Транспортная логистика

BGLOGIST – информационный ресурс о транспортной логистике, который предлагает своим читателям самую последнюю новостную информацию о передовых производителях грузовой и специальной техники, международных перевозках различными видами транспорта, экспедировании грузов, складской логистики.

В разделе финансовая логистика дается подробная информация о состоянии мировых финансовых и фондовых рынков, которые имеют прямое воздействие на транспортную логистику.

Рубрика известных юристов позволяет получить обширные практические советы перевозчикам в таможенном и транспортном праве.

Более подробно на странице https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/16126461/

Автомобильные перевозки в Грузию

Болгарская транспортно-экспедиторская компания АТН-Транс ЕООД осуществляет полный комплекс услуг по логистике в направлении из Болгарии в Грузию.

Предоставление подвижного состава 92-120 м3 и грузоподъемностью до 22 тонн из любого города Болгарии.

Таможенное оформление целых и сборных грузов.

Предоставление услуг таможенного склада на территории страны для консолидации, перевалки или хранения груза.

Оказание экспедиторских услуг по сбору груза по всем странам Европейского Союза для доставки в Грузию.

По вопросам размещения заказа и консультаций просим звонить по телефонам +358-379-72083, +359-379-71411 или же использовать окно запроса на перевозки груза на сайте компании www.atn-trans.com

Транспортная стратегия России

Утверждение обновленной и скорректированной стратегии развития транспортной системы России ожидается до конца 2012 года. Об этом в Якутске сообщил журналистам министр транспорта России Максим Соколов, говорится в сообщении пресс-службы правительства региона По его словам, в настоящее время работу по корректировке транспортной стратегии России, принятой в 2008 году, ведет профильное министерство. В новом варианте документа одним из приоритетов развития станет Дальний Восток, отметил министр. «Мы движемся на восток, где сегодня наблюдаем значительное увеличение грузопотока в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона, почти в 2 раза, и этот аспект необходимо учитывать», – пояснил глава ведомства, добавив, что в первую очередь корректировка будет направлена «на снятие инфраструктурных ограничений в сторону дальневосточного полигона». Максим Соколов добавил, что также в числе приоритетов такие проекты, как «Северный широтный ход», «Белкомур», строительство моста через Обь и выход к портам Балтии и Черного моря.

Транспорт из Болгарии в Россию

Для доставки груза автомобильным транспортом из Болгарии в Россию необходимо обращаться к лидерам грузоперевозок из Балканского региона, международной транспортной компании "АТН-ТРАНС"ЕООД. Транспортная логистика

Про мопеды

Давайте поговорим о таком транспортном средстве как мопед.




Мопед — двух- или трёхколёсное транспортное средство с двигателем объёмом не более 50 см3 и максимальной скоростью не более 50 км/ч.

Разграничение мотоциклов и мопедов в ПДД связано с тем, что мотоцикл может ехать в общем потоке автомобилей, а мопед едет существенно медленнее, и потому правила предписывают ему двигаться только у правого края дороги, вместе с велосипедами.

Более подробную информацию смотрите здесь.

Двигаться по дороге на мопедах разрешается лицам, которые достигли 16-летнего, на велосипедах — 14-летнего возраста.

Мопеды и велосипеды должны быть оборудованы звуковым сигналом и светоотражателями: впереди — белого цвета, по сторонам — оранжевого, сзади — красного.

Для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на мопеде необходимо включить освещения, на велосипеде — фонарь (фару).

Водители мопедов и велосипедов, двигаясь группами, должны ехать один за другим, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения.

Популярность мопедов определяется в первую очередь тем, что они не требуют государственной регистрации, техосмотров и обязательного страхования; для управления мопедом не требуется водительского удостоверения. Кроме того, мопеды стоят довольно дёшево и расходуют мало бензина.

Вхождение в зону роста.

В международных грузоперевозках после январского затишья наступил резкий всплеск активности.



