Санкт-Петербург снова на карте мировых линий: CMA CGM возвращается в Россию — конец изоляции или хитрый маневр?

 

Представьте: тихая гавань Балтики, где ржавеют причалы, а контейнеровозы давно забыли маршрут. С марта 2022-го Санкт-Петербург — обнулен на глобальной карте логистики. Крупные игроки вроде Maersk и Hapag-Lloyd развернулись на 180 градусов, оставив лишь крохи трафика. Но вот, 16 октября 2025 года, Alphaliner бьет в набат: французский титан CMA CGM, третий по величине перевозчик мира с флотом в 600 судов, официально возвращается! С ноября, в рамках сервиса Finland Express (FLX), суда компании снова встанут у петербургских терминалов. Первый заход — 17 ноября. Это не пробный шар, а полноценный еженедельный рейс: Гамбург — Бремерхафен — Хельсинки — Таллин — и, вуаля, Санкт-Петербург. Емкость — 2000 TEU в неделю, ротация каждые 14 дней. Что за этим стоит? Санкции ослабевают, или французы учуяли прибыль в "серой зоне"?

Вспомним историю: в 2021-м CMA CGM, купив финскую Containerships, унаследовал 25% в петербургских терминалах Yanino и Moby Dik. Но война изменила все — в 2023-м они обменяли российские активы на финские, полностью выйдя из рынка. Теперь — реванш. Два топ-менеджера компании только что завершили переговоры в Питере, по данным Pravda France. "Это сигнал нормализации", — шепчут в Большом порту СПб. Ожидаемый буст трафика — 15–20% к концу года, контейнерооборот уже вырос на 12% за 9 месяцев 2025-го.

Но интрига глубже: конкуренция! Сейчас на Балтике доминирует MSC — единственный мейнлайнер, оставшийся после 2022-го. Его монополия раздула фрахт на 30–50%. Вход CMA CGM — как красная тряпка: аналитики Sea-Intelligence прогнозируют обвал ставок на 10–15% к декабрю. Для экспортеров леса, химии и станков это манна небесная — время в пути сократится на 2–3 дня, без рискованных перевалок в Турции или Китае. Импортеры вздохнут свободнее: прямой доступ к хабам Германии и Финляндии минимизирует задержки на границах. "FLX — это окно в глобальную сеть CMA: от Суэца до Азии", — подчеркивает The Loadstar.

А риски? Санкции никуда не делись — ЕС и США следят зорко. CMA CGM уверяет в "полном compliance", но эксперты предупреждают: расписания могут плясать под ветром политики. Вспомним COSCO и Unifeeder — они вернулись в 2025-м на фидерных маршрутах, и трафик ожил. Теперь Питер на пороге ренессанса: от нефти к high-tech грузу. "Это не логистика, а экономический импульс", — заключает глава Росморречфлота.

В статье — эксклюзив: полные расписания FLX, интервью с портовыми боссами, прогнозы по ставкам и что ждет конкурентов. Зачем CMA CGM рискует миллиардами? Как это ударит по MSC и российскому бизнесу? Кликните — и узнайте, как Балтика оживает прямо сейчас! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/16/st-petersburg-is-back-on-the-global-shipping-map-cma-cgm-returns-to-russia/