителям грузовиков придется заплатить. В этом году изменился порядок расчета стоимости пропусков. Теперь для каждой машины - своя сумма. Все зависит от нагрузки на ось. Вырученные деньги будут направлены в местный бюджет. С 7 апреля по 6 мая будут действовать ограничения и в Вологодской области. Запрет касается большегрузов с нагрузкой на ось 6 тонн и более. Запрет не распространяется на большегрузы с нагрузкой до десяти тонн, перевозящие предметы первой необходимости, продукты, дорожно-строительную и эксплуатационную технику, материалы для аварийно-восстановительных работ. Контролировать запрет на трассах будут посты весового контроля, в том числе передвижные. На федеральной трассе Вологда — Новая Ладога, в отличие дорог регионального значения, весенний запрет на движение тяжелых грузовиков пока действовать не начал.


неделя, 30 март 2014 г.

Грузовики приобретают новую форму

18 марта Комитет Европейского Союза по транспорту и туризму утвердил новые требования для грузовых автомобилей. Производителям грузовых автомобилей они позволят создавать более длинные и более тяжеловесные транспортные средства (ТС). Эти ТС будут также безопаснее и экономичнее. Несмотря на то, что за это решение Европарламент еще не проголосовал, нет сомнений, что голосование будет лишь формальностью. Новые правила в Комитете по транспорту и туризму поддержали все партии. Согласно новым правилам, в грузовых автомобилях должен быть обеспечен меньший расход топлива и улучшены условия безопасности водителя, а также условия наблюдения за пешеходами и велосипедистами. Для соответствия этим требованиям Комитет по транспорту и туризму предлагает разрешить создание и эксплуатацию более длинных и тяжеловесных грузовых автомобилей. Тем не менее, Комитет удовлетворил не все пожелания перевозчиков и производителей. Пока не решен вопрос об использовании особенно длинных и тяжелых грузовых автомобилей (англ. — «megatruck», длинной в 25 м и общей допустимой массой до 60 тонн). Но так или иначе, предпринятый шаг уже сейчас называют началом конца «эры грузовых автомобилей в форме кирпича». «Новые правила позволят дизайнерам создавать улучшенные грузовые автомобили, которые обеспечат большую безопасность дорожного движения и снизят воздействие на окружающую среду. В отношении «megatruck» Европарламент всегда требовал точные оценки воздействия этих транспортных средств на окружающую среду. Из новых правил удалено разрешение на пересечение границ для более длинных, чем существующий стандарт, транспортных средств. Повторная оценка это ситуации будет проведена до 2016 года», — говорит депутат Европейской Комиссии Йорг Лейхтфрид. Новые правила позволят создавать более длинные кабины, если это обеспечит большую безопасность и снизит расход топлива — например, можно будет улучшать аэродинамические свойства кабины или устранять так называемые «черные зоны». Также для того, чтобы во время ДТП другие транспортные средства не попадали под грузовой автомобиль, а отталкивались в стороны, можно будет создавать кабину более округлой формы. Предполагается, что новые грузовые автомобили будут похожи на современные скоростные поезда. На полуприцепы или прицепы будет возможно прикреплять аэродинамические элементы, выступающие наружу на расстоянии до 50 см. Они уменьшают лобовое сопротивление транспортного средства и снижают расход топлива. Общая допустимая масса тех транспортных средств, в которых будут установлены альтернативные двигатели или системы, снижающие топливную эмиссию, будет на 1 тонну больше стандартных транспортных средств. Свободу 45-футовым контейнерам Новые правила облегчать деятельность тех, кто занимается контейнерными перевозками. Составы, на которых контейнеры перевозятся из портов на железнодорожные станции (и наоборот), будут на 15 см длиннее. Это означает, что такие транспортные средства смогут перевозить 45-футовые контейнеры без каких-либо ограничений и административного бремени. Такая дополнительная длина будет разрешаться тогда, когда часть пути контейнер будет перевозиться по железнодорожным или речным путям, и не будет превышаться допустимое расстояние до /от ближайшей станции перегрузки (применительно к железнодорожному транспорту). Или когда контейнер будет перевозиться на расстоянии 150 км от морского или речного порта перегрузки. 15 апреля Европарламент будет голосовать за новые правила. Окончательная редакция требований будет подготовлена к концу года, потому что некоторые страны-члены ЕС могут пытаться эти требования незначительно изменить. Слово производителей Предполагается, что новые требования для всех грузовых автомобилей вступят в силу и будут обязательны с 2022 года. Производители утверждают, что к требуемым изменениям они будут готовы уже в ближайшее время, и ждать до 2022 года не придется. Производители грузовых автомобилей поддерживают такие изменения. Они уже и раньше говорили о том, что такие решения помогут сократить расходы топлива и увеличат безопасность на дорогах. Они также говорят и о том, что в новых, более просторных кабинах, будет пространство и возможности для установления различных технологических систем, повышающих эффективность грузовых автомобилей. Согласно подсчетам производителей, продолжительность эксплуатации одного поколения кабин — около 15 лет. Именно спустя такое время на дорогах фактически не должно остаться кабин, эксплуатируемых в настоящее время. Другие аспекты Пересекать государственные границы будет разрешено только тем грузовым автомобилям, которые будут соответствовать требованиям конкретной страны. Например, в Финляндии и Швеции разрешено использовать грузовые автомобили длинной в 25 м и общей массой до 60 тонн. В ближайшее время эти транспортные средства смогут следовать из одной страны в другую без каких-либо ограничений. Депутаты Европейского Парламента заговорили и о том, что следует ввести стандарты экономии топлива. Они уже применяются в отношении легковых и небольших коммерческих автомобилей.