На базар европейских перевозок грузов вышла Россия после весьма продолжительных новогодних каникул. Так грузовые перевозки в Россию реально оживили европ. сектор экономики, связанной с грузоперевозками. Это дало дополнительный стимул для позитивного увеличения спроса на услуги международных транспортных фирм. Это привело к росту расценок, не большому однако все-таки росту. Сектор перевозок продолжает расти. Количество запросов о предоставлении транспортных услуг так же серьезно возросло. Т.о. настроение застоя, которое участники рынка испытывали в начале янв., сменилось на весьма оптимистичное. Нас ждет превосходный транспортный г., г. роста международных перевозок грузов на европейском континенте.

Пассивная безопасность

Формирование будущего Транспорт: SafeDrive технологий
Пассивная безопасность - Уникальные: "Фронт гвардии Столкновение"




Фронтальном столкновении Guard (FCG) это новая, уникальная система пассивной безопасности, что обеспечивает защиту водителя и переднего пассажира при столкновении передние конца, это является стандартной функцией в новое поколение Mercedes-Benz Travego и Setra TopClass 400 гастроли тренеров. Вместе с Active Brake Assist, которая резко снижает скорость удара в неизбежных столкновений переднем конце, FCG обеспечивает до сих пор не достигнуты уровень безопасности в автобусы.
Это сложное, запатентованной технологии начинается с продольного профиля, как брус защиты. За рамки этого профиля включает аварии элементов, которые стратегически поглощать энергию в случае аварии. Кроме того, площадь водителя в том числе системы рулевого управления, педали и сиденья в настоящее время находится на массивной раме, которая в случае столкновения переднего конца может быть смещена в полном объеме в тыл, тем самым расширяя пространство выживания жизненно сантиметров.

Инженеров-разработчиков не только определяется эффективность фронтальном столкновении гвардии в вычислениях, а дополнить их с серией практических краш-тестов. Более того, FCG уже соответствует правовым нормам как ожидается, будет введен в будущем для маятника испытания на удар с автобусами.



Маятник испытания на удар
Текущие испытания обеспечивают важные советы по оптимизации кабины водителя.



Краш-оптимизированный драйвер площадь.Приятный дизайн, высокая степень
комфорта и максимальной пассажиров.
Защита: Как и защитного кокона,
Краш-оптимизирован кабины
обеспечивает достаточное пространство выживания.



Сиденье водителя
Комплексное 3-точечный ремень сиденья и спинки с интегрированными подголовниками - давно стандартные функции.



Контроля давления в шинах
До, во время и после путешествия, взглянув на дисплей достаточно, чтобы проверить состояние шин.



Охотно уступая материалов
в интерьер не только для безопасности, но и визуально привлекательным и приятным на ощупь.



Подушка безопасности водителя, вкл. натяжителя ремня
Ну защищенной и безопасной - до тех пор, как водитель и пассажиры имеют свои ремни безопасности застегнуты.



Фронтальном столкновении гвардии
Продольных профилей и аварии элементов поглощать энергию при столкновении.



Безопасности для пассажиров
в тур автобусов. Места сертифицирована в соответствии с ECE-R 80, с 2 - и 3-точечные ремни безопасности.
АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона автомобильным транспортом. Основные направления перевозок из Турции, Болгарии, Греции, Македонии, Румынии, Сербии в страны СНГ и Финляндию.

Грузовые перевозки из Греции.

Болгарская транспортно- экспедиторская компания "АТН-ТРАНС" ЕООД в 2011 г. для перевозок грузов из Греции собственным клиентам предлагает транспорт 92 м куб., размеры товарного отсека длиной 13,62 м, шириной 2,45 м, высотой 2,7 или 2,75 м. Как вы видите размеры по стандарту нашего основного партнера, доставляющего нам прицепы немецкого концерна KOGEL. Города в которых располагается наш свободный автотранспорт в Греции это портовый город Салоники, близкие к нему Трагедия, Килкис, Коматини. Из таких городов наша транспортная компания и готова производить грузовые перевозки. Это грузовые перевозки из Греции в Болгарию, грузовые перевозки из Греции в Румынию, грузовые перевозки из Греции в Россию, грузовые перевозки из Греции в Финляндию. Направления перевозок в основном старые, однако техника работы наработана годами. Для перевозок в Россию напоминаем, что требуется обязательное оформление Тир Корнета в Болгарии, так как и Греция и РФ входят в клуб стран, ограничивающих квоты интернациональным транспортным компаниям по конвенции ЕКМТ на собственных территориях.

