Прошлое дешевых машин

С первого дня осени в России начнет действовать новый фискальный сбор, который придется оплачивать практически всем желающим приобрести новый автомобиль. Речь идет о сборе за утилизацию, закон о введении которого подписал президент РФ Владимир Путин Размер нового налога для новеньких легковушек может составить 10-72 тыс. рублей. Владельцы грузовиков заплатят еще больше — до 600 тыс. рублей за тягачи, вседорожные самосвалы или другую спецтехнику. Окончательно суммы станут ясны после публикации постановления правительства, где будут указаны формула, базовые ставки и коэффициенты для расчета сбора. Новым налогом не будут облагаться только автомобили, ввозимые на территорию РФ в качестве личного имущества — переселенцами, беженцами или вынужденными переселенцами. В приватных беседах этот нюанс нового закона уже вызвал усмешки, будто благодаря такой "дыре" в законе некоторые гастарбайтеры смогут существенно поправить свое финансовое положение. Желающие сэкономить дилеры могут наладить "серые" схемы поставки в Россию новых и подержанных автомобилей, для чего им и потребуются "переселенцы". Впрочем, не все так однозначно. По оценке руководителя отдела маркетинга "Формулы 91" Михаила Лезжова, если вы решите привезти автомобиль для себя, то по новым условиям выгоднее покупать бюджетные авто — по ним сумма налогов снизится, тогда как при ввозе машины хай-класса государство возьмет себе чуть больше, чем сегодня. Так, если сейчас пошлина на Ford Focus 2009 года с двигателем 1,6 л, завезенный из Германии, превышает 4000 евро, то осенью с учетом пониженных таможенных сборов и улитизационного налога она составит всего 2003 евро. Одновременно пошлина на автомобиль BMW X5 того же года, по оценке эксперта, вырастет с 9140 евро до 10128 евро. Также от уплаты сбора будут освобождены диппредставительства, консульства и международные организации, их сотрудниками и членами семей. Поблажки получат и любители раритетов — от экологического сбора будут освобождены авто старше 30 лет, которые попали к нам с территории государств-членов Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества. По оценке Лезжова, введение утилизационного сбора добавит к стоимости нового авто от 26,8 тыс. до 110 тыс. рублей. Правда, он напомнил, что в связи со вступлением России в ВТО одновременно с этим будут снижены таможенные пошлины. "Скорее всего, автомобили не подорожают, хотя и снижения стоимости в ближайшее время ждать также не приходится", — отметил он. По мнению аналитика "Инвесткафе" Андрея Шенка, цены на авто будут снижаться вместе с пошлинами в долгосрочной перспективе. "Полностью сбор не компенсирует снижение тарифов, однако сделает снижение цен на импортные автомобили более плавным", — заявил эксперт "Росбалту". Он напомнил, что основная цель введения утилизационного сбора — защита "АвтоВАЗа", чей сегмент мог бы пострадать от большого количества дешевых б/у иномарок. "Пошлины продолжат снижаться в будущем, поэтому я бы не сказал, что утилизационный сбор сможет полностью защитить отечественного производителя", — подчеркнул аналитик. Согласно тексту закона, компании, имеющие предприятия по сборке автомобилей на территории РФ, могут взять на себя обязательство по утилизации авто и не платить сбор. Поэтому преимущество получат автоконцерны, которые локализуют свое производство в России, особенно если у них есть дилерские центры на территории всех субъектов РФ. Эксперты сомневаются, что введение сбора станет причиной изменения структуры продаж новых автомобилей в России. В том числе, оно не повлияет на ускорение локализации здесь производств, поскольку не является стимулом к увеличению спроса на автомобили. Например, в пресс-службе ООО "Сузуки Мотор Рус" сообщили, что хотя до момента публикации постановления правительства комментировать изменение цен невозможно, основываясь на предварительной информации из открытых источников они не ожидают, что введение сбора серьезным образом отразится на объемах продаж автомобилей Suzuki в России. Напомним, что, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первые 4 месяца 2012 года продажи новых легковых и легких коммерческих авто в России выросли на 18% или более чем на 135 тыс. штук. "Во втором квартале продолжается устойчивый рост российского автомобильного рынка, хотя тенденция последних месяцев демонстрирует стабилизацию темпа годового роста на уровне ниже 15%, мы тем не менее считаем, что прогноз АЕБ касательно рынка легковых и легких коммерческих автомобилей может быть увеличен на 50 тыс. штук — до 2,85 млн", — заявил председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, слова которого приводятся на сайте ассоциации. Лидером продаж по-прежнему остается марка LADA, хотя сбыт машин под тольяттинским лейблом продолжает падать. В этот раз он снизился на 14% — примерно до 160 тыс. штук за первые 4 месяца года. Серебряный призер автогонки Renault продал примерно в 3 раза меньше новых авто — около 57 тыс., но зато сумел нарастить сбыт на 26%. Тройку лидеров замыкает корейская Hyundai — также около 57 тыс. штук, но темп роста еще выше — 34%. Росбалт

