събота, 30 ноември 2013 г.

Система МДП возобновляется в России до 1 июля 2014 года | BGLOGIST - транспортная логистика

Система МДП возобновляется в России до 1 июля 2014 года | BGLOGIST - транспортная логистика

Коммунальные перевозки

Одним из важнейших направлений в городских перевозках груза является вывоз мусора. Жизнедеятельность в населенных пунктах оставляет очень много продуктов деятельности человека, которые необходимо транспортировать за черту населенных пунктов.

Существуют транспортные компании, которые специализируются на вывозе мусора. Для этих целей используются специальные транспортные средства. Кроме мусора они могут перевозить различные строительные материалы. Это значительно расширяет деятельность таких компаний.

Грузовая техника имеет различные характеристики, как грузоподъемности, так и объемов. Это различные самосвалы, газели, камазы, специализированные погрузчики.

Более подробную информацию по расценкам и видам услуг можно посмотреть здесь - http://netmusora36.ru/.

неделя, 6 октомври 2013 г.

Разрешение третьей страны или три тысячи евро | BGLOGIST - транспортная логистика

Разрешение третьей страны или три тысячи евро | BGLOGIST - транспортная логистика

В Шанхае открылась зона свободной торговли


Контейнерные перевозки из Китая являются двигателем торговли мировой экономики. Как сообщают транспортные компании на своих сайтах - http://www.faktoriall.by/mezhdunarodnye-gruzoperevozki/multimodalnye_perevozki/perevozki-china/ , объем контейнерных перевозок из Китая в Европу неуклонно растет.

В Китае на территории Шанхая запущена экспериментальная зона свободной торговли, передает государственное телевидение КНР. На территории зоны планируется освободить местные и иностранные компании от налогов и ввести рыночный расчет процентных ставок. Самым важным экспериментом, который китайские власти собираются провести в зоне свободной торговли, станет введение свободной конвертируемости юаня.

Площадь зоны свободной торговли составит 29 кв. км. В нее войдут такие важные торговые объекты, как аэропорт "Пудун" и порт "Яншань". К запуску этого "капиталистического эксперимента" Китай готовился 4 года. План развития зоны свободной торговли в Шанхае рассчитан на 10 лет. Пока лицензию на деятельность там получили 36 компаний, и почти в трети из них задействован исключительно иностранный капитал. Шанхай рассматривается руководством КНР как площадка для инноваций, которые позже, возможно, будут перенесены на территорию всей страны.

 Ранее китайские власти анонсировали, что пустят в зону свободной торговли иностранные телекоммуникационные компании - это может способствовать либерализации китайского Интернета. Аналитики разделились в своем отношении к новому проекту: некоторые предположили, что зона действительно сможет стать подспорьем в реформах страны, однако критики считают, что изолированное расположение зоны в восточных пригородах Шанхая не даст ей развернуться на полную мощность.

неделя, 22 септември 2013 г.

Планет Транском - транспортно-экспедиторская компания


«Планет Транском» - транспортно-экспедиторская компания, которая длительное время работает на рынке международной транспортной логистики.

 Высокое качество услуг обеспечивают сотрудники компании, которые собрали большую базу по транспортным компаниям и компаниям грузовым отправителям и получателям. Это проверенные компании с хорошими рекомендациями.

 Все это позитивно влияет на цены, они весьма гибки и приемлемы для клиента. Единая база транспорта и груза позволяет очень быстро подавать транспорт для осуществления автомобильной перевозки груза.

 Стоит отметить, что в наличии имеется разнообразный подвижной состав, что позволяет осуществлять доставку от 100 кг. Это разнообразие позволяет выбирать именно тот транспорт, который наиболее точно подходит для перевозки того или иного груза и учитывает наиболее точно характеристики багажа.

 Большое значение имеет консолидация груза, что позволяет очень быстро формировать транспортные партии для отправки. Всеми этими вопросами занимается персонал компании.

 Наличие специальной техники позволяет осуществлять перевозки сыпучих, наливных и штучных грузов. Так же перевозятся негабаритные грузы и грузы определенных классов опасности.

