неделя, 30 декември 2012 г.
петък, 28 декември 2012 г.
BGLOGIST – транспортная логистика
BGLOGIST – транспортная логистика
Порт Роттердам подвел итоги работы в 2012 году. Рост грузооборота позволяет с оптимизмом смотреть в транспортное будущее Европы.
Европа прошла тяжелый путь, главным итогом которого является учеба экономить.
Транспортный сектор Европы научился экономить. А поэтому с уверенностью можно сказать, что в 2013 году нас ждет подъем грузоперевозок.
Порт Роттердам подвел итоги работы в 2012 году. Рост грузооборота позволяет с оптимизмом смотреть в транспортное будущее Европы.
Европа прошла тяжелый путь, главным итогом которого является учеба экономить.
Транспортный сектор Европы научился экономить. А поэтому с уверенностью можно сказать, что в 2013 году нас ждет подъем грузоперевозок.
вторник, 25 декември 2012 г.
Ответственное хранение вещей
Ответственное хранение вещей начинается с посещения менеджера. Он производит расчет объема работ, ну и соответственно определяет стоимостное выражение услуг по хранению вещей. Этот процесс весьма трудоемкий. Он включает в себя перевозку груза, подбор транспорта, упаковочные работы, погрузку и выгрузку, технические документы и документы для расчета стоимости услуг, отслеживание в реальном времени движения товаров.
Техническая составляющая для этих услуг,так же весьма обширна. Для качества обслуживания необходимы наличие специальной техники для склада, оборудование самого склада на современном уровне логистики, система охраны, видеомониторинг, наличие устройств по поддержанию температуры на складе и серьезная система пожарной безопасности.
неделя, 23 декември 2012 г.
Полиция спасает от морозов
Сотрудники полиции ежедневно спасают десятки человек, которые замерзают на дорогах России. Об этом сообщили в МВД РФ. «Ежедневно сотрудники Госавтоинспекции спасают десятки человек, попавших в затруднительное положение на дорогах из-за холодов.
Сверхнизкий температурный режим, установившийся во многих российских регионах, осложнил ситуацию на дорогах. Сотрудники Госавтоинспекции оказывают помощь участникам дорожного движения, попавшим в сложную ситуацию на загородных автотрассах», — сообщается в релизе МВД. МВД в связи с холодами настоятельно рекомендует жителям в случае подобных ЧП сразу вызывать полицию, которая в морозные дни усиленно патрулирует автодороги.
събота, 22 декември 2012 г.
Ужесточение ведет к бунту
Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов рассуждает на тему бунта автомобилистов. Будит ли бунт в стране и какие для этого уже есть условия.
Автоматическая фиксация правонарушений и «письма счастья» пришли в нашу жизнь относительно недавно. В основном, при старте этого нововведения, они касались нарушения скоростного режима. И не вызывали много вопросов. Принцип «нарушил – заплати» воспринимался большинством водителей как некая аксиома. В пользу последнего тезиса говорила неофициальная статистика собираемости штрафов по «письмам счастья» - платили 4 из 5 нарушителей.
Во многих случаях «камеры» принесли немалую пользу. Например, аварийность и тяжесть последствий ДТП на ТТК в Москве снизилась чуть ли не на четверть, а счет спасенных жизней уже давно пошел на сотни. Неотвратимость незначительного трехсотрублевого штрафа за нарушение скоростного режима привела к важным изменениям в психологии вождения: нет никакого смысла спешить и делать свою поездку платной, если можно выехать на пять минут пораньше.
Тем не менее, последние инициативы московского правительства сводят на нет все многолетние усилия, направленные на наведение порядка на дорогах. Все понимают, что речь идет о таких «идеях», как выделенные полосы и платные парковки в центре. Почему же эти идеи подрывают завоеванное преимущество перед нарушителями, создают опасные необратимые тенденции перехода добропорядочных водителей за рамки правового поля и приближают нас к своеобразной «точке невозврата»?
Основная причина заключается в восприятии наказания нарушителем. И, самое главное, считает ли себя нарушитель таковым. В случае с нарушениями скорости подавляющее число попавшихся чувствовали вину, и это отражалось в собираемости штрафов. В случае с выделенными полосами и платной парковкой нарушители не чувствуют себя нарушителями. Да и я не имею морального права называть нарушителями тех людей, которые борются с глупыми инициативами так, как могут. А отсутствие чувства вины, помноженное на многотысячный штраф, рождает у людей только негативные чувства и агрессию.
Действительно, откуда же взяться чувству вины и ощущению, что ты нарушил, если власть упорно отказывается изменить ГОСТы, для того, чтобы расширить число доступных парковочных мест? Если один чиновник дает разрешение на строительство небоскреба без парковки, а другой потом всех приехавших на работу в это здание цинично штрафует и грозит еще и машину увезти? Если почти на всех выделенных полосах водители, стоящие в пробке, не видят иной раз ни одного автобуса за час, а в тех, которые изредка проезжают мимо, находится от силы 5-10 человек? Если разметка нанесена таким изощренным образом, что повернуть, без риска потерять или жизнь, или 3000 рублей, практически невозможно?
Опять же, по неофициальным данным, собираемость штрафов по «письмам счастья» в последнее время упала с 80% до 25%, что является самым низким историческим уровнем. Т.е., 3 из 4 человек отправляют полученное постановление туда, куда считают нужным. В мусорную корзину. Это и есть ответ массовым репрессиям в отношении автомобилистов. Однако есть куда более опасная тенденция, которая страшнее на порядки, чем просто неоплата штрафной квитанции. И эта тенденция сейчас только зарождается, а в следующем году, если московское правительство не прекратит свои эксперименты по «повышению стоимости владения автомобилем», она закрепится и развернуть ее обратно никто уже не будет в силах.
Это тенденция скрытия номерных знаков и избавления от них.
Наверняка многие заметили, что на дорогах в последнее время появилось большое количество машин с очень грязными номерами, вообще без номеров, с транзитами, с кленовыми листочками, «прилипшими» к номерному знаку. И это неслучайно. Это вторая волна протеста против несправедливых штрафов, мало отличающихся от «гоп-стопа». Конечно, часть водителей этих «безномерных» автомобилей не являются Робин Гудами, но принципиальных нарушителей всегда было мало. Мы оценивали их количество максимум в 1-2% от общего количества. Сейчас же становится очевидно, что на волну ужесточений водители отвечают ассиметрично, массово и точно: процент автомобилей с нечитаемыми номерами растет в геометрической прогрессии. Людям надоело, что их постоянно «кидают» и все начали думать, как с этим бороться.
