петък, 26 септември 2014 г.

Эмбарго тяжело отразилось на перевозчиках

Фирмы-перевозчики, взявшие машины в лизинг, попали в тяжелую ситуацию, и, если в ближайшие месяцы ничего не улучшится, банки начнут отнимать автомобили, заявил бизнес-порталу Nozare.lv исполнительный директор Латвийской национальной ассоциации автоперевозчиков Оскар Юхневич.

Об этом сообщает радио MIX FM 102,7. Правительство обещало помощь в этом вопросе, но никаких практических шагов пока не наблюдается. "Нам говорят - идите в банк и говорите, но как отреагируют банки? Посмотрят, что положение плохое, и начнут отнимать машины, пока есть что отнимать", - рассуждает Юхневич. Нужны не устные гарантии, о которых говорил министр сообщения Анрийс Матисс, а документальные, например, правила правительства, в которых указаны компании, которым полагаются такие гарантии.

Как ранее заявил Юхневич, после российского эмбарго на продукты питания из ЕС ситуация в сегменте международных перевозок серьезно ухудшилась. Удельный вес рефрижераторных грузов до российского эмбарго составлял около 40% общего оборота. Теперь этих грузов нет, и перевозчики из данного сегмента перешли на перевозку сухих грузов.


Опасные дороги

На сегодняшний день самая небезопасная трасса России - это трасса "Дон", на которой, судя по всему, действует жестокая банда налетчиков, жертвами которых стали уже около 20 человек. Но это не единственная российская автодорога, где водителю следует соблюдать особую осторожность. Портал "Колеса" составил список российских дорог, куда без особой надобности лучше не соваться. А уж если ваш путь пролегает по такой трассе, то заранее лучше представлять, какие опасности вас там могут подстерегать... В составлении рейтинга порталу помогал мотопутешественник и основатель сайта selipoehal.com Павел Кобяк. Итак, начинаем список...

Трасса М-58 Чита – Сковородино

Где находится: Забайкальский край, Амурская область. Протяженность: 918 км. Что опасного: Дорогу, идущую параллельно Транссибирской магистрали, начали строить еще до революции, но довели лишь до Читы. Потом было несколько попыток возобновить стройку при советской власти и в 90-е годы. Активные работы стартовали в 2000-м, а закончились в 2010-м. Именно по этой дороге, кстати, ездил на желтой "Калине" Владимир Путин со своим кортежем. Торжественные мероприятия в честь окончания "стройки века" отгремели, и сегодня дорога очень опасна. Во-первых, места там болотистые, подложку под асфальт сделали некачественную, из-за чего покрытие изобилует глубокими "волнами" и ямами. Местные дорожники вешают знаки ограничения скорости — к ним нужно относиться со всей серьезностью. Вторая опасность — отсутствие приличных бензоколонок. В Чите нужно не только заправляться "под пробку", но и брать с собой канистру. АЗС расположены очень редко, и качество бензина на них оставляет желать лучшего. Третья опасность — бандиты, которые активизируются по ночам и чувствуют себя достаточно свободно. Так, в прошлом году дальнобойщика из Читы ограбили на этой трассе, угрожая охотничьим ружьем.

Трасса А-360 "Лена" Невер – Якутск

Где находится: Амурская область, Якутия. Протяженность: 1 235 км. Что опасного: Самая большая опасность — дорожное покрытие, которое на большей части трассы представляет собой разбитую грунтовку. Периодически ее посыпают гравием, и пока камни полностью не вмяли в песок и не раскидали по обочинам, ехать немного проще. Впрочем, в сухое время здесь всегда стоит пылевая завеса, а в сезон дождей — еще хуже. Дорогу размывает так, что "сесть" можно даже на полноприводном "Урале". На некоторых участках есть асфальт, а неподалеку от Тынды в 2012 году началась реконструкция, однако идет она крайне медленно. Вторая особенность дороги — отсутствие моста через Лену между собственно Якутском и поселком Нижний Бестях. Летом действует паромная переправа, а в мороз можно перебираться по льду. Самое проблематичное время — межсезонье и в особенности весна. Если оттепель началась по дороге, есть риск встать перед Леной на месяц (!), пока не начнется ледоход и не пустят паром. Охраны у выхода на лед нет — едет любой желающий. Люди рискуют и нередко тонут вместе с автомобилями. Строительство моста через Лену отложено на неопределенный срок в связи с присоединением Крыма и необходимостью вкладываться в инфраструктуру нового региона.