 Компания находится в постоянном развитии и открыта для новых предложений от своих партнеров.

неделя, 8 септември 2013 г.

Польские экспортеры довольны работой с Россией


Как сообщило информационное агенство ИНТЕР-ФАКС, торговые отношения между Россией и Польшей развиваются позитивно. Особенно это имеет важное значение на фоне торговых войн России. Россия для Польши хороший торговый партнер, и польские производители не могут пожаловаться на усиление контроля поставляемых россиянам продуктов.

Об этом заявил в эфире местного радио министр сельского хозяйства республики Станислав Калемба, комментируя появившиеся в последнее время случаи нарушения норм поставок в Россию мяса и сыров. "Это не проблема торговли с Польшей, а скорее, со всеми странами Евросоюза.

Польша не может жаловаться на более строгий подход российских ветеринарных и санитарных служб", - сказал он. По словам Калембы, речь идет не о качестве польских продуктов, а о проблемах с его правильной маркировкой. "Мы выясняем этот вопрос", - подчеркнул он. "Польские производители прекрасно знают, что Россия - прекрасный партнер. Мы считаем, что нам следует хорошо сотрудничать", - констатировал польский министр. Вопрос о достоверности сертификации.

 На минувшей неделе со стороны польских поставщиков было выявлено три случая нарушения, которые Россельхознадзор квалифицировал как крупное мошенничество. Импортеры пытались ввезти мясо и сыры по ветеринарным сертификатам, которые не соответствовали самой продукции. Например, ввозилась продукция под несоответствующими клеймами предприятий другой страны /например, из Германии, Испании/, а также с измененными этикетками. Так, 28 августа Россельхознадзор вернул Польше 12 тонн сыра сомнительного качества, отправленных фирмой Polmek.

 "Речь идет об очень серьезной системной недостаточности, когда контрабандная продукция прикрывается подлинными сертификатами. Возникает вопрос о достоверности сертификации, которая принята в Польше", - отметил помощник руководителя Россельхознадзора Алексей Алексеенко. По его словам, несмотря на то, что претензии возникли к определенным группам агропродукции, тем не менее, может возникнуть вопрос о доверии всей системе сертификации польских товаров питания. "Мы надеемся, что они примут достаточно быстро все необходимые меры, так как это крайне серьезное нарушение", - отметил официальный представитель российского ведомства.

Польские СМИ предположили, что сложившаяся ситуация может указывать на начало российско-польской торговой войны. Однако министр Калемба опроверг эти домыслы. По его словам, происходит введение более строгих требований. "Такие же контрольные процедуры проводят и в Чехии, и в Словакии", - напомнил он. 

събота, 7 септември 2013 г.

Чертеж самодельного листогибочного станка


Когда пару лет назад я понял, что мне предстоит самостоятельный ремонт кровли на даче (а кровля металлическая), передо мной встала проблема выбора листогибочного станка. Стоимость фирменного станка было для меня высоковата. Решил поискать чужой опыт на предмет самостоятельного изготовления листогибочного станка.Схема самодельного листогиба
В интернете есть масса готовых «рецептов» создании листогибо.Листогибы сделанные самостоятельно, в отличие от «заводских», имеют недостаточную жесткость поворотной балки. Поэтому сделанный самостоятельно листогибочный станок, не будет нормально гнуть заготовки длиной больше метра.Основа листогиба – двутавровая балка «восьмидесятка».
фото самостоятельного изготовления листогиба
На балку сверху, на болтах, сажается уголок того же размера.
Уголок, таким образом, это прижимная балка.К нижней плоскости одной из поперечиндвутавра я приварил половинки от трех мощных разъемных дверных петель (для железных дверей)Вторые половинки петель я приварил к уголку-восьмидесятке, повернутому «лицом к двутавру. Уголок, поворачиваясь на петлях, выполняет изгибание материала.
Чертеж листогиба своими руками
Для того чтобы поворачивать уголок, к нему приварены две рукоятки по 800 мм из кусков толстостенной трубы Листогиб прижимается к прочному столу двумя здоровенными струбцинами. Отвинчиваем прижимной уголок.Кладем заготовку. Ставим уголок на место.Можно просто приподнять уголок, не снимая. Заготовка тогда просто протаскивается между уголком и двутавром. Тщательно выставляем вставленный лист по краю уголка(забыл сказать, что прижимной край уголка неплохо бы с одной стороны заточить, но не более, чем на половину толщины),
Видео

