сряда, 26 септември 2012 г.
Таможня ужесточила требования
събота, 22 септември 2012 г.
Торговый спад
Росстат обнародовал российские внешнеторговые показатели в первом полугодии, которые разительно отличаются от результатов двух последних лет: рост экспорта и импорта замедлился больше чем в шесть раз
В прошлом году, когда Россия еще не вступила в ВТО, эта организация очень хвалила российскую внешнюю торговлю в предыдущем, 2010 году. ВТО отметила, что в период преодоления (как тогда считалось) мирового финансового кризиса международная торговля росла рекордными темпами: рост на 14,5% в 2010 году стал самым значительным с 1950 года, когда начала вестись внешнеторговая статистика.
Темпы роста мировой торговли превысили темпы роста мирового ВВП (3,6%) более чем в четыре раза, в то время как все 2000-е годы — лишь в два раза (в среднем торговля росла на 6% в год, а ВВП — на 3% в год). В 2008 году, когда начался мировой финансовый кризис, мировой ВВП вырос на 1,4%, а мировая торговля — на 2,2%: общая тенденция предыдущих докризисных годов сохранилась. В 2009 году мировое производство сократилось на 2,4%, а международная торговля на 12%, то есть спад в торговле более чем в четыре раза превысил сокращение производства. Иными словами, в 2009-2010 годах мировая торговля стала развиваться значительно динамичнее, чем в предыдущие годы, и в том, что касается сокращения, и в том, что касается роста.
Индустриальные страны в целом увеличили свой экспорт в физическом выражении на 12,9%, в то время как развивающиеся страны и страны СНГ — на 16,7%. Что касается импорта, в индустриальных странах он рос медленнее, чем экспорт: ввоз товаров увеличился на 10,7%. В развивающихся странах и странах СНГ дело обстояло прямо противоположным образом: импорт рос быстрее экспорта и физический ввоз товаров увеличился за год на 17,4%. Россия увеличивала свой импорт особенно ударными темпами, войдя в лидирующую четверку, которую составили ее партнеры по БРИК: Бразилия — 45%, Китай — 39%, Россия — 30%, Индия — 25%. Но Россия отличилась не только в импорте, но и в экспорте. Из-за роста цен на нефть в долларовом выражении российский экспорт в 2010 году вырос на 32% — по темпам роста Россия опередила большинство участников мировой торговли (общемировой показатель — 26%), уступив разве что Нигерии, ЮАР и Тайваню. А рост импорта в долларовом выражении у России совпал с ростом импорта в выражении натуральном — все те же 30% (в целом в мире темпы составили 24%). Таким образом, Россия по своей воле приняла деятельное участие в рекордном росте международной торговли в 2010 году путем наращивания импорта, а в росте торговли путем наращивания экспорта — поневоле, из-за роста цен.
В 2011 году бурное развитие российской внешней торговли продолжилось. В первом полугодии внешнеторговый оборот России составил $395 056 млн. Темпы роста достигли 35,1% годовых, а по итогам 2011 года российская внешняя торговля выросла на 30,3%. При этом в первом полугодии 2011 года экспорт рос темпами в 30,2% годовых, а импорт — 42,7%.
И вот в нынешнем году все кардинальным образом изменилось. По итогам первого полугодия внешнеторговый оборот составил $417 626 млн: темпы его роста снизились до 5,7% в годовом исчислении. Экспорт рос темпами в 6,7% годовых, а импорт — в 4,1% годовых. При этом российский ВВП рос темпами в 4,4% годовых. Таким образом, международная тенденция предыдущих лет в отношении России прервалась: темпы роста внешней торговли практически совпали с темпами роста экономики.
Экспорт нефти в физическом выражении сократился не очень значительно — всего на 2,5% в годовом исчислении. (Можно заметить, что и в прошлом году наблюдалось некоторое сокращение нефтяного экспорта — в первом полугодии его темпы составляли 1,4% годовых.) С газом произошло по-другому: в прошлом году в первые шесть месяцев темпы роста физических объемов газового экспорта достигли 15,8% годовых, а в нынешнем году наблюдалось, напротив, сокращение в 9,6% годовых.
