Рост цен на дизель из-за Ирана сделал электрогрузовики выгоднее дизеля в ключевых странах ЕС

 

Почему совокупная стоимость владения электрическими грузовиками уже ниже, чем у дизельных, в шести крупных рынках

Резкий рост цен на дизельное топливо, связанный с конфликтом вокруг Ирана, переломил экономику владения тяжёлыми грузовиками в Европе. Согласно анализу Transport & Environment, электрические грузовики, купленные в 2026 году, уже дешевле дизельных по совокупной стоимости владения в шести крупных рынках ЕС: Нидерландах, Германии, Дании, Швеции, Франции и Бельгии. Эти страны обеспечивают около 46% всех регистраций тяжёлых грузовиков в ЕС. Экономия за пять лет достигает 100 тысяч евро в Нидерландах, 85 тысяч в Германии и 69 тысяч в Дании. Первоначальная премия окупается примерно за два года. Китайские модели усиливают преимущество: ориентировочная цена около 210 тысяч евро против 265 тысяч у европейских аналогов. Высокие цены на дизель стали решающим фактором, хотя переход по-прежнему сдерживается неравномерным покрытием зарядных станций. Как этот перелом в экономике владения ускорит электрификацию автопарков и усилит конкуренцию на рынке?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/28/rising-diesel-prices-driven-by-the-situation-with-iran-have-made-electric-trucks-more-cost-effective-than-diesel-ones-in-key-eu-countries/

Tesla официально запускает массовые поставки Semi: завод в Неваде и 50 000 грузовиков в год

 

Почему почти девять лет ожидания закончились и что это значит для электрификации грузоперевозок

Почти через девять лет после первого показа Tesla официально начала поставки электрических тягачей Semi первым клиентам. Мероприятие прошло на новом заводе в Спарксе, Невада, 24–25 сентября 2026 года. Компания подтвердила планы производить до 50 000 Semi в год — примерно тысячу в неделю — и создать около 3000 рабочих мест. На сцене и у завода были представлены машины с логотипами PepsiCo, DHL, US Foods и других. Дальний вариант Semi обеспечивает до 500 миль (около 805 км) на одной зарядке в реальных условиях с полной нагрузкой. Коалиция крупных грузоотправителей, включая Microsoft и PepsiCo, заказала 2500 машин — это почти удваивает текущий парк электрических Class 8 грузовиков в США. Ранее Einride объявила о заказе 500 единиц. Semi был представлен в 2017 году с обещанием производства в 2019-м, но массовый выпуск неоднократно откладывался. Запуск в объёме — важный шаг для электрификации магистральных перевозок, особенно на фоне высоких цен на дизель. Как быстро Tesla сможет нарастить выпуск и справится ли зарядная инфраструктура с растущим спросом?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/26/tesla-officially-launches-mass-deliveries-of-the-semi-nevada-plant-and-50000-trucks-per-year/

Продажи электромобилей в Европе взлетели на 52% на фоне рекордных цен на топливо

 

Как скачок цен на бензин и дизель ускорил переход на EV и изменил автологистику

В августе 2026 года регистрации полностью электрических автомобилей в Европе выросли на 52% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. По данным ACEA, доля BEV достигла около 29% рынка. В Германии рост составил примерно 75%, во Франции продажи более чем удвоились. Бензиновые и дизельные модели продолжают терять позиции, а электрифицированные силовые установки уже занимают более половины рынка. Главным стимулом стали рекордные цены на топливо, вызванные геополитической нестабильностью. Параллельно китайские бренды — BYD, Chery, SAIC (MG) и другие — наращивают присутствие: их совокупная доля приближается к 11–12%. Это создаёт давление на традиционных европейских производителей и меняет структуру импорта. Рост продаж EV напрямую влияет на логистику: увеличиваются перевозки готовых автомобилей, батарей и компонентов, развиваются новые коридоры из Китая и внутри Европы. Для операторов это означает рост объёмов и новые требования к перевозке высоковольтных грузов. Как долго сохранится текущий темп электрификации?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/26/electric-vehicle-sales-in-europe-surged-by-52-amid-record-fuel-prices/