Трасса Р-504 "Колыма" Якутск – Магадан

Где находится: Якутия, Магаданская область. Протяженность: 2 032 км. Что опасного: "Колыма" фактически является продолжением "Лены", но здесь есть свои особенности. В силу еще более сурового и холодного климата трасса большую часть времени покрыта льдом, который ничем не посыпают. Ограждений практически нет, а местность тут гористая, не редкость подъемы и виражи. Свалиться вниз, если переборщить со скоростью или забыть навыки управления на скользкой дороге проще простого. В такой ситуации без помощи спасателей не обойтись, хорошо еще, если они подоспеют вовремя. Еще одна напасть (не считая холода, отсутствия цивилизации и АЗС) — это пьяные. Трассу изначально строили в 30-40-е годы силами заключенных, и сколько народу погибло на этой стройке, невозможно узнать даже в архивах НКВД-КГБ-ФСБ. Существует давняя дальнобойная традиция выпивать стопку водки в память об умерших. Стоит ли говорить, что стопкой дело ограничивается далеко не всегда. Ну и третье, уже традиционное препятствие — река. На сей раз не Лена, а Алдан. Правда, мост тут начали строить еще до территориального конфликта с Украиной, поэтому перераспределение бюджетов стройки не коснулось — она продолжается и будет закончена, скорее всего, в 2015 году.

Трасса Е-50, Верхний Герзель – граница с Азербайджаном

Где находится: Дагестан. Протяженность: 274 км. Что опасного: Война на Северном Кавказе отнюдь не закончена, и если в Чечне налажен порядок, то в Дагестане до сих пор неспокойно. Опасность представляют партизаны-исламисты, враждующие национальные группировки (в Дагестане живет несколько десятков народов) и просто бандиты-вымогатели. Полиция зачастую попросту не вмешивается в местные разборки, так что на нее надежды мало. Качество дорожного покрытия далеко от идеального, приличный асфальт есть только в Махачкале и отчасти — в Хасавюрте. На федеральной трассе встречаются и рытвины, и трещины. Про инфраструктуру говорить нечего, ее практически нет. В общем, в Дагестан лучше не ездить, а крайнем случае неспокойную республику желательно миновать за один световой день, не задерживаясь на ночь.

Трасса А-301 Беслан – граница с Грузией "Военно-грузинская дорога"

Где находится: Северная Осетия. Протяженность: 208 км. Что опасного: Если вы решились любой ценой попасть в Грузию или Азербайджан на автомобиле, то лучше езжайте этой дорогой, чем через Дагестан. Впрочем, здесь нужно учитывать, что состояние покрытия местами оставляет желать лучшего, а дорога идет через горы. При этом кавказские водители не отличаются дисциплинированностью. Дополнительная опасность — оползни и сели. В частности, летом 2014 года трассу дважды закрывали из-за их схода.

Трасса М-5 «Урал»

Где находится: Московская, Пензенская, Рязанская, Самарская, Ульяновская, Оренбургская, Челябинская области. Протяженность: 1 891 км. Что опасного: Качество покрытия — вполне приличное. Заправки и кафе есть. Так в чем же проблема? В загруженности трассы и высокой аварийности. Именно трасса М-5 стала лидером в антирейтинге, составленном в январе 2014 года аналитиками общественного центра "За безопасность российских дорог", обойдя и М-4 "Дон", и М-10 "Россия", и М-3 "Украина". Коэффициент опасности высчитывали из количества тяжелых ДТП, протяженности трассы и общего числа погибших. Эксперты оговорились, что "Урал" лидирует именно в зимнем рейтинге, тогда как летом очаг аварийности наверняка перемещается южнее. А вот бандитизм процветает здесь вне зависимости от сезонов. Только за последний год полицейские поймали и отдали под суд две вооруженные банды налетчиков, грабившие дальнобойщиков и других водителей. Есть мнение, что средоточие вымогателей именно на "Урале" связано с тем, что здесь высокая концентрация лагерей, откуда в конце первого десятилетия нового века начали выходить те, кто сел за убийства в 90-е. Подрастает и молодая поросль начинающих "рэкетиров", двое из которых были задержаны полицией буквально на днях.