Роль водителя

Передовые технологии могут играть важную роль в снижении расхода топлива. Но человек в водительском сиденье это тот, кто решает, как технология реализована - и то, что в конечном счете, он достигает. Экономические и упреждающий стиль вождения могут достичь экономии топлива до 15 процентов, тем самым резко сократит CO 2 выбросы и затраты. Профессиональные водители принимают участие в Mercedes-Benz экономической программе, которая учит, как именно это возможно сделать.
Эко тренинги и семинары способны продемонстрировать, как экономичный и экологичный стиль вождения водителя при международных грузоперевозках и какую пользу он приносит на самом деле. Курсы альтернативной теории с практическими занятиями в соответствии с принципом "диск - учиться - диск". Этот подход четко подчеркивает разницу между "до" и "после". Участники могут в целом достичь значительных улучшений в потреблении топлива уже после второго тест-драйва - общее время вождения проходит с меньшим количеством переключения передач и с меньшим количеством использования тормозов. Эффект является результатом ключевой движущих философии: "Сокращение оборотов, увеличение нагрузки".
Низкое число оборотов двигателя в сочетании с высокой нагрузкой делают экономию при постоянной скорости движения грузовика. На семинаре также показывают, что агрессивное вождение не стоит применять на практике и, что наиболее экономичной скорость на автомагистралях является 80 км / ч. Вождение на 85 км / ч вместо 80 км / ч означает экономию в пяти минутах ходьбы более 100 километров, но приводит к непропорционально увеличению расхода топлива. Так профессиональной подготовки водителей выплачивает дивиденды не только с точки зрения окружающей среды, но и для баланса транспортных операторов международных грузоперевозок.
Расход топлива: десять самых влиятельных факторов
Драйвер
Аэродинамика
Двигатель
Скорость
Шины
Профиль маршрута
Трансмиссия
Погода
Оборудование
Трейлер, тело
Потенциал экономии в коммерческих автомобилей

Активная безопасность, которая поддерживает водителя в любой ситуации

Большая или маленькая машина мерседес очень продвинута в плане безопасности. В данной статье мы обсудим основные моменты этого важнейшего в жизни каждого транспортника элемента.



Взаимодействие состоянии современных радаров и торможения технология предотвращает около 36 процентов от стоимости всех наездов сзади на скоростных. Daimler является создание магазина с помощью радиолокатора зарегистрироваться окрестностях транспортного средства, например, так как он остается надежным при практически во всех погодных условиях и не очень чувствительны к помехам. Примеры радиолокационных систем, основанных на безопасность DISTRONIC PLUS круиз-контроль, Brake Assist PLUS и система PRE-SAFE ® Brake в легковых автомобилях, наряду с Blind Spot Assist, система Active Brake Assist, и адаптивный круиз-контроль для грузовиков и автобусов при международных перевозках грузов и людей.
Примерно в шесть аварий в Германии являются результатом автомобиля уклоняются от дороги. Помощь под рукой здесь, в форме Lane Keeping Assist в легковых автомобилях, Lane Departure Warning для грузовых автомобилей, и Лейн помощник (СПА) в автобусах. Highbeam Assist в автомобилях делает для улучшения зрения: камера регистрирует дорожной ситуации и с помощью интеллектуальных алгоритмов обработки изображения, не только признает других освещенных транспортных средств, но и рассчитывает на расстоянии. Ночной вид Assist PLUS является дальнейшим инновациям безопасности для легковых автомобилей: две отдельные фары освещают дорогу с невидимым, не ослепительно инфракрасного света. Камера передает сценарий в передней части транспортного средства на бортовой дисплей. Велосипед и препятствия, которые показаны как черно-белого изображения, и пешеходов дополнительно подчеркнул помощью специально разработанной признания функцию.

Блокада на границе

Сотни машин транспортных компаний зависли на границе Болгарии и Турции

Конец смутного времени.

Три показателя окончания кризиса в международных грузоперевозках из Балканского региона.Евро падает,нефть падает,спрос растет.Похоже кризис приказал долго жить.

Транспортный аутсортинг снова в моде.