BYD ETT44: новый электрический тягач для Европы обходит Tesla Semi по ключевым параметрам

 

Почему китайская модель претендует на магистральные перевозки и усиливает конкуренцию в сегменте электрогрузовиков

Китайский гигант BYD представил на выставке IAA Transportation 2026 электрический тягач ETT44, специально адаптированный под европейский рынок. Модель рассчитана на автопоезда полной массой до 44 тонн и позиционируется как прямой конкурент Tesla Semi. Батарея Blade Battery ёмкостью 651 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода до 600 км. Пиковая мощность достигает около 1000 л.с. Зарядка через MCS до 1,5 МВт позволяет поднять уровень с 20% до 80% примерно за 20 минут, добавляя около 400 км запаса хода. Гарантия на батарею — 10 лет или 1,2 млн км. По сравнению с европейской версией Tesla Semi BYD заявляет преимущество по запасу хода, допустимой массе и скорости зарядки. Поставки европейским клиентам планируется начать во втором квартале 2027 года, в перспективе возможно локальное производство. Появление таких моделей снижает операционные ограничения электрогрузовиков и ускоряет конкуренцию на фоне ужесточения требований по CO₂. Как ETT44 повлияет на выбор перевозчиков и темпы электрификации магистральных рейсов в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/25/byd-ett44-new-electric-tractor-for-europe-outperforms-tesla-semi-in-key-metrics/

Kuehne+Nagel заключила долгосрочное сотрудничество с Amazon: фокус на AWS и data-центры

 

Почему логистика облачной инфраструктуры стала одним из самых перспективных сегментов для 3PL

Швейцарский логистический гигант Kuehne+Nagel объявил о долгосрочном стратегическом сотрудничестве с Amazon. Соглашение направлено на усиление сервисов для Amazon и его аффилированных компаний, включая Amazon Web Services. Основной фокус — логистика инфраструктуры AWS: полный жизненный цикл от строительства объектов и поставки оборудования до обслуживания, модернизации и расширения. Цель — повышение устойчивости, масштабируемости и эффективности цепочек поставок Amazon. Соглашение поддерживается call-опционом на акции Kuehne+Nagel сроком до семи лет, привязанным к коммерческим milestone. После объявления акции компании выросли на максимум 5,2% — лучший результат с марта. Kuehne+Nagel уже несколько лет работает с Amazon по авиаперевозкам серверов, теперь сотрудничество расширяется на морские, автомобильные и контрактные услуги. Сегмент логистики data-центров остаётся одним из самых быстрорастущих и маржинальных. Как это партнёрство повлияет на рынок project logistics и позиции крупных 3PL в облачной инфраструктуре?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/22/kuehnenagel-has-entered-into-a-long-term-partnership-with-amazon-focusing-on-aws-and-data-centers/

Масштабный сбой британского УВД NATS: миллисекундный дефект, 2000+ отменённых рейсов и требования компенсаций

 

Как программный сбой на долю секунды парализовал небо Великобритании и ударил по авиагрузам

В начале сентября 2026 года британское воздушное пространство оказалось парализовано из-за технического сбоя в системе управления воздушным движением NATS. Причиной стал ранее неизвестный программный дефект, проявившийся в течение одной миллисекунды при обработке запроса на код транспондера. Система начала выдавать повреждённые данные, и контролёрам пришлось резко ограничить поток воздушных судов. Ограничения действовали около шести часов, а полный возврат к нормальной работе занял значительно больше времени. Более 2000 рейсов были отменены, затронуты сотни тысяч пассажиров. Сильно пострадали Heathrow, Gatwick, Luton и другие аэропорты. Авиакомпании требуют от NATS многомиллионных компенсаций, однако пассажиры в большинстве случаев не получают стандартные выплаты — событие классифицировано как чрезвычайные обстоятельства. Сбой затронул и авиагрузовую логистику: сорвались сроки доставки срочных грузов. Это уже третий крупный технический сбой британского УВД за последние годы. Как инцидент повлияет на устойчивость критической инфраструктуры и ответственность провайдеров?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/21/major-outage-at-uk-air-traffic-control-provider-nats-a-millisecond-level-glitch-over-2000-cancelled-flights-and-demands-for-compensation/