Северные зимники

Где находятся: Республика Коми, Архангельская область, Якутия, Красноярский край, Ямало-Ненецкий автономный округ и другие северные регионы. Что опасного: Мы намеренно не будем перечислять все зимники, потому что в России их очень много и даже намного больше, чем может представить себе среднестатистический житель мегаполиса. Нетрудно догадаться, что в теплое время года здесь передвигаться можно разве что на специальном легком внедорожнике на дутых колесах сверхмалого давления. Зимой же, когда покрытие более-менее твердое, опасность состоит в том, что есть шансы застрять на подъеме, съехать в кювет или не разъехаться со встречным транспортом. Одно радует: у тех, кто регулярно ездит по зимникам, нет привычки бросать других в беде.

сряда, 17 септември 2014 г.

Продажи автомобилей в Европе | BGLOGIST - транспортная логистика

Продажи автомобилей в Европе | BGLOGIST - транспортная логистика

Что ожидает перевозчиков в России в 2015 году

Какие актуальные проблемы на слуху у современных автоперевозчиков? Это и общегосударственные беды — дураки и дороги, и специфические проблемы, с которыми не сталкиваются владельцы легковушек: ограничения ТС по массе, по осевым нагрузкам и габаритам.

На конференции, организованной машиностроительным заводом «Тонар» в рамках Дня открытых дверей, последнему вопросу уделили особое внимание. Если углубляться в суть ограничений деятельности автомобильных перевозчиков, то пришли они к нам из далеких пятидесятых годов двадцатого столетия. Именно тогда с развитием в СССР тяжелого грузового автомобилестроения впервые стали появляться проблемы недостаточной прочности автодорог: их деформация и ускоренное разрушение под колесами могучих ЯАЗов, МАЗов и КрАЗов.

 Но активно строящаяся и развивающаяся советская держава не могла ограничить себя в выпуске столь необходимых народному хозяйству тяжелых грузовиков, а потому в начале шестидесятых годов были выпущены соответствующие нормативные документы, регламентирующие выносливость вновь строящихся автодорог.

Прошло еще полвека, и сегодня мы вновь столкнулись с проблемой слабой несущей способности основной массы отечественных автодорог на фоне значительно выросшей эффективности грузового автотранспорта. Если в шестидесятые годы оптимальным показателем грузоподъемности грузовика считалось значение, сравнимое по весу с его снаряженной массой, то сегодня нормальной является грузоподъемность в два, а то и в два с половиной раза превосходящая массу машины. Изменился и подход к габаритам транспортного средства. В прошлое уходят грузовики с массивными капотами, отнимающими полезную длину на раме автомобиля. Все более актуальными, даже в классе малотоннажников, становятся полукапотные или вовсе бескапотные коммерческие автомобили. В общем, со стороны автопроизводителей делается все, чтобы машины были максимально эффективными. Дело за дорожниками, которые потихоньку строят дороги, соответствующие запросам современности, но не поспевают за реальными потребностями грузоперевозчиков.

 Достаточно сказать, что основная дорожная сеть РФ была создана по нормативным документам 60-х годов еще в советское время и несущая способность для более чем 70% российских дорог в среднем составляет 6 тонн для одиночной оси. Тесные экономические взаимосвязи России с Европой и Азией и сопутствующий этому грузооборот потребовал присоединения РФ к соответствующим конвенциям по международным перевозкам и увеличения несущей способности основных дорог до 11,5 т для одиночной оси.