Аутсорсинговые услуги в наши дни начинают пользоваться спросом . Аутсорсинг , коротко – это передача наружному исполнителю тех задач , на которых этот исполнитель специализируется . Кризис отходит , и международные грузоперевозки , а также грузоперевозки из Балканского региона снова начинают пользоваться спросом. Автомобильные аутсорсеры дадут вам вероятность значительно сократить финансовые и временные затраты на перевозку грузов . Любая автотранспортная организация , которая осуществляет международные грузоперевозки или грузоперевозки из Балканского региона несёт строгую юридическую ответственность за сохранность грузов . Но конечно,в том случае,если грузоперевозка происходит на базе договора на перевозку грузов между поставщиком и заказчиком.Сегодня нередко бывает намного выгоднее обязательно обратиться к аутсорсерам , чем заводить личный автомобильный парк . Доверяя международные перевозки и грузоперевозки из Балканского региона профессионалам , заказчик может реально снизить издержки , а также освободить массу времени для решения тех или других уже управленческих задач .
Обратившись в организацию , которая специализируется по грузоперевозкам , вы действительно получаете вероятность изобрести уже оптимальную схему , которая идеально приемлема для вашего предприятия , резко сэкономить на приобретении личных автомобильных средств , намного уменьшить налоговую нагрузку на предприятие и , что существенно , ещё получить гарантию конфиденциальности . Главная масса действительно автотранспортных организаций предоставляет все больший спектр услуг , в который включены международные грузоперевозки и грузоперевозки из Балканского региона. Каждая организация такого типа в первую очередь пробует набрать в штат довольно высококлассных специалистов , которые в грядущем будут гарантией большого качества услуг по транспортировке грузов . Опыт сотрудников и передовой парк техники – вот залог успеха любой автомобильной организации . Также среди принципов передовой автомобильной организации нужно смело отметить собственный подход к каждому клиенту и гибкость работы . В любом бизнесе ,как и в сфере грузоперевозок нельзя трудиться по шаблону , а необходимо учитывать частность каждого отдельного заказа . Международные грузоперевозки и грузоперевозки из Балканского региона ориентируются на разные категории клиентов . При поиске фирмы грузоперевозчика следует учитывать ряд значимых критериев : точность , надёжность , возможность планировать , возможность управлять внештатными ситуациями ,гибкие тарифы , большой потенциал заказа , передовой парк техники, который бы позволил решать задачи по грузоперевозке любого уровня сложности.

19-я транспортная неделя

Държава Товар Трансп.
oт дo oт дo
BG - България 813 1531 614 792

GR - Гърция 173 160 57 67

MK - Македония 18 13 5 26

RO - Румъния 78 108 64 49

SRB - Сърбия 55 8 9 28

TR - Турция 83 200 62 22

На прошедшей неделе сохранились все позитивные моменты предыдущего месяца в международных грузоперевозках из Балканского региона.Пустеют стоянки изъятых грузовиков у лизинговых компаний,что более ярко свидетельствует о подъеме и росте грузоперевозок.Сохраняется и тенденция роста цен на услуги транспортных компаний.Нельзя не обратить внимание на экспортный всплеск в ведущих странах Европы.Тон задают Германия,Италия,Франция.

Греция. На Балканском полуострове лидером по прежнему остается Греция,где экспорт такой что дефицит транспорта для его перевозки составляет 67%.К таким высоким показателям мы уже привыкли после кризиса,они свидетельствуют об уровне падения отрасли международных грузоперевозок.По импорту в греции так же наблюдаем рост.Дефицит транспорта для перевозки импорта в Грецию почти сопоставим с показателями по импорту и составляет 58%.Экономика Греции начинает создавать баланс между импортом и экспортом грузов на своей территории,причем перевес в 9% в сторону экспорта является нелогичным для здоровой экономики.Но после кризиса этот перекос начинает потихоньку уменьшаться.

Сербия. Острую нехватку транспорта для перевозки экспортных грузов мы наблюдаем в Сербии,тут уровень дефицита составлял 83,63%.По импорту же ничего не изменилось,предложения по перевозкам в Сербию по прежнему значительно малы по сравнению с предложениями транспортных компаний в эту сторону,и составляют 68%.Ставки на перевозки из Сербии на этом фоне уверенно растут.