Кража груза «фейковыми FedEx-водителями» в Делавэре: трейлер с электроникой на $680 000

 

Как мошенники выдают себя за известных перевозчиков и забирают груз прямо со склада

14 сентября 2026 года со склада Emolo Consumer Electronics в Нью-Касле, Делавэр, был похищен трейлер с электроникой стоимостью около 680 тысяч долларов. Двое мужчин представились водителями FedEx, предъявили поддельные водительские права и отгрузочные документы, прицепили загруженный трейлер и уехали. Позже выяснилось, что документы и номерные знаки были фальшивыми. Сотрудники склада обнаружили подлог, трейлер нашли на парковке в Ньюарке с нетронутым содержимым. Задержан один из подозреваемых — 35-летний житель Калифорнии. Ему предъявлены обвинения в тяжёлой краже, подделке документов и сговоре. Это классический пример phantom carrier fraud: мошенники используют поддельные CDL, страховки и документы, представляются известными компаниями и забирают груз прямо со склада. Высокая стоимость электроники делает такие грузы особенно привлекательными. Эксперты рекомендуют всегда проверять водителя и компанию через официальные базы, сверять документы с предварительной записью и не выдавать груз без подтверждения через диспетчера реального перевозчика. Как защитить склад от подобных схем?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/21/cargo-theft-by-fake-fedex-drivers-in-delaware-trailer-with-680000-worth-of-electronics/

Knorr-Bremse получил первый в Европе коммерческий заказ на Digital Automatic Couplers от Rail Cargo Group

 

Почему автоматическая цифровая сцепка может изменить эффективность грузовых железнодорожных перевозок

Knorr-Bremse заключил первый в Европе коммерческий контракт на поставку оборудования Digital Automatic Couplers с австрийской Rail Cargo Group, частью ÖBB. Соглашение предусматривает оснащение состава из 23 грузовых вагонов и локомотива. Техника должна выйти в коммерческую эксплуатацию с 2028 года в рамках европейской программы PioDAC. Digital Automatic Coupler должен заменить традиционную винтовую сцепку и обеспечить автоматическое сцепление и расцепление вагонов, непрерывную передачу электроэнергии и данных по всему составу, более быстрое формирование поездов и повышение безопасности маневровых операций. В результате ожидается сокращение времени простоя на станциях и рост конкурентоспособности железнодорожных грузоперевозок. PioDAC — 36-месячная инициатива по проверке DAC в реальных коммерческих условиях. Первый коммерческий заказ фиксирует переход технологии из стадии испытаний в стадию подготовки к реальной эксплуатации. Как пилоты 2028 года повлияют на дальнейшее развёртывание цифровой сцепки по всей Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/20/knorr-bremse-has-received-europes-first-commercial-order-for-digital-automatic-couplers-from-rail-cargo-group/

Siemens Mobility построит первый в Польше Rail Service Centre под Познанью

 

Почему новый сервисный центр локомотивов усилит железнодорожную логистику Центральной Европы

Siemens Mobility объявила о строительстве первого в Польше специализированного Rail Service Centre. Объект разместится в Гадках под Познанью и станет частью европейской сервисной сети компании. Открытие запланировано на 2027 год. Площадь центра составит около 4300 м², он сможет одновременно обслуживать до семи локомотивов и будет оснащён примерно пятью километрами электрифицированных путей. Центр рассчитан на полный спектр работ: лёгкое и тяжёлое техобслуживание, плановые осмотры, капитальные ремонты, модернизацию, ремонт после аварий и мобильный сервис. В оснащении предусмотрены подпольная колёсная токарная установка, стенд для опускания тележек, тестовая зона и мойка. Управление процессами будет опираться на цифровую платформу Railigent X. Объект проектируется как углеродно-нейтральный. Siemens Mobility уже более 15 лет обслуживает технику в Польше, поддерживая несколько сотен локомотивов, включая Vectron и Taurus. Новый хаб должен сократить время простоя и усилить региональные компетенции. Как это повлияет на доступность и надёжность железнодорожных перевозок в Центральной и Восточной Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/19/siemens-mobility-will-build-polands-first-rail-service-center-near-poznan/