Но одним только формальным подписанием конвенции и присвоением существующим дорогам статусов «магистралей» они таковыми не становятся. Перед страной сейчас стоит актуальная проблема недостаточно развитой сети автомобильных дорог, в том числе и международного уровня. Их отсутствие во многом ограничивает грузооборот между странами, а наша казна в итоге недополучает валюту за неиспользуемый транзитный потенциал. На сегодня существует основная необходимость в высококлассной скоростной магистрали, соединяющей Европу с Азией. Необходимость ее строительства давно обсуждается в кулуарах власти, но его реализация постоянно откладывается из-за огромных финансовых вливаний нашей страны в события, подобные Универсиаде, Олимпиаде и предстоящему чемпионату мира по футболу.

Нормативная база Государство и простые автомобилисты заинтересованы не только в строительстве новых дорог, но и в поддержании в хорошем состоянии и модернизации дорог существующих. Поддерживать дороги в надлежащем состоянии должны не только ремонтники, но и сами автомобилисты и перевозчики, бережно относящиеся к дорожному полотну. Для тех из них, кто не бережет дороги, государство использует принудительные методы заботы, закрепленные в нормативных актах. С середины девяностых годов чуть ли не единственным специализированным документом на этот счет являлась Инструкция о перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов, которую дополнило совсем свежее постановление Правительства РФ № 272, вышедшее в 2011 году. На сегодняшний день известны три документа, оберегающие дороги от нерадивых перевозчиков: — СНИП 2.05.02 1985 года «Автомобильные дороги»; — Постановление правительства РФ № 272, касающееся правил перевозки грузов автомобильным транспортом; — технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный Постановлением правительства № 720. Все перечисленные документы в определенной степени дополнит, объединит или изменит уже подготовленный новый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, вступающий в силу 1 января 2015 года на территории всего Таможенного союза. Габаритный аспект Первый из названных документов касается требований к дорогам и прежде всего габаритным параметрам — это СНИП 2.05.02-85 1985 года «Автомобильные дороги», который содержит конкретный пункт 1.8 «Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I–IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории».

Категорийность дорог определяется их пропускной способностью:
dorogi.jpg
       

Есть еще один документ — это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», утвержденный постановлением Правительства России от 10.09.2009 № 720 с последующими корректировками, датированными декабрем 2012-го и апрелем 2014 года. В его приложении № 4 утверждены габаритные и весовые ограничения, действующие на территории нашей страны вплоть до вступления в силу 1 января 2015 года нового технического регламента стран Таможенного союза. На сегодня этот документ является основополагающим нормативным актом, определяющим осевые нагрузки и полную массу для перевозчиков, эксплуатирующих грузовую технику.

Кроме того, с января этого года действует постановление № 12, которое вносит коррективы в общий техрегламент с 1 января 2015 года. Давайте сравним два этих документа. Предельно допустимая масса транспортных средств для дорог с максимальной осевой нагрузкой 11,5 т. Для одиночного 2-осного грузового автомобиля максимально разрешенная полная масса сейчас составляет 18 т и после 1 января останется неизменной. 3-осный — 25 т, 4-осный — 32 т, и то же самое остается после вступления в силу нового техрегламента. Но с 1 января 2015 года вводится понятие 5-осного транспортного средства полной массой 35 т. И это еще не окончательная цифра: транспортники настаивают на увеличении разрешенной полной массы для многоосных авто.

Автопоезда: максимальная габаритная длина автопоезда в РФ составляет 20 м, и это дает преимущество национальным перевозчикам по сравнению с осуществляющими международные перевозки грузов, для которых длина тягача с полуприцепом ограничена 16,5 м, а для грузовика с прицепом — 18,35 м. Такая разница в длине позволяет «запрягать» тягач не только в стандартный европейский прицеп длиной 13,8 м, но и более длинные полуприцепы длиной до 16,5 м. В контейнерных перевозках это позволяет перевозить грузовым автотранспортом не только 40-футовые, но 48- и даже 53-футовые контейнеры при условии компактных габаритов тягача. Это преимущество дает местным перевозчикам наше правительство, учитывая дорожно-географические особенности страны. Габаритная длина одиночных транспортных средств 12 м, ширина — 2,55, для изотермических кузовов 2,6 м. В Европе действуют аналогичные требования. Высота всех авто 4 м. По Европе цифры схожие, но в отдельных странах, в том числе не европейских, действуют такие нормы: Англия — 4,4 м, Финляндия — 4,2 м, США — 4,17 м. В некоторых странах вообще нет ограничения по высоте.