сильно завинчиваем болты крепления уголка и поворачиваем траверсу на тот угол, который мы хотим получить.Эксплуатируя листогиб, я сумел заметить только два недостатка.
Один, это медленная и неудобная система фиксации заготовки.Второй недостаток это ограничение толщины изгибаемого металла. Фактически, такой станок непригоден для толщин стали больше 0,5 мм.
Купить швейцарские часы!Оригиналы и копии по выгодным ценам!

ФТС ставит в сложное положение автомобильных перевозчиков


Эстонские автотранспортные фирмы не знают, смогут ли они с субботы будущей недели осуществлять международные грузоперевозки в Россию, и если смогут, то как. Многие фирмы также планируют приостановить перевозки в Россию на неопределенный срок. Напомним, с 14 сентября Российская Федерация в одностороннем порядке изменит порядок использования книжки TIR. Прежних международных гарантий будет недостаточно, и чтобы Россия все-таки наверняка получила доходы от налогов при грузоперевозках, вводятся предусмотренные для этого транзитные меры, такие как таможенный эскорт, поручительство, банковские гарантии, имущественный залог или предоплата, передают радионовости ERR. Какая залоговая сумма потребуется для перевозки одного груза, до сих пор не объявлено. Однако, по словам заместителя директора отдела таможенного порядка Налогово-таможенного департамента Кюлли Рууге, известно, что залог можно будет внести как заранее, так и на месте, на пограничном пункте. «Сегодня у нас, к сожалению, нет официальных данных ни о списке агентов, ни о возможных дополнительных расходах. Но для оформления залога на границе у водителя точно должна быть с собой выданная транспортной фирмой или клиентом доверенность для осуществления таможенного формата. Также у водителя должны быть с собой денежные средства для оформления дополнительного транзитного залога», - сказала Рууге. Поскольку неизвестно, с какой суммой и с какими доверенностями водитель должен отправляться на границу, многие перевозчики не считают возможным осуществлять грузоперевозки в Россию с субботы будущей недели. Так, например, директор фирмы Voru Trans Тынис Койт Пиху не заключил ни одного договора о перевозках в Россию после 14 сентября. «Дальнейшие перевозки зависят от того, как эта система будет работать», - сказал Пиху. Член совета Эстонский ассоциации международных автоперевозчиков Яак Кивисильд сказал, что решение России в одностороннем порядке отказаться от TIR является результатом внутренних разногласий, и в финансовом плане от этого больше всего пострадает международный автотранспорт самой России. Также неразбериха не пойдет на пользу эстонским перевозчикам. «Услуга станет дороже — эти дополнительные залоги и гарантии должна будет оплачивать принимающая сторона, то есть российский предприниматель. В итоге из-за гарантий транспортных услуг повысятся цены на товары», - сказал Кивисильд. Он добавил, что в отношении денежной гарантии говорилось о разных суммах - как о паре сотен евро, так и о тысяче евро за перевозку. Ежедневно из России в Эстонию отправляются около 300 грузов TIR. 

четвъртък, 11 юли 2013 г.

Забастовка таможни в Литве

Литовские таможенники решили провести активную акцию путем неактивной работы в течении нескольких дней на всех внешних границах государства. Это будет так называемая итальянская забастовка, во время которой таможенные служители будут приходить на работу, однако выполнять свои обязанности они будут так медленно, что лучше бы и не начинали их выполнять.

В данной акции пострадают международные автомобильные перевозчики, поэтому доставка сейфов лучше будет произведена при применении альтернативных маршрутов доставки груза.

Это относится абсолютно ко всем видам транспортировки груза. Возглавляют протесты профсоюзные организации литовской таможни.