Турция.
Экономический лидер Балканского региона по прежнему продолжает осуществлять массированный сырьевой импорт в страну.Он настолько велик,что дефицит транспорта для перевозки импортных грузов в Турцию составляет 89%.Это приводит к увеличению стоимости транспорта в сторону Турции.Эта тенденция носит устойчивый характер.Таможенные терминалы в стране практически переведены на круглосуточный режим работы.Массово восстанавливается производство в стране.Ожил и демонстрирует неплохой рост сектор строительства турецкой экономики.На примере страны мы можем сказать,что турция на данном этапе значительно увеличивает внутреннее потребление.Но конец кризиса может привести Турцию к очень сильному экономическому скачку в экономике.Он обусловлен прежде всего экспортом.И на этой неделе нехватка транспорта для перевозки экспортных грузов составила 25%.

Болгария. Страна больше всего пострадала из за увлечения строительством.На этой неделе мы наблюдаем оживление строительного сектора в Болгарии,и как следствие этого увеличение объемов грузоперевозок строительных материалов.На фоне продолжающего разорения транспортных компаний в стране,дефицит транспорта в 48% для перевозки импортных грузов звучит очень странно,но вполне объяснимо.Болгарские перевозчики не выдерживают конкуренции с грузоперевозчиками из других стран,прежде всего не из Европейского Союза.На уровне растущего импорта потихоньку начинают оживать заводы и фабрики Болгарии,что безусловно ведет к росту экспорта.24,5%-такого количества транспорта не хватало Болгарии на этой неделе,что бы вывозить свой экспорт.

Македония. Наблюдаем большой рост экспорта из Македонии на этой неделе.Нехватка транспорта острая.Македония испытывала нужду в 72% транспорта,для осуществления экспортных перевозок из страны.Импорт же продолжает оставаться на низком уровне.Предложения от транспортных компаний на 50% превышают реальные предложения по грузам.

Румыния. В стране по прежнему ввоз грузов преобладает над вывозом.В этом плане Румыния очень сильно напоминает Турцию.Большую роль в стране играют европейские финансовые фонды.Они стимулируют строительство.И как признак этого спрос на транспорт для перевозки импортных грузов велик и приводит к его дефициту в 54,6%.Оживление мы видим и в экспорте,18% дефицит транспорта яркое тому свидетельство.

Бум в международных грузоперевозках-вопрос времени.