В России эти ограничения продиктованы инфраструктурными дорожными объектами (туннели, мосты, коммуникации), по соответствующим нормативам возводимые с учетом этого габарита. Напомним, что на дорогах V категории он и вовсе ограничен 3,8 м. Тоннаж Примечательно, что действующие на сегодня требования предусматривают ограничения только для дорог с осевой нагрузкой 11,5 и 10 т. Внимание дорогам с иными осевыми нагрузками будет уделено уже в новом техрегламенте. Изменениям подвергнутся и существующие на сегодня нормативы для расстояния между мостами, и напрямую зависящие от этого допустимые нагрузки на ось. Речь идет о нормативах, предписывающих допустимую нагрузку на каждую ось грузовика, в зависимости от расстояния между осями, привязанные также к нормативам нагрузок на дорожное полотно. При конструктивно малом расстоянии между ведущими мостами 3-осного грузовика он даже не сможет использовать всю разрешенную полную массу в 25 т. То же самое касается и полной массы автопоезда 40 т.

По законодательству межосевому расстоянию придается важное значение: чем ближе оси – тем меньше разрешенная нагрузка на них. Сегодня действуют такие ограничения: расстояние между осями до 1 м, затем от 1 м до 1,35, далее до 1,65 до 2 м и свыше 2 м. Новые правила предусматривают несколько другую градацию: например, при расстоянии свыше 2 м для двускатной ошиновки допускается нагрузка 10 т на ось, то есть при таком удалении осей друг от друга они приравниваются к одиночным. От 1,65 до 2 м на дороге с максимальным ограничением 10 т будет разрешено давление на ось только 9 т. Если расстояние от 1,3 до 1,35 м, а все европейские конфигурации имеют именно такой диапазон — то 7 т для рессорной подвески и 7,5 т для пневматики. На дорогах с нагрузкой до 11,5 т на заднюю ось допускается уже 8 т. При межосевом расстоянии от 1 до 1,30 м на дорогах с ограничением 10 т на ось — разрешено не более 7 тонн, при 11,5-тонной дороге — 8 т.

Сегодня уже никого не удивишь специальными знаками на дорогах, показывающими конфигурацию нагрузок на ось для двух и трехосных автомобилей. И тенденция к оснащению дорог соответствующими дорожными знаками только растет. А знаки, как известно, влекут за собой проверки — станции весового контроля, в том числе и передвижные. При выявлении превышения допустимой осевой нагрузки на дорожную сеть на водителя и собственника такого грузовика налагается административная ответственность в виде штрафа. Если перегруз транспортного средства окажется выше установленного в одобрении типа ТС, то это влечет уголовную ответственность. И это справедливо, так как превышение конструктивно заложенных характеристик влечет неправильную работу тормозной системы автомобиля, а также недопустимую нагрузку на ходовую часть и рулевое управление.

Помимо дорог 11,5 и 10 т появляется новая категория дорог с ограничением нагрузки на одиночную ось — 6 т. На ней также действуют различные ограничения на допустимые нагрузки при соответствующем межосевом расстоянии, но в отличие от уже названных нормативов для дорог с большей несущей способностью тут максимальное значение нагрузки на сдвоенные оси, приравненное к одиночным осям, наступает уже при расстоянии между мостами от 1,8 м. Появляются новые понятия: сдвоенные, строенные и сближенные оси. Сдвоенные и строенные оси — это те, которые связаны конструктивно: например, рессорно-балансирной подвеской. Сближенные оси — независимые друг от друга. Что касается автопоездов, то если ранее нормативно регламентировалась разрешенная полная масса на уровне 40 т для пятиосных и более автопоездов — теперь ограничение введено и для 6-осников и более на отметке 44 т на дорогах, допускающих осевую нагрузку до 11,5 т. Кстати говоря, сейчас российское законодательство не учитывает понятие пятно контакта колеса с дорожным полотном. А в США, например, такая практика есть: на каждый дюйм (а это 2,54 см) допускается нагрузка на ведущих осях до 500 фунтов (1 фунт равен 454 г), а на управляемых колесах 600 фунтов. И такое в будущем вполне вероятно и у нас. Но пока не понятно, будет ли отечественный законодатель ограничивать нагрузку на дорожное полотно по пятну контакта протектора с дорогой.