Недовольство вызывают низкие зарплаты персонала. Именно это основная причина забастовки. Основное напряжение будит происходить на внешних границах Литвы, это прежде всего с Белоруссией и Россией. Здесь ожидается большое скопление, как грузовиков международных транспортных компаний, таки легковых автомобилей путешественников.

събота, 22 юни 2013 г.

Грузоперевозки из Болгарии на Украину

Доставка груза из Болгарии в Украину с международной автомобильной транспортной компанией АТН-Транс ЕООД.

Украина и Болгария согласовали окончательный контингент разрешений на 2013 год, увеличив предварительно установленной размер квоты на 2000 универсальных разрешений категории Евро-1 без уплаты дорожных сборов и 300 разрешений для перевозки грузов в / из третьих стран без оплаты дорожных сборов. Такое решение стороны приняли во время очередного заседания Смешанной украинско-болгарской Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок, которое произошло в начале июня в Киеве.

 Во время заседания отмечалась тенденция роста товарооборота между Болгарией и Украиной, что в результате приводит к увеличению объемов перевозок, осуществляющих перевозчиками обеих стран. Поэтому предварительный контингент разрешений на 2014 год установлен на уровне окончательного контингента на 2013 год. Кроме этого, по информации участников заседания, растут объемы перевозок пассажиров в регулярном и нерегулярном автобусном сообщении между Украиной и Болгарией.

Стороны подтвердили свои намерения и готовность содействовать дальнейшему развитию перевозок пассажиров в регулярном и нерегулярном сообщении между странами. А для полного обеспечения спроса на перевозки пассажиров в летний период увеличена квота на выполнение нерегулярных перевозок пассажиров без уплаты дорожных сборов на 1500 разрешений.

 Также участники заседания обеих стран подтвердили порядок использования универсальных разрешений, а именно: "Универсальное разрешение на выполнение грузовых перевозок (без учета категории экологичности) дает право выполнять двустороннюю перевозку или транзит, а также их комбинацию в прямом и обратном направлениях". Разрешения всех категорий на текущий год действительны до 31 января следующего года.

понеделник, 6 май 2013 г.

Рынок перевозки железной руды на Украине


Транзитные перевозки железной руды в сети Украинских железных дорог в I квартале 2013 года составила 2053000 тонн, что на 6,5 процентов ниже, чем за тот же период 2012 года, говорится в отчетных материалах украинской компании.

В портах транспортируется 1129000 тонн (55% от общего объема транзита), основное назначение - Китай. Другие 920000 тонн транспортируются в Восточную Европу (45 процентов от общего числа транзита).

В то же время, перевозки руды на экспорт увеличилria на 17,9% до 9621000 тонн. Около 50% объема доставляются через порт (для перевозки в Китай), остальные - до западных сухопутных границ (в Чехии, Польше, Словакии). Внутренние перевозки железной руды сократился на 4,1%, до 9,2 млн. тонн. Причина - падение производства металла.

Транспортировка импорта руды выросла на 42% до 0,97 млн. тонн. В общем, перевозки железной руды в сети украинских железных дорог в I квартале выросли на 5,8 процента и достигли уровня в 21850 тысяч тонн.



сряда, 20 март 2013 г.

Транспортные ограничения в Пекине


Площадь Тяньаньмэнь грузовикам не рада.

Продолжаем обзор о том, какие ограничения для автомобильных перевозок существуют в мире. Читатель сам может сравнить эти меры с введенными властями Москвы. Статья написана при содействии доставка пошти у Львові.

В китайской столице в течение многих лет существует строгий порядок въезда грузовиков в город. Самое главное - доступ только ночью. Кроме того, есть ограничения по месту регистрации: для номеров из Пекина, есть некоторые уступки для остальных въезд в город строго ограничен.

Таким образом, для городских транспортных средств весом более 8 тонн въезд в город запрещен с 6.00 до 22 часов. Практически как в Москве. Те, что поменьше, могут двигаться с 6.00 до 23 часов на окраине города - в рамках 4-го транспортного кольца. Что касается не резидентов, то их автомобилям всегда отказано во въезде в пределы 5-го кольца автодороги.