Поскольку бороться официальными способами невозможно, так как чиновники нас просто не слышат и методично делают то, что запланировали, без оглядки на мнение людишек, автомобилисты стали отвечать чиновникам их же методами. Например, оформляя автомобиль на несовершеннолетних детей или просто снимая авто с учета, или снимая номерные знаки на период парковки, или приклеивая кленовый листочек, газетку, пакетик на номер.
За пять потраченных минут водитель получает 100% иммунитет от всех инициатив чиновников, разумных и глупых, получая невероятное преимущество во всем. Во-первых, штрафы перестают приходить вообще. Во-вторых, если автомобиль снят с учета, то уже не надо платить транспортный налог. В-третьих, риск минимален, так как инспекторы ДПС в основном заняты оформлением ДТП, и вероятность быть остановленным персонально инспектором радикально низка.
Но даже если инспектор и остановит вас, то штраф за грязный номер 500 рублей. Штраф за просроченные транзиты в среднем 500 рублей. А если автомобиль запаркован, то иметь номера на нем совершенно необязательно. Они могут лежать в багажнике, например. А номерные рамки с возможностью быстрого съема и установки номерных знаков уже постепенно появились в продаже. И это еще мной не поднята тема с иностранными номерными знаками.
В рамках постепенно складывающегося в автомобильном сообществе консенсуса, все эти ухищрения уже не являются индикатором того, что человек плохой. Если раньше это явление рассматривалось с негативной точки зрения ухода от ответственности, то сейчас все больше людей считает, что скрытие номеров - это позитивная форма протеста. С каждым днем всё больше и больше людей оказываются вынуждены перейти грань и выйти за рамки закона. И они с удивлением для себя обнаруживают, что за «флажками» очень даже неплохо.
Можно ездить по «выделенкам» и доезжать до работы не за 2 часа, а за 15 минут. Можно парковаться и не опасаться, что придет штраф, а в случае его неоплаты не выпустят отдохнуть в Турцию. И вместо оплаты транспортного налога, идущего непонятно куда, можно адресно помочь детскому дому. И можно вообще забыть про чиновников. Надо всего лишь разорвать тонкую связь между своим автомобилем и государством - регистрационный знак.
Если раньше это не было массовым явлением, то уже через какой то год, по моему прогнозу, десятки, а то и сотни тысяч водителей в Москве и области начнут разрывать эту «номерную» связь с государством. Но один раз переступив черту, возвращаться обратно очень тяжело. И если платить за проступок, который ты совершил и чувствуешь вину, нормально, то платить за алчность и глупость чиновников - это тяжелая запущенная форма мазохизма, которой в России страдают далеко не многие.
И те люди, которые придут на смену Сергею Собянину и Максиму Ликсутову, будут вынуждены не столько бороться с неминуемым транспортным коллапсом, сколько пытаться убедить водителей, вышедших за рамки правового поля, вернуться обратно. Но сделать это после прохождения «точки невозврата» будет ой как сложно.
Автоматическая фиксация правонарушений и «письма счастья» пришли в нашу жизнь относительно недавно. В основном, при старте этого нововведения, они касались нарушения скоростного режима. И не вызывали много вопросов. Принцип «нарушил – заплати» воспринимался большинством водителей как некая аксиома. В пользу последнего тезиса говорила неофициальная статистика собираемости штрафов по «письмам счастья» - платили 4 из 5 нарушителей.
Во многих случаях «камеры» принесли немалую пользу. Например, аварийность и тяжесть последствий ДТП на ТТК в Москве снизилась чуть ли не на четверть, а счет спасенных жизней уже давно пошел на сотни. Неотвратимость незначительного трехсотрублевого штрафа за нарушение скоростного режима привела к важным изменениям в психологии вождения: нет никакого смысла спешить и делать свою поездку платной, если можно выехать на пять минут пораньше.
Тем не менее, последние инициативы московского правительства сводят на нет все многолетние усилия, направленные на наведение порядка на дорогах. Все понимают, что речь идет о таких «идеях», как выделенные полосы и платные парковки в центре. Почему же эти идеи подрывают завоеванное преимущество перед нарушителями, создают опасные необратимые тенденции перехода добропорядочных водителей за рамки правового поля и приближают нас к своеобразной «точке невозврата»?
Основная причина заключается в восприятии наказания нарушителем. И, самое главное, считает ли себя нарушитель таковым. В случае с нарушениями скорости подавляющее число попавшихся чувствовали вину, и это отражалось в собираемости штрафов. В случае с выделенными полосами и платной парковкой нарушители не чувствуют себя нарушителями. Да и я не имею морального права называть нарушителями тех людей, которые борются с глупыми инициативами так, как могут. А отсутствие чувства вины, помноженное на многотысячный штраф, рождает у людей только негативные чувства и агрессию.
Действительно, откуда же взяться чувству вины и ощущению, что ты нарушил, если власть упорно отказывается изменить ГОСТы, для того, чтобы расширить число доступных парковочных мест? Если один чиновник дает разрешение на строительство небоскреба без парковки, а другой потом всех приехавших на работу в это здание цинично штрафует и грозит еще и машину увезти? Если почти на всех выделенных полосах водители, стоящие в пробке, не видят иной раз ни одного автобуса за час, а в тех, которые изредка проезжают мимо, находится от силы 5-10 человек? Если разметка нанесена таким изощренным образом, что повернуть, без риска потерять или жизнь, или 3000 рублей, практически невозможно?
Опять же, по неофициальным данным, собираемость штрафов по «письмам счастья» в последнее время упала с 80% до 25%, что является самым низким историческим уровнем. Т.е., 3 из 4 человек отправляют полученное постановление туда, куда считают нужным. В мусорную корзину. Это и есть ответ массовым репрессиям в отношении автомобилистов. Однако есть куда более опасная тенденция, которая страшнее на порядки, чем просто неоплата штрафной квитанции. И эта тенденция сейчас только зарождается, а в следующем году, если московское правительство не прекратит свои эксперименты по «повышению стоимости владения автомобилем», она закрепится и развернуть ее обратно никто уже не будет в силах.
Это тенденция скрытия номерных знаков и избавления от них.
Наверняка многие заметили, что на дорогах в последнее время появилось большое количество машин с очень грязными номерами, вообще без номеров, с транзитами, с кленовыми листочками, «прилипшими» к номерному знаку. И это неслучайно. Это вторая волна протеста против несправедливых штрафов, мало отличающихся от «гоп-стопа». Конечно, часть водителей этих «безномерных» автомобилей не являются Робин Гудами, но принципиальных нарушителей всегда было мало. Мы оценивали их количество максимум в 1-2% от общего количества. Сейчас же становится очевидно, что на волну ужесточений водители отвечают ассиметрично, массово и точно: процент автомобилей с нечитаемыми номерами растет в геометрической прогрессии. Людям надоело, что их постоянно «кидают» и все начали думать, как с этим бороться.