CATL и DHL Group подписали MoU по зелёным грузовым коридорам и электрификации перевозок в Европе

 

Как крупнейший производитель батарей и логистический гигант собираются ускорить переход на электрогрузовики

На выставке IAA Transportation в Ганновере CATL и DHL Group подписали меморандум о взаимопонимании о развитии «зелёных грузовых коридоров» и ускорении электрификации дорожных перевозок в Европе. Соглашение продолжает глобальный MoU 2024 года и переводит сотрудничество на прикладной европейский уровень. Партнёры намерены определять подходящие транспортные коридоры, работать с производителями электрогрузовиков, разворачивать зарядную инфраструктуру, включая мобильные решения, и пилотировать системы battery swapping. Параллельно CATL представил батарею Tectrans II для коммерческого транспорта: запас хода до 1000 км, мегаваттная зарядка до 80% примерно за 25 минут, расчётный срок службы 12 лет или 1,5 млн км. Европейский рынок электрогрузовиков растёт медленнее китайского, а производители просят отложить жёсткие цели по CO₂ из-за недостатка инфраструктуры. Именно поэтому инициативы, которые одновременно закрывают батареи, зарядку и реальные маршруты, выглядят особенно значимыми. Как это партнёрство повлияет на скорость электрификации европейских грузоперевозок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/19/catl-and-dhl-group-have-signed-an-mou-on-green-freight-corridors-and-the-electrification-of-transport-in-europe/

Newport (Panattoni) закрыл первый раунд сбора средств на €100 млн для третьего панъевропейского логистического фонда

 

Почему инвесторы продолжают вкладываться в европейские склады даже при высоких ставках

Несмотря на высокие процентные ставки и слабый рынок недвижимости, инвесторы продолжают вкладываться в европейскую логистику. Newport (часть группы Panattoni) успешно закрыл первый раунд сбора средств для своего третьего панъевропейского логистического фонда — Newport Logistics Fund III — на сумму 100 млн евро. Целевая капитализация фонда составляет 300 млн евро. Pipeline превышает 500 тысяч квадратных метров в более чем девяти европейских странах. Фокус — склады класса А площадью от 10 до 50+ тыс. м². Уже приобретены активы в Германии, Великобритании и Франции. Стратегия предполагает полный цикл: от приобретения земли и девелопмента до сдачи в аренду и последующей продажи. Европейская логистическая недвижимость сохраняет привлекательность благодаря устойчивому спросу на современные объекты, тренду на near-shoring и ограниченному предложению качественных площадей. Успешный сбор подтверждает: сектор остаётся одним из наиболее устойчивых даже в сложных макроэкономических условиях. Как новые инвестиции повлияют на объёмы строительства и доступность складов класса А в Европе?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/19/newport-panattoni-has-closed-the-first-fundraising-round-of-100-million-for-its-third-pan-european-logistics-fund/

Daimler Truck: клиенты пока перекладывают высокие цены на дизель на заказчиков

 

Как топливные надбавки спасают маржу перевозчиков и почему это тормозит переход на электрогрузовики

Рекордные цены на дизельное топливо продолжают давить на автопарки в США и Европе. Однако, по словам генерального директора Daimler Truck Карин Родстрём, большинство клиентов компании пока способны компенсировать рост затрат. Ключевой механизм — топливные надбавки (floaters) в контрактах с грузоотправителями. Перевозчики сначала платят за топливо из своих средств, а возмещение получают позже, что создаёт кассовый разрыв и нагрузку на оборотный капитал. Маржа в итоге сохраняется, но давление на денежные потоки может откладывать обновление автопарков — в том числе переход на электрические и водородные модели. В отличие от легкового сегмента, операторы тяжёлых грузовиков принимают решения о смене техники более осторожно. Высокие цены на дизель влияют на стоимость перевозок, конечные тарифы и конкурентоспособность дизельных решений. Пока floaters работают, рынок сохраняет относительную стабильность. Но если механизм начнёт давать сбои, давление на операторов усилится. Как долго контрактные надбавки будут смягчать удар высоких цен на топливо?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/16/daimler-truck-customers-are-currently-passing-high-diesel-prices-on-to-their-own-clients/