Перспективы развития после кризиса международных грузоперевозок.Уменьшение количества транспортных компаний и увеличение денежной массы-факторы,которые приведут к росту спроса на услуги грузоперевозчиков.
Кризис закончился-наступил ли этот момент,прошли ли мы дно или это удовольствие нам еще только предстоит ощутить на своей экономической шкуре.Обратим внимание на абсолютно реальный сектор экономики-международные грузовые перевозки автомобильным транспортом.Именно здесь мы сможем увидеть всю суть происходящего на рынке грузоперевозок.Только тут мы сможем увидеть все раны и болезни современной реальной экономики.Итогом уходящего кризисного 2009 года как не странно но стало существенное оживление рынка автоперевозок,этот процесс нашел выражение в увеличении спроса на услуги транспортных предприятий,и как следствие отразился на росте стоимости услуг в среднем на 10-15%.Само по себе увеличение стоимости происходило впервые после длительного,более чем 1 год,падения.С экономической точки зрения такой рост можно назвать взрывным и абсолютно точно можно сказать что показатель роста в 10-15% абсолютно нетипичный и не свойственный процессам после кризиса прошлых экономических потрясений.В чем причина этого явления.Она очень проста.На протяжении всего срока длительного падения мировой экономики происходило разорение и как следствие этого банкротство многочисленной армии транспортно-экспедиторского сектора.В среднем по европе эти данные составляют 50-60%.Абсолютно точно такие цифры можно назвать только экономической катастрофой.Медленно и уверенно с лица земли исчезал целый сектор экономики,при молчаливом согласии властей разных стран,бездействии всего мирового сообщества.Разрушительным асфальтным катком он прошелся по миллионам человеческих судеб.В результате мы имеем то что имеем.Не стоит забывать что процесс банкротства в Европейском Союзе не такое простое и быстрое мероприятие.Поэтому более точные данные по объему падения отрасли мы получим в статистической отчетности только через пол года.Но прогноз можно дать уже сейчас-из за отсутствия финансовой стабильности в каждой европейской стране риску банкротства подвержено в среднем около 100 предприятий транспортно-экспедиторских услуг.Зная количество стран,которые входят в Европейский Союз и убрав из этого списка островные государства,для которых нетипичен этот бизнес,нетрудно подсчитать какой процент предприятий на самом деле покинет нас.Реальная денежная масса до кризиса способствовала очень бурному росту всей мировой экономики,и как следствие этого и росту международных грузоперевозок.Но в условиях спада,благодаря усилиям ФРС США,реальная денежная масса возросла значительно,по сравнению с докризисным периодом.Другой момент,она просто затаилась,напуганная кризисной рекламой,которая лилась нам в уши из средств радио,телевидения,газет и журналов.Нас зомбировали на кризис.И мы поддались влиянию этой информации,мы просто стали выжидать.Деловая активность замерла.Но реальный финансовый ресурс никуда не исчез-он затаился.И лишь маленькая его доля вышла из засады в конце 2009 года-и как результат этого выхода мы видим рост стоимости услуг на 10-15%.И эта маленькая часть, как зерно, попала на поле опустевшее от перевозчиков на 50-60% и дала вот такой результат.Что же нас ждет реально?Нас ждет бум.Он наступит очень скоро.Реально когда вся замершая денежная масса начнет работать.Но давайте не будем забывать,что объем денежной массы увеличился значительно,по сравнению с докризисным периодом.Выход в бизнес будет сопровождаться психозом,и не желанием бизнесменов попасть в последний вагон.Но в какую почву лягут эти семена?Не трудно догадаться.Нас ждет космическое увеличение ставок на международные перевозки грузов.Уже сегодня если начнет оживать строительный сектор экономики он готов поднять уровень спроса на услуги транспортных фирм на 50%,что в свою очередь может увеличить стоимость грузоперевозок на 100%.Такой всплеск далек от разумного-это ажиотаж.Такой разгон для транспортных компаний даст реальный импульс к увеличению инфляции.Но с другой стороны сделает их опять востребованными.Не пропустите этот момент.Доживите до него.