Российский рынок шин прибавил на треть

	Российский рынок шин прибавил на треть
Согласно предварительной оценке "Сибур — Русские шины", рынок покрышек в России в 2010 году вырастет на 30% в штучном выражении. В основном рост будет обеспечен местным производством как местных, так и западных брендов. ... Читать далее > Газета РБК daily

Не раскрывает полностью эта статья структуры самого рынка шин в России. А ведь в ней только о резине для легковых автомашин говориться. А хотелось бы получить данные по шинам для грузовой автомобильной техники. Тут то нет поддержки государства, что и порождает интерес к этому сектору рынка. Ведь не секрет, что объем грузовых перевозок вырос, а это значит только одно для транспортной компании, что шины грузовика начали изнашиваться. Что и увеличивает спрос на грузовую резину.

19-я транспортная неделя

Държава Товар Трансп.
oт дo oт дo
BG - България 813 1531 614 792

GR - Гърция 173 160 57 67

MK - Македония 18 13 5 26

RO - Румъния 78 108 64 49

SRB - Сърбия 55 8 9 28

TR - Турция 83 200 62 22

На прошедшей неделе сохранились все позитивные моменты предыдущего месяца в международных грузоперевозках из Балканского региона.Пустеют стоянки изъятых грузовиков у лизинговых компаний,что более ярко свидетельствует о подъеме и росте грузоперевозок.Сохраняется и тенденция роста цен на услуги транспортных компаний.Нельзя не обратить внимание на экспортный всплеск в ведущих странах Европы.Тон задают Германия,Италия,Франция.

Греция. На Балканском полуострове лидером по прежнему остается Греция,где экспорт такой что дефицит транспорта для его перевозки составляет 67%.К таким высоким показателям мы уже привыкли после кризиса,они свидетельствуют об уровне падения отрасли международных грузоперевозок.По импорту в греции так же наблюдаем рост.Дефицит транспорта для перевозки импорта в Грецию почти сопоставим с показателями по импорту и составляет 58%.Экономика Греции начинает создавать баланс между импортом и экспортом грузов на своей территории,причем перевес в 9% в сторону экспорта является нелогичным для здоровой экономики.Но после кризиса этот перекос начинает потихоньку уменьшаться.

Сербия. Острую нехватку транспорта для перевозки экспортных грузов мы наблюдаем в Сербии,тут уровень дефицита составлял 83,63%.По импорту же ничего не изменилось,предложения по перевозкам в Сербию по прежнему значительно малы по сравнению с предложениями транспортных компаний в эту сторону,и составляют 68%.Ставки на перевозки из Сербии на этом фоне уверенно растут.

Турция.
Экономический лидер Балканского региона по прежнему продолжает осуществлять массированный сырьевой импорт в страну.Он настолько велик,что дефицит транспорта для перевозки импортных грузов в Турцию составляет 89%.Это приводит к увеличению стоимости транспорта в сторону Турции.Эта тенденция носит устойчивый характер.Таможенные терминалы в стране практически переведены на круглосуточный режим работы.Массово восстанавливается производство в стране.Ожил и демонстрирует неплохой рост сектор строительства турецкой экономики.На примере страны мы можем сказать,что турция на данном этапе значительно увеличивает внутреннее потребление.Но конец кризиса может привести Турцию к очень сильному экономическому скачку в экономике.Он обусловлен прежде всего экспортом.И на этой неделе нехватка транспорта для перевозки экспортных грузов составила 25%.

Болгария. Страна больше всего пострадала из за увлечения строительством.На этой неделе мы наблюдаем оживление строительного сектора в Болгарии,и как следствие этого увеличение объемов грузоперевозок строительных материалов.На фоне продолжающего разорения транспортных компаний в стране,дефицит транспорта в 48% для перевозки импортных грузов звучит очень странно,но вполне объяснимо.Болгарские перевозчики не выдерживают конкуренции с грузоперевозчиками из других стран,прежде всего не из Европейского Союза.На уровне растущего импорта потихоньку начинают оживать заводы и фабрики Болгарии,что безусловно ведет к росту экспорта.24,5%-такого количества транспорта не хватало Болгарии на этой неделе,что бы вывозить свой экспорт.

Македония. Наблюдаем большой рост экспорта из Македонии на этой неделе.Нехватка транспорта острая.Македония испытывала нужду в 72% транспорта,для осуществления экспортных перевозок из страны.Импорт же продолжает оставаться на низком уровне.Предложения от транспортных компаний на 50% превышают реальные предложения по грузам.

Румыния. В стране по прежнему ввоз грузов преобладает над вывозом.В этом плане Румыния очень сильно напоминает Турцию.Большую роль в стране играют европейские финансовые фонды.Они стимулируют строительство.И как признак этого спрос на транспорт для перевозки импортных грузов велик и приводит к его дефициту в 54,6%.Оживление мы видим и в экспорте,18% дефицит транспорта яркое тому свидетельство.