Европейские производители грузовиков просят отложить цели по CO₂ на 2030 год на три года

 

Почему отрасль заявляет: без инфраструктуры электрогрузовики пока не имеют экономического смысла

Европейские производители тяжёлых грузовиков и автобусов обратились к Евросоюзу с просьбой отложить выполнение целей по сокращению выбросов CO₂ на 2030 год на три года. Генеральные директора семи ведущих компаний, включая DAF, Daimler Truck, Iveco и Scania, выступили с совместным заявлением на IAA Transportation. Они требуют ускорить развёртывание зарядных станций для тяжёлых машин, ускорить подключение к электросетям и направить доходы от системы торговли выбросами на инфраструктуру. Согласно действующим нормам, производители должны сократить средние выбросы новых тяжёлых транспортных средств на 43% к 2030 году. При этом доля zero-emission грузовиков среди новых регистраций составляет всего 2,4%. Техника уже есть, инвестиции сделаны, но без достаточной зарядной инфраструктуры и при высоких ценах на энергию переход остаётся экономически невыгодным для большинства перевозчиков. Европа заметно отстаёт от Китая, где доля электрогрузовиков уже около 30%. Как отреагирует Еврокомиссия и что это значит для темпов электрификации грузоперевозок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/16/european-truck-manufacturers-are-asking-to-delay-the-2030-co₂-targets-by-three-years/

Tesla объявила дату презентации долгожданного Roadster: 1 октября 2026

 

Почему почти десятилетнее ожидание гиперкара подходит к концу и что это значит для отрасли

Почти десять лет ожидания подходят к концу. Tesla официально просигнализировала о презентации нового поколения Roadster 1 октября 2026 года. Компания разместила на сайте обратный отсчёт, а Илон Маск подтвердил дату постом «Go for launch». По информации источников, событие может включать демонстрацию ограниченной версии с холодными газовыми двигателями, разработанными совместно со SpaceX. Демонстрация, вероятно, пройдёт на испытательном полигоне в Макгрегоре, Техас. Tesla впервые показала концепт следующего Roadster ещё в 2017 году и обещала поставки в 2020-м, но сроки неоднократно сдвигались. Программа пережила несколько перезапусков дизайна, и автомобиль превратился в полностью новый карбоновый гиперкар. Даже после презентации серийное производство может начаться только через 12–18 месяцев. Параллельно Tesla развивает Cybercab и электрические грузовики Semi. Хотя Roadster — нишевый продукт, его появление поддерживает интерес к бренду и демонстрирует технологический потенциал компании. Для логистики важнее параллельные проекты, но презентация станет проверкой способности Tesla выполнять долгосрочные обещания. Что именно покажет компания 1 октября?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/13/tesla-has-announced-the-presentation-date-for-the-long-awaited-roadster-october-1-2026/

Tesla выходит на европейский рынок грузоперевозок с долгожданным Semi

 

Почему электрический тягач Tesla появится в Европе именно сейчас и что это значит для логистики

Почти через десять лет после первого показа Tesla готовится вывести свой электрический тягач Semi на европейский рынок. Компания объявила, что представит европейские спецификации и детали запуска на выставке IAA Transportation в Ганновере. Запас хода европейской версии — до 550 км при полной массе автопоезда 40 тонн, расход энергии около 1 кВт·ч на километр, снаряжённая масса тягача примерно 9100 кг. Зарядка через сеть Megacharger позволяет восстановить около 60% запаса хода за 30 минут при мощности до 800 кВт. Tesla приходит на рынок с опозданием: Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Scania и другие уже предлагают серийные модели. Однако компания рассчитывает на узнаваемость бренда, собственную зарядную инфраструктуру и заявленную эффективность. Появление Semi в Европе может ускорить переход части операторов на электрические тягачи, особенно на маршрутах средней дальности, и усилить конкуренцию. Для логистических компаний ключевыми останутся реальная стоимость владения, надёжность зарядки и сервисное покрытие. Как Tesla впишется в европейский рынок тяжёлых электрогрузовиков?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/12/tesla-enters-the-european-trucking-market-with-the-long-awaited-semi/