петък, 21 февруари 2014 г.

Встраиваемые духовые шкафы

С развитием общества и общественных отношений, все сильнее развивается и стремление населения к особым формам комфорта и уюта в своих домах. Для этого постоянно что то придумывается и внедряется в повседневный быт.

И уже сейчас мы совершенно не обращаем внимания на встраиваемую бытовую технику вокруг нас. Это холодильники, аккуратно вмонтированные в мебельные панели, различные духовые шкафы, печи СВЧ, да уже и не удивляют различные кофеварки, пароварки, посудомоечные машины, стиральные машины и прочая техника, которая аккуратно соседствует с нашим бытом и находится вокруг нас, принося нам комфорт и уют.

 Безусловно, для предоставления услуг такого рода, существуют специальные компании, которые являются тонкими специалистами своего дела и знают как преподнести потребителю тот или иной предмет. Более подробно об электронной техники для дома можно узнать, посетив страничку одного из таких предприятий - http://dexline.com.ua/podobrat/vstraivaemye_duhovye_shkafy, здесь вы найдете большой выбор духовых шкафов, которые возможно очень скоро станут любимым предметом вашего дома.

неделя, 16 февруари 2014 г.

Kapikule очередь на границе

Немного о страховых правилах


Болгарский страховой полис гражданской ответственности уже действует во всех странах ЕВРОСОЮЗА.

 Изменение стало возможным после решения Комиссии по финансовому надзору и входит в силу с 14.02.2014. Это будет явно написано на самом полисе.

Таким образом, пользователи будут знать, что "Гражданская ответственность" относится как к территории Болгарии, так и к Европейскому Союзу, и это без необходимости доплачивать за сертификат "Зеленая карта".

 Новое требование является хорошей новостью для международных автомобильных перевозчиков и водителей автомобилей. Комитет уверен, что изменение не повлияет на цены у страховых компаний, которые предлагают страхование "Гражданской ответственности".


събота, 15 февруари 2014 г.

Коммерческий фургон года в Германии

Читатели немецкого журнала auto motor und sport в одиннадцатый раз назвали модель Multivan марки Volkswagen Коммерческие автомобили лучшей в классе фургонов. В голосовании принимали участие 115 000 читателей, лучших из лучших выбирали среди 384 автомобилей в 10 категориях. Volkswagen Multivan обошёл в своём классе 57 конкурентов - за него отдали свои голоса около 36 % читателей. Награда была вручена д-ру Экхарду Шольцу (Dr. Eckhard Scholz), члену правления марки Volkswagen Коммерческие автомобили, на торжественной церемонии в Штутгарте (Германия).



петък, 14 февруари 2014 г.