Поскольку бороться официальными способами невозможно, так как чиновники нас просто не слышат и методично делают то, что запланировали, без оглядки на мнение людишек, автомобилисты стали отвечать чиновникам их же методами. Например, оформляя автомобиль на несовершеннолетних детей или просто снимая авто с учета, или снимая номерные знаки на период парковки, или приклеивая кленовый листочек, газетку, пакетик на номер.
За пять потраченных минут водитель получает 100% иммунитет от всех инициатив чиновников, разумных и глупых, получая невероятное преимущество во всем. Во-первых, штрафы перестают приходить вообще. Во-вторых, если автомобиль снят с учета, то уже не надо платить транспортный налог. В-третьих, риск минимален, так как инспекторы ДПС в основном заняты оформлением ДТП, и вероятность быть остановленным персонально инспектором радикально низка.
Но даже если инспектор и остановит вас, то штраф за грязный номер 500 рублей. Штраф за просроченные транзиты в среднем 500 рублей. А если автомобиль запаркован, то иметь номера на нем совершенно необязательно. Они могут лежать в багажнике, например. А номерные рамки с возможностью быстрого съема и установки номерных знаков уже постепенно появились в продаже. И это еще мной не поднята тема с иностранными номерными знаками.
В рамках постепенно складывающегося в автомобильном сообществе консенсуса, все эти ухищрения уже не являются индикатором того, что человек плохой. Если раньше это явление рассматривалось с негативной точки зрения ухода от ответственности, то сейчас все больше людей считает, что скрытие номеров - это позитивная форма протеста. С каждым днем всё больше и больше людей оказываются вынуждены перейти грань и выйти за рамки закона. И они с удивлением для себя обнаруживают, что за «флажками» очень даже неплохо.
Можно ездить по «выделенкам» и доезжать до работы не за 2 часа, а за 15 минут. Можно парковаться и не опасаться, что придет штраф, а в случае его неоплаты не выпустят отдохнуть в Турцию. И вместо оплаты транспортного налога, идущего непонятно куда, можно адресно помочь детскому дому. И можно вообще забыть про чиновников. Надо всего лишь разорвать тонкую связь между своим автомобилем и государством - регистрационный знак.
Если раньше это не было массовым явлением, то уже через какой то год, по моему прогнозу, десятки, а то и сотни тысяч водителей в Москве и области начнут разрывать эту «номерную» связь с государством. Но один раз переступив черту, возвращаться обратно очень тяжело. И если платить за проступок, который ты совершил и чувствуешь вину, нормально, то платить за алчность и глупость чиновников - это тяжелая запущенная форма мазохизма, которой в России страдают далеко не многие.
И те люди, которые придут на смену Сергею Собянину и Максиму Ликсутову, будут вынуждены не столько бороться с неминуемым транспортным коллапсом, сколько пытаться убедить водителей, вышедших за рамки правового поля, вернуться обратно. Но сделать это после прохождения «точки невозврата» будет ой как сложно.
вторник, 18 декември 2012 г.
понеделник, 17 декември 2012 г.
неделя, 16 декември 2012 г.
Трасса Дон встала
понеделник, 10 декември 2012 г.
неделя, 9 декември 2012 г.
Москва обрастает парковками
Девять стоянок для грузовиков в совокупности на тысячу машиномест появятся в Москве, сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя столичного департамента капитального ремонта Артура Кескинова. «Что касается большегрузного транспорта, то для него мы определили девять площадок или около 1 тысячи машиномест. В этом году мы уже сдали около 600 машиномест, а по четырем площадкам места согласовали и введем их в мае следующего года», - сказал Кескинов. В свою очередь мэр столицы Сергей Собянин отметил, что стоянки для грузового транспорта необходимо также предусмотреть и около МКАД.
Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона новости транспортного мира" от 09-12-2012
Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона новости транспортного мира".
Он доступен по адресу:
сряда, 5 декември 2012 г.
Зимняя резина по Рогозину
Резина или цепи? Вопрос о том, какую резину должны использовать грузовые фуры, неожиданно стал одним из самых насущных после разбора полетов на совещании у Дмитрия Медведева в связи с трехдневным затором на трассе М-10 Москва - Петербург. Тогда, напомним, снегопад привел к транспортному коллапсу. Из-за снежных заносов движение транспорта в районе Твери было практически полностью парализовано.
Патрули ГИБДД были вынуждены также перекрыть все въезды в город для грузового транспорта с трассы М-10. Руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) заявил, что коллапс произошел из-за многочисленных ДТП и несогласованности дорожных служб. Вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у премьера также говорил о неэффективной работе дорожных служб, но назвал и другую причину - неправильную резину на колесах тяжелых грузовиков, в связи с чем предложил законодательно обязать водителей "переобуваться" в зимнюю резину. Однако в ответ на это председатель межрегионального профсоюза дальнобойщиков Валерий Войтко заявил в интервью газете ВЗГЛЯД, что понятия "зимняя резина для грузовиков" вообще не существует. По словам Войтко, шины, которые установлены на большинстве магистральных грузовиков, имеют маркировку M&S - "грязь и снег" - и являются всесезонными, а тип шин, предназначенный собственно для зимы, занимает долю процента в общих объемах продаж резины для грузовых автомобилей. Позже Рогозин уточнил, что имел в виду под "зимней резиной" для грузовиков. "Особо умным" поясняю, что "зимняя резина" для фур означает использование противогололедных антипробуксовочных цепей", - написал Рогозин в своем "Твиттере", комментируя материал газеты ВЗГЛЯД. Производители рекомендуют Лучше всего понимать, насколько необходима зимняя резина для грузовиков, должны, разумеется, сами производители тягачей, которые проводят испытания своей продукции в самых разных климатических условиях. Кроме того, такой информацией должны обладать производители соответствующих покрышек.
Представитель завода "КамАЗ" рассказал газете ВЗГЛЯД, что их грузовики поставляются с шинами на все сезоны. Комментируя слова дальнобойщиков, он высказал мнение, что "они близки к правде, потому что она не называется "зимней резиной", просто есть резина с другим протектором". "Однако ее характеристики несущественно отличаются от всесезонной. В грузовом автотранспорте четкого разделения на зимнюю и летнюю резину, как в легковом, нет. Шипы на нее не ставятся", - объяснил он. "Грузовики отличаются по нагрузке на дорожное покрытие от легковых автомобилей. Они многотонные, и необходимости в шипах для грузовиков нет", - добавил представитель предприятия. Он отметил, что бывают погодные условия, когда грузовики, какие бы на них шины ни были надеты, не смогут преодолеть участок дороги, если его не чистят. "Можно надеть какую угодно резину, но если там будет метровый снег, грузовик не проедет", - заключил он.