 Правда, есть исключения для тех, кто везет продукты питания, хозяйственные товары. Они получают специальное разрешение на въезд в город строго с полуночи до шести утра. Кроме того, в городе круглосуточно запретили движение грузовиков на главной улице в пределах третьего кольца. Здесь, кстати, на главной площади Тяньаньмэнь, резиденция китайских руководителей и других общественных организаций.

Управление доступом въезда в город очень легкое, поскольку все дороги на въезде в Пекин имеют пункты оплаты за проезд по платным дорогам и полицейские участки. Все подъезды к городу оборудованы парковками и зонами отдыха для водителей. В некоторых местах есть душ, гостиница - это за отдельную плату.Общая парковка - бесплатно. Между тем, многие водители планируют маршрут заранее, чтобы добраться до Пекина по времени ночью. Таким образом, самая схожая с Московской система по ограничению автомобильного движения у Пекина. Единственное отличие - современная транспортная база для стоянки грузовиков. Такого нет в Москве. Здесь есть чему поучиться и что перенять. Но совершенно очевидно одно, Москва не готова к таким ограничениям

Международные автомобильные грузоперевозки как помощь бизнесу | BGLOGIST - транспортная логистика

Международные автомобильные грузоперевозки как помощь бизнесу | BGLOGIST - транспортная логистика

четвъртък, 14 март 2013 г.

Контейнера в лидерах роста в России


Перевалка контейнеров в морских портах России в январе-феврале 2013 значительно увеличилась. Рост составил 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 796 762 000 TEU, сообщают в популярном издании и транспортной логистике BGLOGIST.COM и Ассоциации портов России. Значительный рост наблюдался и в автомобильных перевозках грузов из портов конечному потребителю. Здесь преобладали перевозки сборных грузов - elc-ua.com/perevozka-sbornyx-gruzov, это вполне стабильная динамика в транспортных доставках. В частности, обработка загруженных контейнеров составила в абсолютном выражении 527 000 668 TEU (+5,2%), пустых - 269 094 000 TEU (+18,9%). В весовой составляющей отчетности по перевалке груза за два месяца этого года обработано 6,6 млн. тонн грузов в контейнерах (+2,9%).

сряда, 20 февруари 2013 г.

Статистика перевозок Украины


По данным Государственного комитета статистики Украины, транзит грузов всеми видами транспорта в 2012 году сократилось на 17,4% по сравнению с 2011-м - до 124 900 000 тонн.

 Среди регионов стоит выделить грузоперевозки харьков, где существует реальный рост. Таким образом, в сфере железнодорожного транзита объем перевозок снизился на 15,9%, до 40,9 млн. тонн. Лидером в области транспортного спада было море, здесь потери почти 60% транзитных грузов (-2270 тысяч тонн до 4,85 млн.).

Сведены практически к нулю транзитные перевозки по реке - объем составил 7,58 тыс. тонн. Транзитные перевозки автомобильным транспортом снизились на 3,2% до 4,85 млн.
тонн.7,3% сокращение транзитного газопровода - до 76970 тысяч тонн. Единственным сегментом, который продемонстрировал прогресс, стали авиационные перевозки, но его доля минимальна - 2,99 тыс. тонн транзитных доставок за год.Темп роста составил 6,2%.

понеделник, 18 февруари 2013 г.

Запреты на дорогах Бельгии


С начала 2013 года, Бельгия ввела новые запреты на движение крупногабаритных транспортных средств на автомагистралях и дорогах других категорий в выходные и праздничные дни.

Перевозка негабаритных грузов на автомобильных дорогах запрещена с 6.00 вечера в субботу до 9:00 в понедельник.Движение транспортных средств ненормальной нагрузки запрещены во время следующих праздников: 1 января, Пасхальный понедельник, 1 мая, Вознесение, день Духов, 21 июля, 15 августа, 1 ноября, 11 ноября и 25 декабря.