Грузоперевозки под натиском мировых нефтяных спекулянтов

Международные грузоперевозки под натиском мировых нефтяных спекулянтов.Государственная поддержка высоких цен на нефтепродукты.Нефть- это источник следующего экономического кризиса.
Международные перевозки грузов в настоящий момент переживают не лучшие времена.В мировой экономике наметились позитивные движения в сторону улучшения мирового экономического климата,но как это может отразиться на таком реальном и объемном секторе экономики как грузоперевозки.Достигнув дна падения среднестатистическая компания,занимающаяся перевозкой грузов,получила огромное падение спроса на свои услуги,порядка 40-60%.И как результат падение объемов грузоперевозок.Кроме того ввиду падения спроса произошло и падение цен на сами услуги,предоставляемые транспортными фирмами,как по грузоперевозкам,так и по услугам в сопутствующих отраслях.Это падение составляет 20-30%. На рынке начали образовываться явные перегибы-особенно явно они ощущались когда вам предлагают перевести груз грузовым автомобилем по цене контейнерной перевозки.Неправда ли заманчивое предложение,от которого нельзя отказаться в эпоху жесткого мирового экономического кризиса.С падением рынка падали и очень многие составляющие рынка как цены на товары и услуги,так спрос и предложение,но наиболее комфортно в это время себя чувствовали лишь только нефтяные котировки и индексы ну и конечно очевидно нефтяные компании.Да нереально раздутая цена на нефть уменьшилась,но давайте не будем забывать,что созданный нефтяной экономический пузырь сопоставим общемировой финансовой пирамиде,которая рухнув и привела к кризису.Но нефтяные компании даже в период самого низкого падения спроса на их продукцию умудряются держать цену на свою продукцию в разы выше себестоимости.Живительная цена в 10 долларов за баррель-это мечта утопающей транспортной компании,которая так и не стала реальностью в эпоху кризиса.Обсуждение цен на нефть в контексте международных перевозок грузов,товаров и услуг наиболее важно для понимания истинного положения транспортных компаний,так как нефтяная составляющая в расходах таких компаний 50%.Спекуляции на нефтяном рынке не только не пресекаются,они процветают,законы рынка-маленький спрос,маленькая цена-не действуют.Парадокс да и только.Все бремя этой несправедливости в первую очередь несут на себе международные грузоперевозчики-транспортные компании,во вторую экспедиторы и компании логистики.Более того,в условиях дефицитных бюджетов у очень многих стран в период кризиса,культовым становится одиозная фискальная политика,которая выражается в увеличении акцизных ставок на нефтепродукты.Такая политика прямо ущемляет только перевозчиков грузов,ставит их вне конкурентные условия по сравнению с другими секторами экономики.Такая политика просто не дает снижать стоимость нефтепродуктов-хочу обратить особое внимание,такое снижение жизненно важно для выхода из кризиса всего транспортного бизнеса.Таким образом государственные структуры,которые должны положить конец спекуляциям нефтяных беспредельщиков,просто увеличивают акцизы и еще больше топят транспортные компании в период кризиса.Такая ошибка имеет массовый характер для большинства стран.Если не изменить подход к данному вопросу,то транспортная отрасль не скоро выйдет из кризиса.Более того под мнимым якобы увеличением спроса на нефтепродукты цена на нефть будет резко расти,причем цены можно поднимать бессовестно быстро,алгоритм решения такого вопроса отработан до автоматизма-это или локальный военный конфликт,или мнимая террористическая угроза,изобретательность нефтяных баронов не имеет границ.В погоне за своими амбициями они готовы похоронить не только сектор транспортных международных грузоперевозок,они готовы прогнуть всю мировую экономику.Именно отсутствие международного механизма регулирования нефтяных спекулянтов приведет мир к следующему кризису.Миру жизненно создать такой механизм,механизм который позволит не лазить в наш карман мировым спекулянтам от нефтяного сектора.Ну а пока выход из кризиса транспортного бизнеса будет медленным и очень мучительным.Цена за баррель уже больше 80 долларов США –растет при постоянно падающем спросе.Парадокс однако господа,парадокс.

P.S.

Распухли на нефти
За год число долларовых миллиардеров в России выросло вдвое
Кризис не стал помехой для роста благосостояния российских олигархов. Согласно новому опубликованному списку самых богатых людей журнала Forbes, за год число долларовых миллиардеров в нашей стране выросло в два раза. На первой строчке — председатель совета директоров Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин. Количество миллиардеров в России напрямую зависит от цен на сырьевые товары, убеждены составители рейтинга.
Эксперты американского журнала насчитали в России 62 долларовых миллиардера (в прошлом году их было всего 32), причем 50 самых богатых людей обосновались в Москве. Именно поэтому столица стала вторым после Нью-Йорка городом, где проживает больше всего миллиардеров в мире.
Forbes назвал самым богатым человеком в России председателя совета директоров НЛМК Владимира Лисина. Его состояние эксперты оценили в 15,8 млрд долл., что позволило почетному металлургу России и коллекционеру дореволюционного каслинского чугунного литья занять 32-ю строчку в общем списке журнала. Лисин считается богатейшим человеком в России и по другим оценкам. По подсчетам журнала «Финанс», на март 2010 года его состояние составляло 18,8 млрд долл.
Кроме Лисина в список богатейших людей мира традиционно вошли такие известные российские бизнесмены, как владелец группы «Онэксим» Михаил Прохоров (39-е место, 13,4 млрд долл.), глава «Альфа-Групп» Михаил Фридман (42-е место, 12,7 млрд долл.), владелец английского футбольного клуба «Челси» Роман Абрамович (50-е место, 11,2 млрд долл.) и другие (см. таблицу).
Количество российских миллиардеров напрямую зависит от цен на энергоносители, заявил в интервью РИА Новости главный редактор журнала Forbes Стив Форбс. Как и большинство показателей в российской экономике, количество богачей резко «обвалилось» в кризисный 2008-й, когда рухнули цены на сырье. Но как только стоимость барреля нефти начала ползти вверх, полку миллиардеров прибыло.
По мнению Стива Форбса, между российскими и американскими миллиардерами существует большая разница. Российские власти в отличие от «коллег» в США поддерживают крупный сырьевой бизнес. А бизнес в свою очередь инвестирует не в отечественную экономику, а за рубеж.