Представитель официального дилера ОАО "Нижнекамскшина" - единственного производителя шин для грузовиков в России - сообщила газете ВЗГЛЯД, что специальная зимняя резина на предприятии не производится, использовать ее большинство водителей считают нецелесообразным. "Ставить на грузовую машину специальную зимнюю, в том числе шипованную, резину не очень целесообразно - мы будем разбивать дороги, - сказала она. - По словам водителей, с которыми мы общаемся, всесезонного круглого рисунка протектора даже на заснеженной дороге вполне хватает, чтобы уверенно себя чувствовать. Главное, чтобы резина "лысой" не была".
петък, 30 ноември 2012 г.
Прокат автомобилей
вторник, 20 ноември 2012 г.
Kögel представил очередную новинку
Kögel стал первым немецким производителем прицепов, который предлагает оптимизированную высоту контейнера полуприцепа Mega Perfect Height Rail. Он имеет полезную нагрузку высоты в 3 метра и общей высотой всего 4 метра, что делает его идеальным для автомобильного и железнодорожного транспорта в интермодальных перевозках.
неделя, 18 ноември 2012 г.
Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Транспортная логистика" от 19-11-2012
Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Транспортная логистика".
Он доступен по адресу:
Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Перевозки. Склад. Таможня." от 18-11-2012
Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Перевозки. Склад. Таможня.".
Он доступен по адресу:
вторник, 13 ноември 2012 г.
День памяти жертв дорожных аварий
неделя, 11 ноември 2012 г.
Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Новости мира транспорта" от 11-11-2012
Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Новости мира транспорта".
Он доступен по адресу:
петък, 9 ноември 2012 г.
Выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Международные автомобильные перевозки" от 10-11-2012
Вышел новый выпуск рассылки "Грузоперевозки из Балканского региона Международные автомобильные перевозки".
Он доступен по адресу:
Краткое содержание выпуска:
Самые интерестные новости прошедшей транспортной недели
Автомобильные аварии октября
четвъртък, 18 октомври 2012 г.
Daimler с сертификатом AEBS
събота, 13 октомври 2012 г.
Лизинговый прорыв
О состоянии лизинга в России в Европе могут только завидовать. Какие же показатели в этом сегменте экономики и каковы основные векторы развития.
![]()
Рынок лизинга быстро растет — почти в два раза быстрее ожиданий лизингодателей (прирост новых сделок за первое полугодие 2012 года — 34%). Важным фактором надежности и позитивного развития рынка является достаточность капитала его ключевых игроков, для чего компании активно начинают привлекать заемные средства.
АВИАЦИОННЫЙ ПРОРЫВ
Рейтинговое агентство «Эксперт РА» опубликовало обзор «Рынок лизинга по итогам первого полугодия 2012 года: на одном крыле». По нему, прирост новых сделок за первые шесть месяцев составил 34%, а их сумма — 712 млрд руб. При этом участники рынка в начале года прогнозировали годовые темпы прироста менее 20%. Совокупный лизинговый портфель всех компаний отрасли на 1 июля составил 2,1 трлн руб. Сумма стоимости оборудования по новым сделкам без учета НДС достигла 388 млрд руб.
«Пессимистические прогнозы по развитию рынка на текущий год не оправдались, спрос по-прежнему остается стабильным, — говорит Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). — Определенное влияние на это оказали и законодательные инициативы. Стимулом для развития сегмента авиатехники стало вступление в силу постановления правительства №1212, предусматривающего возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей при покупке самолетов для региональных и местных авиаперевозок».
Социальную значимость региональной и местной авиации для такой страны, как Россия, сложно переоценить. Если в Центральном федеральном округе есть альтернативные виды пассажирских перевозок, то в Сибири, на севере России, на Дальнем Востоке достаточно мест, где замены воздушному сообщению просто нет. По оценкам аналитиков, в этом году рынком будет востребовано около 20 самолетов вместительностью до 20 пассажиров, а в 2013-м уже на 50% больше. Пока нельзя отметить значительный рост интереса со стороны лизинговых компаний в этом сегменте. По словам Владимира Добровольского, если в вопросах поставок судов для региональных перевозок игроков более-менее достаточно, то в сегменте лизинга судов для местной авиации ГТЛК является, наверное, единственным значимым игроком.
«В этом году мы уже передали в лизинг 11 самолетов для местных и региональных перевозок. Помимо этого ГТЛК имеет контракт с производителями самолетов Cessna Grand Caravan. Несмотря на все плюсы постановления правительства №1212, есть несколько спорных вопросов в его реализации. Во-первых, большинство авиакомпаний просто не имеют возможности предоставить гарантии банка на пять лет в силу нестабильности финансового состояния. Во-вторых, предусмотренный срок ввода в эксплуатацию воздушного судна, который оговорен в постановлении №1212, слишком мал — лишь шесть месяцев. Лишние сложности создает требование о первом лизинговом платеже в размере объема субсидии, а также отсутствие четко регламентированных сроков по предоставлению государственных средств. Если эти нюансы будут скорректированы, постановление сможет заработать в полную силу», — говорит г-н Добровольский.
КОЛЕСНАЯ ПАРА
В отраслевой разбивке новых сделок традиционно лидирует железнодорожная техника: в первом полугодии 2012 года ее доля вновь превысила половину заключенных контрактов (55%).
«Лизинг железнодорожной техники продолжает оставаться локомотивом отечественного лизинга, — говорит г-н Добровольский. — Если взять портфели крупнейших российских лизингодателей, железнодорожный сегмент занимает в них существенное место. Мы уже давно прогнозировали, что его рост будет замедляться, и именно это мы сейчас наблюдаем — рынок универсальных вагонов уже близок к насыщению, что в ближайшее время может привести только к регулярной замене устаревшей техники. Кроме того, все более доступной становится аренда подвижного состава — это может повлиять на снижение спроса на лизинг вагонов. Сегодня клиенты занимают выжидательную позицию, однако думаю, что это временное явление. По-прежнему остается интересным сегмент специализированного железнодорожного парка, которому уделяется недостаточное внимание. Доля лизинга в структуре рынка железнодорожной техники вряд ли будет меняться — по нашим оценкам, в лизинг будет закупаться 50—70% парка подвижного состава».