 Запрет распространяется с 16:00 в предыдущий день до 09.00 часов следующего дня. Движение крупногабаритного транспорта на дорогах за пределами сети автомобильных дорог запрещены по субботам с 6.00 до 6.00 понедельника.

 Подобрать персонал для работы в вашем доме, пока вы колесите по дорогам Бельгии, Вам помогут здесь - http://a-elita.in.ua/klining-dlya-doma/. Это весьма просто и удобно. Подобрать няню, уборщицу или кухарку.

сряда, 6 февруари 2013 г.

Приглашаем на нашу страницу в Facebook

Международная транспортная компания "АТН-Транс"ЕООД создала свою страницу в Facebook. Страница называется Atn-Trans ltd. Приглашаем всех наших коллег, зарегистрированных в Facebook присоединиться к нашей странице. Основные темы, которые вы сможете обсудить здесь, это международные перевозки, экспедирование, транспортная логистика, таможня.

Транспортная логистика от компании АТН-Транс ЕООД » Trans-Port

Транспортная логистика от компании АТН-Транс ЕООД » Trans-Port

неделя, 13 януари 2013 г.

Bridgestone с новой серией продукции


Американское отделение Bridgestone объявило о том, что после двухлетнего перерыва возобновляет производство грузовых шин под бюджетным брендом Dayton.

В заявлении компании говорится, что благодаря восстановлению спроса со стороны водителей и владельцев автопарков стало возможно возродить линейку шин, чье производство было остановлено в 2011 году. Как пишет Tire Review, компания будет использовать ту же производственную линию, что и два года назад. «Растущие затраты на эксплуатацию автопарков и грузовиков продолжают вынуждать операторов, небольшие компании и отдельных водителей искать высококачественные, надежные и проверенные решения по низкой цене, - говорит Берт Джонс (Bert Jones), менеджер по маркетингу отделения грузовых, восстановленных и крупногабаритных шин Bridgestone. – Мы возвращаем шины Dayton, чтобы представить на рынке такое решение – шины, изготовленные по проверенным технологиям, которые уже доступны для удовлетворения рыночного спроса».

На данный момент в линейку грузовых шин Dayton входит четыре модели, но в будущем компания обещает расширять и совершенствовать ассортимент в зависимости от рыночных тенденций. Dayton Rib Radial All Position Большая глубина протектора (18/32 дюйма) и компаунд с повышенной устойчивостью к истиранию увеличивают ресурс оригинального протектора; широкие канавки увеличивают тяговое усилие на мокрой дороге; специальные канавки в плечевых зонах и ламели в ребрах снижают уровень неравномерного износа; а улучшенная защита борта уменьшает деформацию, что делает шины более пригодными к восстановлению. Пригодны к установке на любую ось.

 Dayton Rib Radial All Position Большая глубина протектора и цельные плечевины увеличивают срок службы оригинального протектора; широкие водоотводящие каналы и поперечные ламели в ребрах увеличивают тяговое усилие и контролируемость; а снимающие внутреннее напряжение ламели вдоль краев ребер противостоят неравномерному износу. Шины также обладают усовершенствованной защитой борта. Пригодны к установке на любую ось. Dayton Radial Metro All Position Дизайн центральной и плечевых секций разработан для минимизации неравномерного износа и обеспечения высокого тягового усилия и долгого срока эксплуатации; большая глубина канавок (26/32 дюйма) и компаунд с повышенной износоустойчивостью увеличивают время использования до восстановления протектора; а защита борта обеспечивает целостность каркаса. Предназначены для установки на ведущую ось.

 Dayton Drive Radial Deep Skid Шины для одно- и двухосных прицепов. Прямые канавки делают износ равномернее, при этом улучшая эффективность дренажа воды, необходимую для надежного сцепления на мокрой дороге; небольшая глубина протектора и пятиреберный дизайн увеличивают срок эксплуатации на прицепных осях; дизайн плечевых зон призван снижать риск разрывов; а четыре металлокордных брекера и защита борта увеличивают пригодность к восстановлению.

неделя, 6 януари 2013 г.

Дорожное не единство

Международные автомобильные перевозки невозможны без оплаты за дороги.