В завершение обзора нововведений отметим, что основная цель, которую преследует законодатель, — это сберечь уже существующую дорожную сеть. Перевозчики же заинтересованы в максимальной выгоде от каждого рейса. Для того чтобы эксплуатировать технику максимально эффективно, им придется обновлять автопарк, так как максимально эффективны в этих условиях новые автомобили. Тем самым государство убивает сразу двух зайцев: бережет дорожную сеть и вынуждает пересаживаться на более современный и экологичный подвижной состав.

Knapen Trailers на IAA2014 | BGLOGIST - транспортная логистика

Knapen Trailers на IAA2014 | BGLOGIST - транспортная логистика

понеделник, 15 септември 2014 г.

Россия разработает меры по защите автоперевозчиков

Минтранс России совместно Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) рассматривает ряд мер для поддержки российских перевозчиков, несущих потери на фоне продуктового эмбарго. Об этом говорится в сообщении министерства.
Совещание по вопросам выработки мер оказания поддержки российским перевозчикам в связи с неблагоприятной ситуацией, складывающейся на рынке международных автомобильных грузоперевозок провел 11 сентября замминистра транспорта РФ Николай Асаул, сообщили в пресс-службе Минтранса.


В работе совещания приняли участие руководители подразделений Минтранса РФ, представители ФТС, Минпромторга, Роспотребнадзора, Ространснадзора, ФБУ "Росавтотранс", Торгово-промышленной палаты РФ и АСМАП.

"Участники совещания отметили существенное снижение автомобильных грузопотоков в Россию после введения, в ответ на санкции США, ЕС и ряда других государств, запрета на ввоз в Россию сельскохозяйственной продукции и продуктов из этих стран", - сказали в министерстве.Сейчас рассматриваются различные варианты поддержки российским перевозчикам.В частности, речь идет о мерах по снижению финансовой нагрузки на международных автоперевозчиков (реструктуризация лизинговых платежей, отсрочка уплаты утилизационного сбора, снижение транспортного налога), об усилении контроля за работой иностранных перевозчиков и защите национального сектора рынка международных перевозок; меры по обеспечению устойчивой работы российских перевозчиков на стабильных и вновь развивающихся направлениях импортных грузопотоков (Турция, Сербия, Македония, Китай и др).

събота, 13 септември 2014 г.

Украинские морские порты снижают перевалку | BGLOGIST - транспортная логистика

Украинские морские порты снижают перевалку | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерный оборот портов России растет | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерный оборот портов России растет | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря | BGLOGIST - транспортная логистика

Контейнерооборот российских портов Балтийского моря | BGLOGIST - транспортная логистика

Продажи автомобилей в Китае снижаются | BGLOGIST - транспортная логистика

Продажи автомобилей в Китае снижаются | BGLOGIST - транспортная логистика

събота, 6 септември 2014 г.

Литовский KlasJet сделал неплохой старт | BGLOGIST - транспортная логистика

Литовский KlasJet сделал неплохой старт | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго сильно ударило по европейской логистике | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго сильно ударило по европейской логистике | BGLOGIST - транспортная логистика

Tesla Motors строит рекордно большой завод | BGLOGIST - транспортная логистика

Tesla Motors строит рекордно большой завод | BGLOGIST - транспортная логистика

четвъртък, 4 септември 2014 г.

Выставка IAA Nutzfahrzeuge 2014 стучится в двери | BGLOGIST - транспортная логистика

Выставка IAA Nutzfahrzeuge 2014 стучится в двери | BGLOGIST - транспортная логистика

Continental идет в Силиконовую долину | BGLOGIST - транспортная логистика

Continental идет в Силиконовую долину | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси | BGLOGIST - транспортная логистика

Российское эмбарго наносит большой ущерб автоперевозчикам Беларуси | BGLOGIST - транспортная логистика