Скорее всего, будут расти объемы лизинга грузового автотранспорта, о чем свидетельствуют данные объемов продаж производителей этого сегмента — как отечественных, так и зарубежных. Российские продажи грузовиков в январе—июле 2012 года увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 18,2%, до 203 тыс. единиц. Это более высокий темп роста, чем у рынка легковых автомобилей. «Импорт новых грузовиков вырос на 24%, до 82 тыс. машин. Теперь новые иностранные машины занимают более 40% рынка, подержанные — около 6%, причем продажи последних выросли почти в 1,5 раза. А это вряд ли можно назвать позитивной тенденцией, — считает г-н Добровольский. — Несмотря на рост производства грузового транспорта и объемов грузоперевозок, вопрос о необходимости серьезного обновления имеющегося в России автопарка стоит все еще достаточно остро».
Наиболее эффективным механизмом обновления грузового автопарка был и остается лизинг. По данным «Эксперт РА», в прошлом году лизинг автотранспорта показал некоторое изменение объемов. В частности, лизинг грузового транспорта, опередив авиализинг, стал вторым по объему сегментом, несмотря на то что его доля за год снизилась с 9,9 до 8,3%. По итогам прошлого года лизингодатели заключили новых сделок на сумму 1,3 трлн руб. — на 79% больше, чем в 2010 году (прирост рынка в 2010 году составил 130%).
ОТКУДА ДЕНЬГИ
Впрочем, аналитики не верят, что такой рост будет продолжаться вечно. Повышение ставок по кредитам в условиях, когда банковское финансирование занимает 60—75% в источниках фондирования лизинговых компаний, существенно бьет по марже лизингодателей и доступности их услуг, что может привести к очередной «чистке» среди игроков лизингового рынка. В такой ситуации наиболее эффективные программы могут предлагать только крупные лизинговые компании при государственных банках или государственные лизинговые компании с собственным капиталом.
Банк России существенно расширил применение рейтингов кредитоспособности в деятельности банков, что коррелирует с подходами, используемыми Базельским комитетом по банковскому надзору. При наличии у заемщика кредитного рейтинга высокого уровня повышенный коэффициент риска по ссудам не применяется. Поэтому, лизинговая компания, имеющая соответствующий рейтинг, будет значительно более свободна при выборе направлений реализации сделок.
Агентство Standard & Poor’s присвоило ГТЛК кредитные рейтинги: долгосрочный ВВ- и краткосрочный В. Также компания получила оценку по национальной шкале на уровне ruAA-. Прогноз изменения рейтингов — «стабильный».
Схожие требования планируется применить и в части формирования банковских резервов. Очевидно, что банки будут стараться кредитовать именно тех заемщиков (в том числе лизингодателей), работа с которыми не приведет к снижению нормативов и созданию больших резервов. Вполне вероятно, что наличие кредитного рейтинга может стать почти обязательным требованием банков уже к концу текущего года.
Кроме того, вырастет и интенсивность использования рейтингов на облигационном рынке. В свою очередь облигации для ключевых игроков лизингового рынка являются действенным инструментов привлечения дополнительного объема заемных средств в условиях реализации крупных и капиталоемких проектов. Интерес на рынке к облигационным займам ведущих лизинговых компаний высок — стабильность лизингодателей, значимость ряда их проектов, общие позитивные тенденции на рынке лизинга формируют ожидания и спрос со стороны инвесторов. При этом часть неразмещенных облигаций сегодня придерживается эмитентами в ожидании удачных «окон» на рынке и может быть предложена инвесторам уже в следующем году.
В этих условиях принятие Минтрансом, управляющим ГТЛК, решения о размещении двух выпусков облигаций общей номинальной стоимостью 10 млрд руб. выглядит вполне ожидаемым и логичным, особенно учитывая темпы роста компании и объема проектов с привлеченным финансированием. Только за три года ГТЛК нарастила лизинговый портфель на более чем 90 млрд руб. и признавалась «Эксперт РА» самой быстрорастущей лизинговой компанией. В настоящее время эмиссия облигаций находится на госрегистрации в ФСФР.
Алексей Коночкин, замруководителя управления рынков долгового капитала компании «ВТБ Капитал», являющейся лидером среди организаторов облигационных займов на российском рынке, подтверждает наличие спроса на качественные долговые инструменты компаний финансового сектора: «В настоящее время облигации банков и финансовых компаний, в том числе лизинговых, пользуются высоким спросом у широкого круга российских и международных инвесторов, при этом ключевым фактором при принятии инвестиционного решения является наличие международного кредитного рейтинга от одного из трех крупнейших агентств (S&P, Moody’s, Fitch) на уровне не ниже В-/В3, что дает возможность включения облигаций эмитента в ломбардный список Банка России».
Ограничения уже в феврале
сряда, 26 септември 2012 г.
Таможня ужесточила требования
събота, 22 септември 2012 г.
Торговый спад
Росстат обнародовал российские внешнеторговые показатели в первом полугодии, которые разительно отличаются от результатов двух последних лет: рост экспорта и импорта замедлился больше чем в шесть раз
В прошлом году, когда Россия еще не вступила в ВТО, эта организация очень хвалила российскую внешнюю торговлю в предыдущем, 2010 году. ВТО отметила, что в период преодоления (как тогда считалось) мирового финансового кризиса международная торговля росла рекордными темпами: рост на 14,5% в 2010 году стал самым значительным с 1950 года, когда начала вестись внешнеторговая статистика.
Темпы роста мировой торговли превысили темпы роста мирового ВВП (3,6%) более чем в четыре раза, в то время как все 2000-е годы — лишь в два раза (в среднем торговля росла на 6% в год, а ВВП — на 3% в год). В 2008 году, когда начался мировой финансовый кризис, мировой ВВП вырос на 1,4%, а мировая торговля — на 2,2%: общая тенденция предыдущих докризисных годов сохранилась. В 2009 году мировое производство сократилось на 2,4%, а международная торговля на 12%, то есть спад в торговле более чем в четыре раза превысил сокращение производства. Иными словами, в 2009-2010 годах мировая торговля стала развиваться значительно динамичнее, чем в предыдущие годы, и в том, что касается сокращения, и в том, что касается роста.
Индустриальные страны в целом увеличили свой экспорт в физическом выражении на 12,9%, в то время как развивающиеся страны и страны СНГ — на 16,7%. Что касается импорта, в индустриальных странах он рос медленнее, чем экспорт: ввоз товаров увеличился на 10,7%. В развивающихся странах и странах СНГ дело обстояло прямо противоположным образом: импорт рос быстрее экспорта и физический ввоз товаров увеличился за год на 17,4%. Россия увеличивала свой импорт особенно ударными темпами, войдя в лидирующую четверку, которую составили ее партнеры по БРИК: Бразилия — 45%, Китай — 39%, Россия — 30%, Индия — 25%. Но Россия отличилась не только в импорте, но и в экспорте. Из-за роста цен на нефть в долларовом выражении российский экспорт в 2010 году вырос на 32% — по темпам роста Россия опередила большинство участников мировой торговли (общемировой показатель — 26%), уступив разве что Нигерии, ЮАР и Тайваню. А рост импорта в долларовом выражении у России совпал с ростом импорта в выражении натуральном — все те же 30% (в целом в мире темпы составили 24%). Таким образом, Россия по своей воле приняла деятельное участие в рекордном росте международной торговли в 2010 году путем наращивания импорта, а в росте торговли путем наращивания экспорта — поневоле, из-за роста цен.