Что касается стоимостного объема экспорта, то, разумеется, здесь значительную роль сыграло изменение мировых цен по сравнению с прошлым годом. Скажем, средняя фактическая цена экспортируемой Россией нефти в июне нынешнего года составила $688,1 за тонну. Это на 10,5% меньше, чем в июне прошлого года. Тонна экспортируемого российского никеля стоила в июне нынешнего года $1598,8, на 17,4% дешевле, чем год назад. Напротив, экспортируемый газ подорожал на 8,2% до $346,4 за 1 тыс. кубометров. Подорожали и экспортируемые Россией легковые автомобили — на 10,9%. В результате средняя цена поставляемого за границу автомобиля составила $8769,8 (при этом в страны дальнего зарубежья они продавались по цене в $10 672,1, а в страны СНГ — по цене $8672,4). Однако легковые автомобили, естественно, не являются важной статьей российского экспорта.
Свою роль цены сыграли и в импорте. Например, средняя фактическая цена импортируемого сахара-сырца упала по сравнению с прошлым годом на 18,9%, а средняя цена пары импортируемой обуви выросла на 5,9% (по данным Росстата она сейчас составляет $23,9). Однако важнее, разумеется, изменение импорта в натуральном выражении (см. таблицу ниже). Выяснилось, что по сравнению с прошлым годом заметно замедлился рост импорта одежды, а прошлогодний бурный рост ввоза обуви сменился глубоким спадом. Что касается обувного рынка, то здесь, по-видимому, имеет место импортозамещение. Во всяком случае, если зайти в Москве в многочисленные обувные магазины, то сразу бросается в глаза изобилие ценников с указанием таких стран-производителей, как Италия, Португалия и Германия. Но после разговоров с продавцом выясняется, что под страной-производителем имеется в виду местонахождение обувной фирмы, а на самом деле вся обувь произведена в России по западной технологии (и с западной колодкой, как гордо сообщает продавец). Кроме всего прочего в случае с одеждой и обувью может играть роль и то, что все больше российских граждан самостоятельно заказывают их за границей через интернет и получают заказанное в виде небольших посылок, которые учесть в таможенной статистике затруднительно.
Как бы то ни было, разительное отличие нынешнего года от предыдущих двух явно объясняется более глубокими причинами. В Европе полным ходом идет финансовый кризис и наблюдается спад производства, и это не может не сказаться на внешней торговле европейских стран. Российский экспорт во Францию в первом полугодии сокращался темпами в 33,1% годовых, а импорт французских товаров — в 2,1% годовых. В целом импорт из стран Евросоюза вырос, но крайне незначительно, всего на 3,9% в годовом исчислении. Граждане в европейских странах напуганы кризисом, крайне экономны и в таких условиях производители вовсе не заинтересованы расширять производство исключительно для российских граждан. И это несмотря на то, что последние как раз по-прежнему крайне расточительны, о чем свидетельствует невероятно высокая по европейским мерками инфляция. Впрочем, торговля с Китаем, на который приходится 10,7% товарооборота России, показывает относительно неплохие результаты: 15,6% роста экспорта и 9,5% импорта.
Однако в любом случае ВТО, в которую Россия уже вступила, теперь не может так уж хвастаться ею как ударником внешнеторгового фронта. А России остается только ссылаться на общемировой кризис.
КоммерсантЪ
Логистика
Французский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen (второй по величине производитель автомобилей в Европе) продаст ОАО «РЖД» 75% акций французской логистической компании Gefco за 800 миллионов евро. Это сообщение не стало неожиданностью для экспертов
«Российские железнодорожные компании» давно интересовались приобретением этой входящей в десятку крупнейших в Европе логистической компании. Как считает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в современных условиях невозможно обеспечить услугу клиенту – перевозку «от двери к двери» – без разветвлённой логистической системы. «Мало приобрести людей, нужно приобрести связи, технологии и соответствующие объекты, – заявил он недавно. – И с этой точки зрения «Gefco» представляет для нас естественный интерес».