Volkswagen оценивает стоимость сокращений и закрытия заводов в €16 млрд

 

Из чего складывается гигантская сумма и что она значит для европейской автологистики

Европейский автогигант продолжает детализировать свою крупнейшую реструктуризацию. По информации источников, Volkswagen оценивает совокупные затраты на сокращение персонала и потенциальное прекращение производства на ряде площадок примерно в 16 млрд евро. Из них около 10 млрд евро пойдут на сокращение примерно 60 тысяч рабочих мест по всему миру — через программы досрочного выхода на пенсию и выходные пособия. Ещё около 6 млрд евро — на возможное прекращение производства автомобилей на четырёх немецких заводах: Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Ориентировочно по миллиарду на Эмден и Цвиккау и по два миллиарда на Ганновер и Неккарзульм. Окончательные решения по судьбе заводов ещё не приняты. Компания объясняет жёсткие меры конкуренцией с китайскими производителями, тарифами, избыточными мощностями и необходимостью снизить затраты. Масштабные сокращения напрямую затронут цепочки поставок комплектующих, загрузку логистических операторов и региональные потоки. Как эти изменения отразятся на европейской автологистике в ближайшие годы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/10/volkswagen-estimates-the-cost-of-layoffs-and-possible-plant-closures-at-16-billion/

Нефть выше $100: надежды на дешёвые рождественские авиабилеты снова рушатся

 

Почему рост цен на нефть снова давит на стоимость перелётов и авиагрузов

Путешественники, рассчитывавшие на снижение цен на авиабилеты к Рождеству 2026 года, могут разочароваться. Котировки нефти снова преодолели отметку 100 долларов за баррель — Brent поднялся выше 102 долларов, это максимум с мая. Рост цен на сырьё напрямую толкает вверх стоимость авиатоплива, которое остаётся одной из главных статей расходов авиакомпаний. В условиях сохраняющейся геополитической напряжённости аналитики не ждут быстрого снижения. Высокие котировки разрушают надежды на то, что к праздничному сезону билеты заметно подешевеют. Авиакомпании вынуждены поддерживать повышенные тарифы, корректировать маршруты и переносить часть затрат на пассажиров и грузоотправителей. Авиагрузовой сегмент также чувствителен: растут спотовые ставки, перевозчики оптимизируют загрузку, клиенты чаще рассматривают альтернативные виды транспорта. Праздничный период традиционно один из самых загруженных, и дорогой керосин практически исключает потенциал для снижения цен. Как долго нефть будет держать авиацию под давлением и что это значит для логистики?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/10/oil-above-100-hopes-for-cheap-christmas-flights-dashed-again/

ZF делает ставку на китайский бум электрогрузовиков: Европа заметно отстаёт

 

Почему немецкий поставщик считает Китай центром технологий электрических приводов

Китайский рынок электрических грузовиков уходит в отрыв, и европейские производители это ощущают всё сильнее. Немецкий поставщик комплектующих ZF Friedrichshafen прямо заявил: центр тяжести технологий электрических приводов для грузовиков сейчас находится в Китае. Пока в Европе доля электрогрузовиков остаётся на уровне низких однозначных процентов, в Китае она уже достигает около 30% и, по прогнозам компании, движется к 50%. Генеральный директор ZF Матиас Мидрейх подчеркнул, что именно в Китае происходит главное развитие. Китай выигрывает за счёт масштабного внутреннего спроса, государственной поддержки, быстрого снижения стоимости батарей и развитой инфраструктуры. Европейский переход тормозится медленным развёртыванием зарядной сети и более высокими затратами. Китайские производители уже активно смотрят на экспорт, в том числе в Европу. Для логистической отрасли это означает рост конкуренции, давление на стоимость владения и необходимость быстрее развивать зарядную инфраструктуру. Как быстро китайские электрогрузовики начнут проникать на европейские маршруты и как ответит европейский рынок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/09/zf-is-banking-on-chinas-electric-truck-boom-with-europe-lagging-far-behind/