Экспедиторский бизнес как творческая самореализация.

Автомобильно - экспедиторский бизнес сегодня один из наиболее динамично развивающихся . С одной стороны , спрос на похожие услуги очень грандиозен , с иной – риски и конкуренция также велики .

Автомобильно - экспедиторский бизнес сегодня один из наиболее динамично развивающихся . С одной стороны , спрос на похожие услуги очень грандиозен , с иной – риски и конкуренция также велики . Быстрее всего предпринимателем , намеревающимся открыть свое дело в этой сфере , станет человек , уже имеющий какой - то опыт работы на базаре автомобильно - экспедиторских услуг . Что надо знать в этом случае , какую стратегию взять на вооружение? Объемы рынка импорта и экспорта с каждым годом увеличиваются , а вместе с этим увеличивается и востребованность услуг . Весьма очевидная привлекательность такой работы уже приводит на базар все новые компании . Это , как правило , отпочковавшиеся от торговых компаний отделы логистики , которые в процессе работы давно освоили дело , научились внимательно возить те товары , на которых специализировалась их компания , и начали советовать свои услуги в этой области иным организациям . В других случаях рождение некоторых экспедиторских организаций последствие исчезновение предприятий . Вопрос личного транспорта организация - перевозчик иногда решает путем привлечения автомашин соседа . Это постепенно делается источником дохода , и организовывается новый отдел экспедирования , который может советовать клиенту разные типы транспорта и сопутствующие услуги . Похожее предыдущее имеет если не большинство , то большая часть всех экспедиторских организаций . вполне привлекательным в открытии организации является то , что для старта нет необходимости делать большие вложения . Мы продаем и потребляем услуги . Для того чтобы оплатить услугу , ее необходимо смело получить в полном размере . Автомобильные организации требуют предоплату лишь в исключительных случаях , которых можно избежать . Допустим , когда есть сомнение в платежеспособности новой организации . Это вполне обосновано . В этом случае придется подбирать перевозчика , с которым уже велась работа или который доверяет вам .
Иное решение – также потребовать предоплату от клиента . В крайнем случае можно содействовать заключению договора между клиентом и перевозчиком напрямую , получая свою комиссию от первого или второго . Последний путь , крайне рискованный , основан на доверии , но как показывает практика , он тоже имеет право на существование . Если вероятности получить предоплату нет , придется просто отказаться от сделки до лучших времен , когда новая компания уже сможет доказать свою состоятельность . Крайне заманчиво и то , что экспедиторская деятельность не вполне требует лицензирования . Впрочем , это является и минусом в нашей профессии , поскольку именно поэтому появилось много довольно недобросовестных организаций и личных диспетчеров , которые не несут никакой ответственности . Без ошибок в практике не обойтись . Нужно отметить , что экспедитор является звеном между клиентом и поставщиками услуг , а значит , ему приходится отстаивать права и тех , и иных . Одним из способов избежания затрат является страхование деятельности экспедитора.
Любой экспедитор дорожит своей репутацией среди перевозчиков и неизбежно не захочет потерять клиента . Различные неприятности могут произойти на любом этапе доставки , и без соответствующего опыта предотвратить их невозможно . Таким образом , обладателю экспедиторской организации нужно иметь определенный запас прочности или обладать всеми практическими знаниями и необходимыми контактами .
Как вариант можно взять наиболее отработанные направления и способы перевозок . Даже если прибыль в этих случаях менее увлекательна , не надо двигаться в зону риска . В дальнейшем , ориентируясь на главных клиентов , можно осваивать и новые просторы услуг , такие как содействие в таможенной очистке груза , консолидации на транзитных складах , оформление сопутствующих актов и т . д . Вера в личной успех и желание организовать организацию – вот главные составляющие для хорошего начала личного дела . Бизнес – это не безбожная борьба за выживание . Это быстрее творческая самореализация.