Группа Gefco является ведущим мировым поставщиком интегрированных логистических и складских услуг для промышленных предприятий. Она входит во французский концерн PSA Peugeot Citroen; 25 процентов её деятельности направлено на управление логистикой этого автопроизводителя по всему миру. По итогам прошлого года операционная прибыль компании выросла на 13 процентов.
Принесёт ли быстрые и очевидные успехи распространение российской железнодорожной инфраструктурной монополии на внешние рынки? По мнению председателя экспертного совета «Опоры России» Никиты Кричевского, европейские активы явно недооценены, и приобретать их нужно сегодня, а не ждать, когда они будут оценены высоко.
Но покупка «Российскими железными дорогами» Gefco – не только внешнеэкономическая экспансия в Европу. Этот шаг поможет ОАО «РЖД» перенести на российскую почву современные технологии по управлению логистикой, которые помогут обустроить транспортный коридор между Азией и Европой.
РЖД уделяет большое внимание выстраиванию логистической системы. Так, два года назад в рамках развития этого направления бизнеса холдинга была создана дочерняя компания «РЖД Логистика», на базе которой планируется создать объединённую логистическую компанию стран Таможенного Союза.
Можно с уверенностью сказать, что с приобретением контрольного пакета акций логистической компании отечественные грузоперевозки выйдут на качественно новый международный уровень.
Gefco имеет 32 дочерние компании по всему миру, в которых работают 10,3 тысячи сотрудников. Как известно, собственником ОАО «Российские железные дороги» является государство. Шаг акционерного общества вполне укладывается в логику необходимой модернизации и развития российской экономики, как и вхождения её в мировую на основе полноценного партнёрства.
Файл-РФ
сряда, 19 септември 2012 г.
Утилизационный спор
сряда, 12 септември 2012 г.
Сервисные новинки Kögel
понеделник, 10 септември 2012 г.
АТН ТРАНС ЕООД: Утилизационный сбор в России
АТН ТРАНС ЕООД: Утилизационный сбор в России: Путин подписал закон о введении с 1 сентября утилизационного сбора на автомобили. Конкретные размеры сбора введет правительство России...
неделя, 9 септември 2012 г.
Жизнь после 1 сентября
С 1 сентября 2012 года в России уплачивается утилизационный сбор за авто. Чтобы разъяснить это новшество, в том числе и в разрезе Таможенного союза, ФТС России созвала пресс-конференцию
Как известно, Евразийская экономическая комиссия утвердила недавно новый Единый таможенный тариф Таможенного союза, связанный со вступлением России в ВТО. При этом в Беларуси и Казахстане будут действовать около 120 изъятий, это касается и пошлин на машины. Автомобильная тема всегда была болезненной, по ней велись ожесточенные споры еще при создании Таможенного союза. Теперь ценами на авто приходится заниматься заново.
Пока для Беларуси и Казахстана ставки пошлин на ввоз автомобилей остаются на прежнем уровне. Они будут действовать до момента присоединения двух стран к ВТО. Разница в пошлинах между партнерами по Таможенному союзу будет нивелирована утилизационным сбором на автомобили, который и вводится в РФ с 1 сентября.
Вступив в ВТО, Россия снизила ввозные пошлины на новые легковые автомобили с 30 до 25%. В течение следующих 6 лет этот показатель упадет до 15%. Таможенный сбор на подержанные легковые автомобили до 7 лет снижен с 35 до 25%. К 2018 году он составит 20%.
На легкие коммерческие машины, как новые, так и подержанные, пошлина снижена сразу в полном объеме – с 30 до 10%. Ставка на ввоз новых грузовиков и автобусов упала с 25 до 10% (с 2018 года – до 5%), подержанных – с 30 до 15% (с 2018 года – до 10%).
Согласно данным Минэкономразвития, базовая ставка утилизационного сбора составит 20 тысяч рублей за легковой автомобиль и 150 тысяч – за коммерческий или грузовой автомобиль. Эта ставка будет умножаться на повышающий коэффициент, размер которого зависит от возраста и объема двигателя автомобиля.
