Сговор против Китая: почему Берлин и Париж решили похоронить главный экологический закон Европы
Представьте: два крупнейших автопроизводителя Европы объединяют усилия, чтобы фактически отменить запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года. Но вот в чём интрига: против них выступают не только экологи, но и собственные партнёры по Евросоюзу, которые видят в этом пакте не защиту европейского автопрома, а капитуляцию перед Китаем. И за этой борьбой скрывается куда более важный вопрос: кто будет определять будущее европейской автологистики — Брюссель или Берлин и Париж?
Интрига в том, что Китай уже здесь. В прошлом месяце BYD и Chery совместно заняли 14,5%от общего объёма продаж автомобилей в Европе. Это не гипотетическая угроза — это реальность, которая давит на европейских производителей. И Германия с Францией действуют в интересах своих автогигантов — Volkswagen, Stellantis, Renault — которые отстают в электромобильной гонке и хотят выиграть время.
Почему Берлин и Париж идут на это:
Volkswagen борется с исторической реструктуризацией. Закрытие заводов, сокращение 100 000 рабочих мест, убытки в Китае — концерну нужно время, чтобы перестроиться.
Stellantis и Renault зависят от гибридов. Если запрет ДВС останется в силе, их гибридные модели окажутся вне закона. Это удар по прибыли.
Электромобили не продаются так быстро, как ожидалось. Европейские потребители не готовы массово переходить на электричество из-за цен, зарядной инфраструктуры и сомнений в остаточной стоимости.
Но вот что важно для логистики: запрет ДВС — это не про экологию, а про цепочки поставок. Если запрет отменят или смягчат, европейские заводы продолжат выпускать гибриды и ДВС, а цепочки поставок компонентов для традиционных двигателей сохранятся. Если запрет останется, производители будут вынуждены ускорить переход на электромобили — это рост спроса на перевозку батарей и электроники, но также риск закрытия заводов, которые не успеют перестроиться.
Для российских импортёров это косвенный, но важный сигнал. Если Европа замедлит переход на электромобили, спрос на китайские EV в Европе может снизиться — а значит, часть потоков перенаправится на другие рынки.
Сможет ли Германия и Франция продавить свою позицию? Или ЕС устоит и заставит автопроизводителей играть по правилам? И что это значит для логистических маршрутов Европы в 2027 году? Полный разбор с тремя сценариями развития событий — в материале BGLOGIST:
Няма коментари:
Публикуване на коментар