МАЗ-МАН начинает производство нового полноприводного тягача

Белорусско-германское СП "МАЗ-МАН" начинает производство нового полноприводного тягача 6х6.
Первый экземпляр седельного тягача МАЗ-МАN-646539 колесной формулы 6х6 завершает сертификационные испытания и уже продан заказчику из Западной Сибири, сообщает пресс-служба предприятия.
Новый седельный тягач стал 41-й моделью в ряду грузовиков МАЗ-МАN нового поколения, не считая модификаций. Седельный тягач разработан и изготовлен с учетом условий эксплуатации в сложных дорожных условиях при низких температурах (до -60°С).
Допустимая полная масса автопоезда составляет 75 тонн. Допустимая осевая нагрузка на передний мост до 9000 кг при комплектации мостом производства MAN. Допустимая осевая нагрузка на задние мосты - 13.000 кг. Ведущие мосты с бортовыми передачами, с межколесными и межмостовым механизмами блокировки.
Двигатель MAN D2066LF01 мощностью 430 л.с./316 kW с крутящим моментом до 2100 Нм соответствует нормам Евро-3 для класса N3G. Коробка передач - 16-ступенчатая ZF (плюс две передачи заднего хода) типа 16S 2220 TO. Раздаточная коробка - ZF VG2000/396.
Рама седельного тягача конструкции и производства МАЗ-МАN, из лонжеронов U-образного профиля, усиленная (Heavy Duty), c усилителями в нагруженных местах.
По словам технического директора СП ЗАО "МАЗ-МАN" Василия Яськова, немаловажная особенность нового седельного тягача - система подогрева двигателя, в том числе масляной ванны, что позволяет поддерживать тепловой режим и для запуска, и при движении на затяжных спусках, и на холостом ходу. Если посмотреть на тягач в профиль, то легко можно заметить, что практически не видно узлов или агрегатов, которые могли бы "цеплять" за грунт на сложном рельефе, что повышает продольную проходимость седельного тягача.
Справка:
Совместное белорусско-германское предприятие закрытое акционерное общество "МАЗ-MAН" - производитель современных большегрузных автомобилей европейского класса для региональных и международных перевозок, строительной и cпециальной техники, фронтальных погрузчиков ВМЕ.
Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 3000 автомобилей в год. На производственных площадях располагаются современные цеха, конвейер, складские помещения, площадка для хранения готовой техники, а также административное здание. На предприятии в настоящее время занято 300 человек.


събота, 8 февруари 2014 г.

Оплачивать пошлины можно по интернету

Оплачивать пошлины за интернет-покупки можно будет либо на таможне при их получении, либо через сайт таможни с помощью банковской карты. Такая возможность прорабатывается Национальной ассоциацией дистанционной торговли (НАДТ) совместно с "Почтой России" и Национальным платежным советом, сообщил на круглом столе по электронной коммерции президент НАДТ Александр Иванов "Мы пытаемся проработать возможность оплатить покупки на таможне при их получении или через сайт таможни, например, с помощью карточки", - сказал Иванов. По его словам, "выглядит странно", когда нужно тратить несколько дней на оплату пошлины и получение отправления. Для этого существует рассылка электронных писем. Этот инструмент очень эффективно работает. Министр экономического развития России Алексей Улюкаев сообщил в интервью в конце января 2014 года о том, что снижение порога беспошлинного ввоза с 1 тыс. евро до 150 евро в месяц - консенсусное предложение. "Я считаю, что 150 евро - это согласованная величина. У Минфина ранее были другие предложения, более радикальные. Все же мы договорились, 150 - это консенсусное предложение", - заявил министр. Ранее Иванов говорил, что понижение границы беспошлинного ввоза покупок через интернет до 150 евро в месяц приведет к сложностям в работе таможни, в том числе из-за несовершенной системы оплаты пошлин. "Объем посылок увеличится, они не будут консолидированы, следовательно, на их обработку будет требоваться больше времени. Кроме того, сегодня процесс уплаты таможенных пошлин для потребителей несовершенен: чтобы вводить новые таможенные пошлины, необходимо сделать так, чтобы их оплата была возможна в момент получения посылки, а не за несколько дней до этого", - сообщил Иванов.

неделя, 2 февруари 2014 г.

вторник, 28 януари 2014 г.

Велосипед это выгодно


Здоровый образ жизни все прочнее входит в нашу жизнь. Да и влияние мирового экономического кризиса привело к тому, что очень многие автомобилисты, особенно в оживленных мегаполисах, перешли на велосипеды.

 Это один из самых экономичных и безусловно экологичный вид транспорта, который знает современное человечество. Да и плюс ко всему, это мощный источник здоровья. Эти транспортные средства имеют различную направленность. Это очень хорошо видно на примере обычного торгового магазина, например продажа велосипедов киев. Заглянув сюда, можно увидеть большой выбор спортивных изделий, которые предназначены для езды в городских условиях и в сельской местности. Есть специальные велосипеды для поездки в горных условиях, причем различной модификации.

 В любом случае, приобретая такого транспортного друга, вы получаете хороший заряд энергии и бодрости, да и экономия займет не самое последнее место.

понеделник, 27 януари 2014 г.

четвъртък, 16 януари 2014 г.

сряда, 15 януари 2014 г.