Как заявил замначальника Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России Рустам Хакимов, если автомашина ввозится в РФ с территории государств – членов Таможенного союза, то сбор может не уплачиваться в том случае, если производитель из Беларуси или Казахстана возьмет на себя обязательства по последующей утилизации транспортного средства.
– Минпромторг России должен решить, какие предприятия могут воспользоваться этой нормой. Министерство составит специальный реестр таких компаний. В список должны войти производители из России, Беларуси и Казахстана. Для остальных стран пока такой привилегии не предусматривается, – добавил начальник отдела контроля за оборотом подакцизных товаров Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России Андрей Морозов.
Кстати, новые правила не касаются личных машин беженцев и вынужденных переселенцев, машин диппредставительств или консульских учреждений, ретро-автомобилей (старше 30 лет), а также авто, помещенных под таможенную процедуру особой экономической зоны на территории Калининградской области.
– Если транспортное средство ввезено льготниками и в дальнейшем идет перепродажа, то утилизационный сбор должен быть уплачен, иначе постановка на учет в органах ГИБДД осуществляться не будет, – уточнил Рустам Хакимов.
Во избежание мошеннических схем таможенники также призвали покупателей обращать внимание на наличие паспорта транспортного средства и на проставленные в нем отметки об уплате утилизационного сбора или принятых на себя обязательствах по утилизации.
Напомним, 15 июня в Санкт-Петербурге прошла рабочая встреча глав правительств стран Таможенного союза. «Было принято компромиссное решение, которое в целом всех устраивает: оно заключается в том, что Беларусь и Казахстан сохраняют те меры тарифной защиты, которые действовали и действуют в настоящий момент. И на основании этой формулы мы работаем определенный период времени. Ну а впоследствии мы к этому вопросу вернемся и примем окончательные решения, для того чтобы, с одной стороны, защитить наши рынки, а с другой стороны, не создать каких-либо проблем для наших партнеров и в ходе вступления в ВТО, и при решении других задач», – сообщил по итогам встречи глава Правительства РФ Дмитрий Медведев.
В свою очередь, Премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович назвал принятое решение «непростым». «Но это еще раз подтверждает то, что нерешаемых вопросов нет, если есть общая цель и общее взаимопонимание. Хочу просто отметить, что принятые решения обеспечивают стимулирование наших автопромов, поддержку их и цивилизованную работу с третьими странами», – отметил белорусский премьер.
Говоря о том, как будут строиться отношения с Беларусью и Казахстаном после вступления России в ВТО, Дмитрий Медведев заверил, что они никак не изменятся и «будут строиться на прежних подходах».
Народная газета
събота, 8 септември 2012 г.
Крупнейшая сделка PostNord
неделя, 2 септември 2012 г.
Schmitz Cargobull в Ганновере
В ходе предстоящей выставке IAA в Ганновере Schmitz Cargobull - ведущий в Европе производитель прицепов и полуприцепов будет привлекать аудиторию рядом полезных продуктов и услуг. Использование современных технологий широко воплощено в продуктах компании. Это значительно позволяет улучшить возможность по доставке груза. Широко используются новинки в электронной области.
Новый трейлер S.CS MEGA имеет раздвижной занавес Speed Curtain (типа "гармошка"), который позволяет открыть или закрыть его в течение не более 35 секунд.Все задачи выполняет электроника. S.KO COOL - рефрижератор, оборудован для погрузки и транспортировки двух уровнях. Безусловные технические новинки позволяют повысить гибкости в использовании транспортного средства и усилить безопасность при загрузке.
Самосвал полуприцеп S.KI LIGHT характеризуется очень низким собственным весом - от 5 тонн и, следовательно, большей полезной нагрузкой.
Новое шасси S.CF 40 ' для перевозки контейнеров имеет раздвижной мост, который позволяет оптимально распределять нагрузку на мосты при использовании контейнера от 20 до 40 футов, в соответствии с требованиями Европейского Союза. Так же на выставке будут показаны надстройки Schmitz M.KI и M.KO для грузовиков.
Абонамент за:
Публикации (Atom)