В 2011 году бурное развитие российской внешней торговли продолжилось. В первом полугодии внешнеторговый оборот России составил $395 056 млн. Темпы роста достигли 35,1% годовых, а по итогам 2011 года российская внешняя торговля выросла на 30,3%. При этом в первом полугодии 2011 года экспорт рос темпами в 30,2% годовых, а импорт — 42,7%.
И вот в нынешнем году все кардинальным образом изменилось. По итогам первого полугодия внешнеторговый оборот составил $417 626 млн: темпы его роста снизились до 5,7% в годовом исчислении. Экспорт рос темпами в 6,7% годовых, а импорт — в 4,1% годовых. При этом российский ВВП рос темпами в 4,4% годовых. Таким образом, международная тенденция предыдущих лет в отношении России прервалась: темпы роста внешней торговли практически совпали с темпами роста экономики.
Экспорт нефти в физическом выражении сократился не очень значительно — всего на 2,5% в годовом исчислении. (Можно заметить, что и в прошлом году наблюдалось некоторое сокращение нефтяного экспорта — в первом полугодии его темпы составляли 1,4% годовых.) С газом произошло по-другому: в прошлом году в первые шесть месяцев темпы роста физических объемов газового экспорта достигли 15,8% годовых, а в нынешнем году наблюдалось, напротив, сокращение в 9,6% годовых.
Что касается стоимостного объема экспорта, то, разумеется, здесь значительную роль сыграло изменение мировых цен по сравнению с прошлым годом. Скажем, средняя фактическая цена экспортируемой Россией нефти в июне нынешнего года составила $688,1 за тонну. Это на 10,5% меньше, чем в июне прошлого года. Тонна экспортируемого российского никеля стоила в июне нынешнего года $1598,8, на 17,4% дешевле, чем год назад. Напротив, экспортируемый газ подорожал на 8,2% до $346,4 за 1 тыс. кубометров. Подорожали и экспортируемые Россией легковые автомобили — на 10,9%. В результате средняя цена поставляемого за границу автомобиля составила $8769,8 (при этом в страны дальнего зарубежья они продавались по цене в $10 672,1, а в страны СНГ — по цене $8672,4). Однако легковые автомобили, естественно, не являются важной статьей российского экспорта.
Свою роль цены сыграли и в импорте. Например, средняя фактическая цена импортируемого сахара-сырца упала по сравнению с прошлым годом на 18,9%, а средняя цена пары импортируемой обуви выросла на 5,9% (по данным Росстата она сейчас составляет $23,9). Однако важнее, разумеется, изменение импорта в натуральном выражении (см. таблицу ниже). Выяснилось, что по сравнению с прошлым годом заметно замедлился рост импорта одежды, а прошлогодний бурный рост ввоза обуви сменился глубоким спадом. Что касается обувного рынка, то здесь, по-видимому, имеет место импортозамещение. Во всяком случае, если зайти в Москве в многочисленные обувные магазины, то сразу бросается в глаза изобилие ценников с указанием таких стран-производителей, как Италия, Португалия и Германия. Но после разговоров с продавцом выясняется, что под страной-производителем имеется в виду местонахождение обувной фирмы, а на самом деле вся обувь произведена в России по западной технологии (и с западной колодкой, как гордо сообщает продавец). Кроме всего прочего в случае с одеждой и обувью может играть роль и то, что все больше российских граждан самостоятельно заказывают их за границей через интернет и получают заказанное в виде небольших посылок, которые учесть в таможенной статистике затруднительно.
Как бы то ни было, разительное отличие нынешнего года от предыдущих двух явно объясняется более глубокими причинами. В Европе полным ходом идет финансовый кризис и наблюдается спад производства, и это не может не сказаться на внешней торговле европейских стран. Российский экспорт во Францию в первом полугодии сокращался темпами в 33,1% годовых, а импорт французских товаров — в 2,1% годовых. В целом импорт из стран Евросоюза вырос, но крайне незначительно, всего на 3,9% в годовом исчислении. Граждане в европейских странах напуганы кризисом, крайне экономны и в таких условиях производители вовсе не заинтересованы расширять производство исключительно для российских граждан. И это несмотря на то, что последние как раз по-прежнему крайне расточительны, о чем свидетельствует невероятно высокая по европейским мерками инфляция. Впрочем, торговля с Китаем, на который приходится 10,7% товарооборота России, показывает относительно неплохие результаты: 15,6% роста экспорта и 9,5% импорта.
Однако в любом случае ВТО, в которую Россия уже вступила, теперь не может так уж хвастаться ею как ударником внешнеторгового фронта. А России остается только ссылаться на общемировой кризис.
КоммерсантЪ
Логистика
Французский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen (второй по величине производитель автомобилей в Европе) продаст ОАО «РЖД» 75% акций французской логистической компании Gefco за 800 миллионов евро. Это сообщение не стало неожиданностью для экспертов
«Российские железнодорожные компании» давно интересовались приобретением этой входящей в десятку крупнейших в Европе логистической компании. Как считает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, в современных условиях невозможно обеспечить услугу клиенту – перевозку «от двери к двери» – без разветвлённой логистической системы. «Мало приобрести людей, нужно приобрести связи, технологии и соответствующие объекты, – заявил он недавно. – И с этой точки зрения «Gefco» представляет для нас естественный интерес».
Группа Gefco является ведущим мировым поставщиком интегрированных логистических и складских услуг для промышленных предприятий. Она входит во французский концерн PSA Peugeot Citroen; 25 процентов её деятельности направлено на управление логистикой этого автопроизводителя по всему миру. По итогам прошлого года операционная прибыль компании выросла на 13 процентов.
Принесёт ли быстрые и очевидные успехи распространение российской железнодорожной инфраструктурной монополии на внешние рынки? По мнению председателя экспертного совета «Опоры России» Никиты Кричевского, европейские активы явно недооценены, и приобретать их нужно сегодня, а не ждать, когда они будут оценены высоко.
Но покупка «Российскими железными дорогами» Gefco – не только внешнеэкономическая экспансия в Европу. Этот шаг поможет ОАО «РЖД» перенести на российскую почву современные технологии по управлению логистикой, которые помогут обустроить транспортный коридор между Азией и Европой.