В начале декабря в Брюсселе прошла конференция на тему «Справедливая и эффективная стоимость дорог». С большим докладом на ней выступил вице-президент Еврокомиссии (ЕК), курирующий транспорт, Сиим Калласс. В нем он нарисовал общие контуры путей совершенствования системы финансирования автодорожного строительства, призванной ввести единый порядок в практику дорожных сборов.

 Практика взимания платы за проезд стала широко практиковаться в Европе лишь в 2000-е годы. И на это есть серьезные объективные причины, среди которых доминирует одна – главная: европейский дорожный сектор уже давно испытывает нехватку средств для поддержания и развития своего дорожного хозяйства. Эта тенденция началась еще в конце 70-х годов прошлого века. Если в 1975 в странах Евросоюза (ЕС) государственные инвестиции в транспортную инфраструктуру составляли 1,5% от ВВП, то в 2008 они упали до рекордно низкой планки – 0,8%. В частности, Германия оценивает ежегодный недостаток средств в дорожном секторе в 2,5 млрд. евро. Причем только на содержание дорог – не говоря уже о строительстве новых. Глава Федерального объединения немецкой промышленности Ханс-Петер Кайтель даже заявил как-то, что если радикальные меры не будут приняты, то «Германия скоро станет страной с самыми плохими дорогами во всей Западной Европе».

 Характерная картина сегодняшнего состояния европейского дорожного сектора – автобаны построили, а на их эксплуатацию денег не хватает. Такое положение сложилось, например, в Испании и Португалии, которые создали обширные сети автомагистралей, но теперь не могут их содержать в нормальном состоянии. Германия недавно сократила бюджет на содержание улично-дорожной сети до 9,75 млрд. евро с 12, хотя и первоначальная цифра считается недостаточной. «Ситуация сложилась на сегодняшний день настолько критическая, что справиться с дефицитом финансирования не в состоянии госбюджеты государств даже при поддержке европейских фондов», – констатирует Калласс. По оценкам ЕК, для того, чтобы ситуацию поправить, до 2030 в европейские дороги надо вложить как минимум 1,5 трлн. евро.

 И эта гигантская сумма представляется нереальной, если ничего не менять. В качестве важного резерва рассматриваются возможности более широкого привлечения частных капиталов; об этом говорит тот же Кайтель, приводя в качестве примера эффективного сотрудничества государственного и частного капиталов Францию. И при этом все актуальней становится тема платных дорог. Каждому свое Чтобы поправить дела, европейские страны одна за другой втягиваются в гонку за расширение сферы платных дорог. Яркий пример тому Германия, которая стала взимать дорожные сборы с некоторых автобанов лишь с 2005 г., причем, только с тяжелых грузовиков (массой свыше 12 тонн). Но уже в этом году с 1 августа увеличила километраж платных магистральных трасс на 1135 км. При этом изначально в практике дорожных сборов стали применяться два метода, которые условно можно назвать «повременным» и «сдельным». Первый воплощен в виньетки, которые дают право на проезд по всем трассам на определенный период времени, второй распространяется на отдельные трассы или участки пути (включая тоннели, мосты и пр. и зависит от километража. Если к этому добавить разницу в способах технического обслуживания этих двух методов (сбора платежей и контроля), то складывается довольно пестрая картина, которую Калласс назвал «лоскутным одеялом». Она создает массу сложностей в учете затрат и головные боли водителям, которым непросто разобраться в этом многообразии. Со своей стороны ЕК пытается внести в этот процесс хоть какую-то упорядоченность и единообразие.

Однако пока достигнуто в этом направлении немного. Во-первых, ныне действующей порядок, который определен совместной директивой ЕК, Европарламента и Совета Европы от 2006 г., распространяется лишь на грузовые автомобили ( весом сверх 3,5 т.). Во-вторых, введение платы за проезд не является обязательным для членов ЕС, и сегодня восемь из них не имеют платных дорог, а еще у четырех сборы распространяются только на тоннели и мосты. В-третьих, в директиве перечислены лишь основные принципы определения размеров платы (в зависимости от расстояния, времени пользования трассами и состояния автомобиля), а конкретика выражена лишь в максимальном уровне годовых ставок сборов.