Регистрации Tesla в Европе в августе: взрывной рост во Франции и Дании на фоне спада в Скандинавии

 

Почему в одних странах Tesla показывает рекорды, а в других — резкое падение

Август 2026 года вновь подтвердил, насколько неоднородным остаётся европейский рынок электромобилей для Tesla. Во Франции регистрации выросли на 279% год к году, в Дании — на 104%. При этом в Норвегии и Испании зафиксировано падение на 79%, а в Швеции — снижение на 41%. Сильные результаты во Франции и Дании эксперты связывают с растущим спросом на электромобили и более доступными ценами Tesla. Спад в Норвегии во многом объясняется эффектом высокой базы прошлого года. Данные по Германии и Великобритании ожидаются позднее и во многом определят общую картину месяца. В целом продажи Tesla в Европе в 2026 году демонстрируют восстановление после двух лет снижения. Однако конкуренция ужесточается: китайские бренды наращивают присутствие, а европейские производители усиливают позиции. Колебания регистраций напрямую влияют на логистику — от загрузки заводов и складов до маршрутов поставок готовых автомобилей. Как эти региональные различия отразятся на европейской автологистике в ближайшие месяцы?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/02/tesla-european-registrations-in-august-strong-growth-in-france-and-denmark-amid-decline-in-scandinavia/

Volkswagen готовится закрыть четыре завода в Германии: производство может прекратиться к 2034 году

 

Какие площадки под угрозой и как это изменит европейскую автологистику

Руководство Volkswagen готовит предложение о поэтапном прекращении производства на четырёх немецких заводах. По данным внутренних документов, производство в Эмдене и Цвиккау должно завершиться в 2031 году, в Ганновере — в 2032-м, а на заводе Audi в Неккарзульме — в 2034 году. На этих площадках работают около 40 тысяч человек. Планируется перенос производства моделей-преемников на более экономичные заводы в Восточной Европе — в Чехию, Словакию и Польшу. Компания объясняет решение высокими затратами, избыточными мощностями и жёсткой конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей. Это часть масштабной трансформации концерна, направленной на восстановление прибыльности. Закрытие заводов напрямую повлияет на логистику комплектующих, готовых автомобилей и занятость в регионах. Насколько глубокими окажутся последствия для немецкой автомобильной промышленности и связанных с ней цепочек поставок?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/02/volkswagen-is-preparing-to-close-four-german-plants-production-could-cease-by-2034

Ares собрал рекордные $3,8 млрд на японские склады будущего

 

Почему инвесторы делают ставку именно на логистическую недвижимость Японии

Ares Management закрыл свой пятый фонд, ориентированный на логистическую недвижимость Японии, на сумму 612 млрд иен — около 3,8–4 млрд долларов. Это крупнейший closed-end institutional fundraising в истории подразделения Ares Real Estate и почти на 50% больше предыдущего фонда 2021 года. Среди инвесторов — пенсионные фонды, суверенные фонды и страховые компании со всего мира. Канадский CPP Investments выступил cornerstone-инвестором, вложив около 968 млн долларов. Средства пойдут на разработку современных логистических объектов в Большом Токио, Большой Осаке и Нагое. Общая инвестиционная ёмкость фонда достигает 1,7 трлн иен. Уже сейчас взяты обязательства по проектам на сумму около 450 млрд иен. Японский рынок демонстрирует устойчивый спрос на современные мультиарендные склады на фоне роста e-commerce и перестройки цепочек поставок. Аналитики отмечают потенциал роста арендных ставок в ключевых агломерациях. Как рекордные инвестиции в японские склады повлияют на глобальные грузопотоки и эффективность логистики в Азии?

Читайте полную версию статьи здесь:
https://www.bglogist.com/2026/09/01/ares-raises-record-3-8-billion-in-japanese-logistics-fund-as-investors-bet-on-warehouses-of-the-future/