РЖД уделяет большое внимание выстраиванию логистической системы. Так, два года назад в рамках развития этого направления бизнеса холдинга была создана дочерняя компания «РЖД Логистика», на базе которой планируется создать объединённую логистическую компанию стран Таможенного Союза.
Можно с уверенностью сказать, что с приобретением контрольного пакета акций логистической компании отечественные грузоперевозки выйдут на качественно новый международный уровень.
Gefco имеет 32 дочерние компании по всему миру, в которых работают 10,3 тысячи сотрудников. Как известно, собственником ОАО «Российские железные дороги» является государство. Шаг акционерного общества вполне укладывается в логику необходимой модернизации и развития российской экономики, как и вхождения её в мировую на основе полноценного партнёрства.
Файл-РФ
сряда, 19 септември 2012 г.
Утилизационный спор
сряда, 12 септември 2012 г.
Сервисные новинки Kögel
понеделник, 10 септември 2012 г.
АТН ТРАНС ЕООД: Утилизационный сбор в России
неделя, 9 септември 2012 г.
Жизнь после 1 сентября
С 1 сентября 2012 года в России уплачивается утилизационный сбор за авто. Чтобы разъяснить это новшество, в том числе и в разрезе Таможенного союза, ФТС России созвала пресс-конференцию
Как известно, Евразийская экономическая комиссия утвердила недавно новый Единый таможенный тариф Таможенного союза, связанный со вступлением России в ВТО. При этом в Беларуси и Казахстане будут действовать около 120 изъятий, это касается и пошлин на машины. Автомобильная тема всегда была болезненной, по ней велись ожесточенные споры еще при создании Таможенного союза. Теперь ценами на авто приходится заниматься заново.
Пока для Беларуси и Казахстана ставки пошлин на ввоз автомобилей остаются на прежнем уровне. Они будут действовать до момента присоединения двух стран к ВТО. Разница в пошлинах между партнерами по Таможенному союзу будет нивелирована утилизационным сбором на автомобили, который и вводится в РФ с 1 сентября.
Вступив в ВТО, Россия снизила ввозные пошлины на новые легковые автомобили с 30 до 25%. В течение следующих 6 лет этот показатель упадет до 15%. Таможенный сбор на подержанные легковые автомобили до 7 лет снижен с 35 до 25%. К 2018 году он составит 20%.
На легкие коммерческие машины, как новые, так и подержанные, пошлина снижена сразу в полном объеме – с 30 до 10%. Ставка на ввоз новых грузовиков и автобусов упала с 25 до 10% (с 2018 года – до 5%), подержанных – с 30 до 15% (с 2018 года – до 10%).
Согласно данным Минэкономразвития, базовая ставка утилизационного сбора составит 20 тысяч рублей за легковой автомобиль и 150 тысяч – за коммерческий или грузовой автомобиль. Эта ставка будет умножаться на повышающий коэффициент, размер которого зависит от возраста и объема двигателя автомобиля.
Как заявил замначальника Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России Рустам Хакимов, если автомашина ввозится в РФ с территории государств – членов Таможенного союза, то сбор может не уплачиваться в том случае, если производитель из Беларуси или Казахстана возьмет на себя обязательства по последующей утилизации транспортного средства.
– Минпромторг России должен решить, какие предприятия могут воспользоваться этой нормой. Министерство составит специальный реестр таких компаний. В список должны войти производители из России, Беларуси и Казахстана. Для остальных стран пока такой привилегии не предусматривается, – добавил начальник отдела контроля за оборотом подакцизных товаров Главного управления федеральных таможенных доходов и тарифного регулирования ФТС России Андрей Морозов.
Кстати, новые правила не касаются личных машин беженцев и вынужденных переселенцев, машин диппредставительств или консульских учреждений, ретро-автомобилей (старше 30 лет), а также авто, помещенных под таможенную процедуру особой экономической зоны на территории Калининградской области.
– Если транспортное средство ввезено льготниками и в дальнейшем идет перепродажа, то утилизационный сбор должен быть уплачен, иначе постановка на учет в органах ГИБДД осуществляться не будет, – уточнил Рустам Хакимов.
Во избежание мошеннических схем таможенники также призвали покупателей обращать внимание на наличие паспорта транспортного средства и на проставленные в нем отметки об уплате утилизационного сбора или принятых на себя обязательствах по утилизации.
Напомним, 15 июня в Санкт-Петербурге прошла рабочая встреча глав правительств стран Таможенного союза. «Было принято компромиссное решение, которое в целом всех устраивает: оно заключается в том, что Беларусь и Казахстан сохраняют те меры тарифной защиты, которые действовали и действуют в настоящий момент. И на основании этой формулы мы работаем определенный период времени. Ну а впоследствии мы к этому вопросу вернемся и примем окончательные решения, для того чтобы, с одной стороны, защитить наши рынки, а с другой стороны, не создать каких-либо проблем для наших партнеров и в ходе вступления в ВТО, и при решении других задач», – сообщил по итогам встречи глава Правительства РФ Дмитрий Медведев.
В свою очередь, Премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович назвал принятое решение «непростым». «Но это еще раз подтверждает то, что нерешаемых вопросов нет, если есть общая цель и общее взаимопонимание. Хочу просто отметить, что принятые решения обеспечивают стимулирование наших автопромов, поддержку их и цивилизованную работу с третьими странами», – отметил белорусский премьер.
Говоря о том, как будут строиться отношения с Беларусью и Казахстаном после вступления России в ВТО, Дмитрий Медведев заверил, что они никак не изменятся и «будут строиться на прежних подходах».
Народная газета
събота, 8 септември 2012 г.
Крупнейшая сделка PostNord
неделя, 2 септември 2012 г.
Schmitz Cargobull в Ганновере
В ходе предстоящей выставке IAA в Ганновере Schmitz Cargobull - ведущий в Европе производитель прицепов и полуприцепов будет привлекать аудиторию рядом полезных продуктов и услуг. Использование современных технологий широко воплощено в продуктах компании. Это значительно позволяет улучшить возможность по доставке груза. Широко используются новинки в электронной области.
Новый трейлер S.CS MEGA имеет раздвижной занавес Speed Curtain (типа "гармошка"), который позволяет открыть или закрыть его в течение не более 35 секунд.Все задачи выполняет электроника. S.KO COOL - рефрижератор, оборудован для погрузки и транспортировки двух уровнях. Безусловные технические новинки позволяют повысить гибкости в использовании транспортного средства и усилить безопасность при загрузке.
Самосвал полуприцеп S.KI LIGHT характеризуется очень низким собственным весом - от 5 тонн и, следовательно, большей полезной нагрузкой.