Кроме того, она ограничивает право сборов только применительно к автомагистралям или многополосным автомобильным дорогам, по своим технико-эксплуатационным характеристикам аналогичным им, а также к мостам, туннелям и горным маршрутам. При этом директива лишь разрешает и поощряет кооперирование стран по введению единообразия национальных систем дорожных сборов.

Однако, сегодня ЕК созрела для того, чтобы принять более жесткий и однозначный регламент для всего Сообщества. Как платить?

 Фундаментальных вопросов, который всплыл в ходе нынешней дискуссии, звучит так: кто должен платить за дороги – налогоплательщик или пользователь? На национальных уровнях применяются смешанная практика. В одних случаях, когда финансирование дорожного сектора идет из госбюджетов, платит все население. В других – создаются целевые бюджеты за счет дорожных налогов на транспортные средства, и тогда акцент делается на их владельцев. Третий случай еще более конкретный – когда плата привязана к степени эксплуатации дороги непосредственно. И сегодня в Брюсселе складывается мнение, высказанное, в частности, и в выступлении Калласа, что самым справедливым способом формирования дорожных бюджетов была бы плата за проезди, причем, строго в зависимости от расстояния с поправками на вес и экологическую характеристику автомобиля. То есть предлагается отказаться от виньеточной системы и перейти на покилометражную с едиными тарифными ставками. В идеале это был бы единый для всего пространства ЕС тариф, с единой системой электронного сбора и учета, обеспеченного за счет синхронизации электронных систем.

 При этом необходимо синхронизировать национальные системы сбора пошлин, а также избавить их от дискриминации по признакам гражданства или места жительства. Увы, последнее условие, не смотря на действующую директиву, по мнению Калласа соблюдают только 14 членов ЕС. Система должна быть простой, дешевой и прозрачной, чтобы плательщики знали, на какие цели расходуются собранные средства. Очень спорным пока является вопрос о распространении дорожных платежей на легковые автомобили. Кое – где они к ним применяются, а кое-где (в частности, в Германии) – нет. По мнению Калласа это будет наиболее дискуссионной темой, хотя он сам склоняется в пользу всеобщности сборов. Как вытащить пробки? Другая проблема – пробки. Ее масштаб уже такой, что начинает угрожать конкурентоспособности Европы.

Исследования в этой области показывают, что простои на автотрассах обходятся европейским предприятиям и гражданам в 1% от ВВП ЕС. А это порядка 80 млрд. евро в год. Причем, в плотно застроенных районах эта цифра достигает 2% от ВВП. По мнению Калласа, неоднородность практики дорожных сборов является одной из причин этой болезни. Она способствует неравномерности в интенсивности трафиков за счет перетекания транспортных потоков с платных дорог на бесплатные, влияет на выбор маршрутов с учетом масштабов платных зон или стран, где вообще дороги бесплатные. Ну, а в качестве конструктивных мер эксперты ЕК предлагают для начала на 15% снизить нагрузки на дороги в часы пике. Это может быть достигнуто за счет планирования графиков движения, стимулировать которые можно и посредством повышенных дорожных тарифов на такие периоды. Пока еще рано говорить о конкретном наполнении и сроках внедрения новой модели. Но работа в этом направлении уже идет. В ЕК уже проанализировано свыше 300 предложений, и специальная рабочая группа должна представить свои выводы и рекомендации к июню будущего года.

 Приложение. 1.Список стран ЕС, в которых действует плата за дороги в зависимости от расстояния: Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Франция 2.Список стран, в которых есть только платные тоннель и мосты: Бельгия, Великобритания, Дания, Швеция 3. Список стран, в которых действует плата за дороги в зависимости от времени (система виньеток): Австрия, Болгария, Венгрия, Литва, Румыния, Словакия, Словения, Чехия. 4.Список стран, в которых нет платных дорог: Кипр, Латвия, Люксембург, Мальта, Финляндия, Эстония