Daimler с сертификатом AEBS

Daimler стала первым производителем коммерческих автомобилей ЕС с сертификатом для осуществления регулирования торможения путем введения Brake Assist - AEBS (Advanced система экстренного торможения). Автомобильный гигант получает сертификат на свои автомобили, оснащенные новым поколением тормозных устройств активного отдыха Assist 3 (ABA 3). Как когда то началась легендарная история аксессуаров от Van Laack, так и сегодня рисуется настоящая история современных систем торможения. Новые грузовики Mercedes-Benz теперь соответствуют европейским требованиям, которые относятся к системам экстренного торможения. На IAA 2012 в Ганновере Daimler AG был отмечен немецким отделом лицензирования Federal Motor Transport Authority (KBA) в качестве владельца первого в Европе свидетельства о допущении такого рода. Сертификация распространяется на грузовики Mercedes-Benz, и в частности для нового Actros и Antos.

Роль водителя

Передовые технологии могут играть важную роль в снижении расхода топлива. Но человек в водительском сиденье это тот, кто решает, как технология реализована - и то, что в конечном счете, он достигает. Экономические и упреждающий стиль вождения могут достичь экономии топлива до 15 процентов, тем самым резко сократит CO 2 выбросы и затраты. Профессиональные водители принимают участие в Mercedes-Benz экономической программе, которая учит, как именно это возможно сделать.
Эко тренинги и семинары способны продемонстрировать, как экономичный и экологичный стиль вождения водителя при международных грузоперевозках и какую пользу он приносит на самом деле. Курсы альтернативной теории с практическими занятиями в соответствии с принципом "диск - учиться - диск". Этот подход четко подчеркивает разницу между "до" и "после". Участники могут в целом достичь значительных улучшений в потреблении топлива уже после второго тест-драйва - общее время вождения проходит с меньшим количеством переключения передач и с меньшим количеством использования тормозов. Эффект является результатом ключевой движущих философии: "Сокращение оборотов, увеличение нагрузки".
Низкое число оборотов двигателя в сочетании с высокой нагрузкой делают экономию при постоянной скорости движения грузовика. На семинаре также показывают, что агрессивное вождение не стоит применять на практике и, что наиболее экономичной скорость на автомагистралях является 80 км / ч. Вождение на 85 км / ч вместо 80 км / ч означает экономию в пяти минутах ходьбы более 100 километров, но приводит к непропорционально увеличению расхода топлива. Так профессиональной подготовки водителей выплачивает дивиденды не только с точки зрения окружающей среды, но и для баланса транспортных операторов международных грузоперевозок.
Расход топлива: десять самых влиятельных факторов
Драйвер
Аэродинамика
Двигатель
Скорость
Шины
Профиль маршрута
Трансмиссия
Погода
Оборудование
Трейлер, тело
Потенциал экономии в коммерческих автомобилей

Активная безопасность, которая поддерживает водителя в любой ситуации

Большая или маленькая машина мерседес очень продвинута в плане безопасности. В данной статье мы обсудим основные моменты этого важнейшего в жизни каждого транспортника элемента.



Взаимодействие состоянии современных радаров и торможения технология предотвращает около 36 процентов от стоимости всех наездов сзади на скоростных. Daimler является создание магазина с помощью радиолокатора зарегистрироваться окрестностях транспортного средства, например, так как он остается надежным при практически во всех погодных условиях и не очень чувствительны к помехам. Примеры радиолокационных систем, основанных на безопасность DISTRONIC PLUS круиз-контроль, Brake Assist PLUS и система PRE-SAFE ® Brake в легковых автомобилях, наряду с Blind Spot Assist, система Active Brake Assist, и адаптивный круиз-контроль для грузовиков и автобусов при международных перевозках грузов и людей.
Примерно в шесть аварий в Германии являются результатом автомобиля уклоняются от дороги. Помощь под рукой здесь, в форме Lane Keeping Assist в легковых автомобилях, Lane Departure Warning для грузовых автомобилей, и Лейн помощник (СПА) в автобусах. Highbeam Assist в автомобилях делает для улучшения зрения: камера регистрирует дорожной ситуации и с помощью интеллектуальных алгоритмов обработки изображения, не только признает других освещенных транспортных средств, но и рассчитывает на расстоянии. Ночной вид Assist PLUS является дальнейшим инновациям безопасности для легковых автомобилей: две отдельные фары освещают дорогу с невидимым, не ослепительно инфракрасного света. Камера передает сценарий в передней части транспортного средства на бортовой дисплей. Велосипед и препятствия, которые показаны как черно-белого изображения, и пешеходов дополнительно подчеркнул помощью специально разработанной признания функцию.

Видение безаварийной езды

Daimler уже работает над оптимизацией автомобильной безопасности на протяжении многих десятилетий. На сегодняшний день, мы ввели множество технологий и систем на рынке, которые были показаны по повышению безопасности всех транспортных средств с Daimler, будь легковых автомобилей или грузовых автомобилей. Многие из этих систем постепенно были приняты другими производителями. Многочисленные аварии Таким образом, удалось предотвратить или смягчить их последствия. системы Даймлера безопасности, таким образом, в интересах всех участников дорожного движения. Но наши усилия не останавливаться на достигнутом: Несмотря на все наши успехи в прошлом, мы продолжаем наше исследование, чтобы прийти более ближе к реализации "Видение безаварийной езды.
С первых зон деформации на транспортном средстве, как мышление партнера. Daimler неизменно пионером развития в безопасности транспортных средств.
5,5 миллиарда человек во всем мире участие в дорожном движении на ежедневной основе. Мы намерены сделать будущее мобильности как можно более безопасным для этих людей. Как пионеры безопасности, мы проводим наше видение безаварийной езды.
Бела Barényi, "отец пассивной безопасности", начатый Видение безаварийной езды на Daimler в 1950-х годов. Одним из продуктов этой деятельности была "жесткая клетка водителя или пассажира" с зоны деформации, впервые представленная в 1959 году S-Class. Далее новаторских достижений антиблокировочной тормозной системой с 1978 года, подушка безопасности в 1981 году, и первый электронный контроль устойчивости (ESP), которая была включена во всех Mercedes-Benz пассажирские автомобили в стандартной комплектации с 1999 года. Впечатляющим результатом этих нововведений безопасности: статистика аварий за 2008 год зарегистрировано только одна треть число погибших за 1953 год - хотя Есть теперь в три раза количество автомобилей на немецких дорогах.
Безопасность дорожного движения является целостной задачи.
Цель комплексного философии безопасности Daimler является защита и поддержка всех участников дорожного движения в любой ситуации. В развитии системы активной безопасности для предотвращения рисков и системы ликвидации последствий аварии, мы принимаем "реальных безопасности" подход, основанный на несчастные случаи на самом деле происходит. Мы были расследовании несчастных случаев на немецких дорогах
с 1969 года. Эти данные являются важным стимулом для развития новых технологий безопасности. Благодаря их использованию, падения из наиболее частых видов аварий в Германии - столкновений на перекрестках, наездах сзади, и уклоняются от дороги - значительно сократился. А если авария все-таки должно произойти, оповещения и системы безопасности помогают предотвратить последующих аварий. Специально разработанные руководящие принципы поддержки спасательных пожарных и аварийно-спасательных служб в быстрой утилизации транспортных средств жильцов.