Новое шасси S.CF 40 ' для перевозки контейнеров имеет раздвижной мост, который позволяет оптимально распределять нагрузку на мосты при использовании контейнера от 20 до 40 футов, в соответствии с требованиями Европейского Союза. Так же на выставке будут показаны надстройки Schmitz M.KI и M.KO для грузовиков.
петък, 31 август 2012 г.
Рост торговли ТС
четвъртък, 23 август 2012 г.
Велес-авто - международные грузоперевозки
неделя, 12 август 2012 г.
Toyota повышает цены в России
сряда, 8 август 2012 г.
IAA Hannover 2012
понеделник, 6 август 2012 г.
Украинские перевозчики без дозволов
По состоянию на 3 августа 2012 года квота транзитных разрешений Росии использована на 97%.
Для предотвращения конфликтных ситуаций в пунктах пропуска на государственной границе Украины, Мининфраструктуры просит украинских перевозчиков не планировать выполнение перевозок на основании указанных разрешений после указанного срока.
После окончания разрешений России (транзитных) осуществлять соответствующие перевозки по территории России украинские автоперевозчики смогут на основании разрешений ЕКМТ.
Для предотвращения конфликтных ситуаций в пунктах пропуска на государственной границе Украины, Мининфраструктуры просит украинских перевозчиков не планировать выполнение перевозок на основании указанных разрешений после указанного срока.
После окончания разрешений России (транзитных) осуществлять соответствующие перевозки по территории России украинские автоперевозчики смогут на основании разрешений ЕКМТ.
Прошлое дешевых машин
С первого дня осени в России начнет действовать новый фискальный сбор, который придется оплачивать практически всем желающим приобрести новый автомобиль. Речь идет о сборе за утилизацию, закон о введении которого подписал президент РФ Владимир Путин
Размер нового налога для новеньких легковушек может составить 10-72 тыс. рублей. Владельцы грузовиков заплатят еще больше — до 600 тыс. рублей за тягачи, вседорожные самосвалы или другую спецтехнику. Окончательно суммы станут ясны после публикации постановления правительства, где будут указаны формула, базовые ставки и коэффициенты для расчета сбора.
Новым налогом не будут облагаться только автомобили, ввозимые на территорию РФ в качестве личного имущества — переселенцами, беженцами или вынужденными переселенцами. В приватных беседах этот нюанс нового закона уже вызвал усмешки, будто благодаря такой "дыре" в законе некоторые гастарбайтеры смогут существенно поправить свое финансовое положение. Желающие сэкономить дилеры могут наладить "серые" схемы поставки в Россию новых и подержанных автомобилей, для чего им и потребуются "переселенцы".
Впрочем, не все так однозначно. По оценке руководителя отдела маркетинга "Формулы 91" Михаила Лезжова, если вы решите привезти автомобиль для себя, то по новым условиям выгоднее покупать бюджетные авто — по ним сумма налогов снизится, тогда как при ввозе машины хай-класса государство возьмет себе чуть больше, чем сегодня. Так, если сейчас пошлина на Ford Focus 2009 года с двигателем 1,6 л, завезенный из Германии, превышает 4000 евро, то осенью с учетом пониженных таможенных сборов и улитизационного налога она составит всего 2003 евро. Одновременно пошлина на автомобиль BMW X5 того же года, по оценке эксперта, вырастет с 9140 евро до 10128 евро.
Также от уплаты сбора будут освобождены диппредставительства, консульства и международные организации, их сотрудниками и членами семей. Поблажки получат и любители раритетов — от экологического сбора будут освобождены авто старше 30 лет, которые попали к нам с территории государств-членов Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества.
По оценке Лезжова, введение утилизационного сбора добавит к стоимости нового авто от 26,8 тыс. до 110 тыс. рублей. Правда, он напомнил, что в связи со вступлением России в ВТО одновременно с этим будут снижены таможенные пошлины. "Скорее всего, автомобили не подорожают, хотя и снижения стоимости в ближайшее время ждать также не приходится", — отметил он.
По мнению аналитика "Инвесткафе" Андрея Шенка, цены на авто будут снижаться вместе с пошлинами в долгосрочной перспективе. "Полностью сбор не компенсирует снижение тарифов, однако сделает снижение цен на импортные автомобили более плавным", — заявил эксперт "Росбалту". Он напомнил, что основная цель введения утилизационного сбора — защита "АвтоВАЗа", чей сегмент мог бы пострадать от большого количества дешевых б/у иномарок. "Пошлины продолжат снижаться в будущем, поэтому я бы не сказал, что утилизационный сбор сможет полностью защитить отечественного производителя", — подчеркнул аналитик.
Согласно тексту закона, компании, имеющие предприятия по сборке автомобилей на территории РФ, могут взять на себя обязательство по утилизации авто и не платить сбор. Поэтому преимущество получат автоконцерны, которые локализуют свое производство в России, особенно если у них есть дилерские центры на территории всех субъектов РФ.
Эксперты сомневаются, что введение сбора станет причиной изменения структуры продаж новых автомобилей в России. В том числе, оно не повлияет на ускорение локализации здесь производств, поскольку не является стимулом к увеличению спроса на автомобили. Например, в пресс-службе ООО "Сузуки Мотор Рус" сообщили, что хотя до момента публикации постановления правительства комментировать изменение цен невозможно, основываясь на предварительной информации из открытых источников они не ожидают, что введение сбора серьезным образом отразится на объемах продаж автомобилей Suzuki в России.
Напомним, что, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первые 4 месяца 2012 года продажи новых легковых и легких коммерческих авто в России выросли на 18% или более чем на 135 тыс. штук. "Во втором квартале продолжается устойчивый рост российского автомобильного рынка, хотя тенденция последних месяцев демонстрирует стабилизацию темпа годового роста на уровне ниже 15%, мы тем не менее считаем, что прогноз АЕБ касательно рынка легковых и легких коммерческих автомобилей может быть увеличен на 50 тыс. штук — до 2,85 млн", — заявил председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, слова которого приводятся на сайте ассоциации.
Лидером продаж по-прежнему остается марка LADA, хотя сбыт машин под тольяттинским лейблом продолжает падать. В этот раз он снизился на 14% — примерно до 160 тыс. штук за первые 4 месяца года. Серебряный призер автогонки Renault продал примерно в 3 раза меньше новых авто — около 57 тыс., но зато сумел нарастить сбыт на 26%. Тройку лидеров замыкает корейская Hyundai — также около 57 тыс. штук, но темп роста еще выше — 34%.
Росбалт
петък, 3 август 2012 г.
Показатели Ильичевска
Казахстан снизил пошлины
Абонамент за:
Публикации (Atom)
