Европейский транспортный кризис

Влияние экономического спада на отрасль международных автомобильных перевозок более чем очевидна. Ситуация на Украине уничтожила все экономические позитивные моменты в Европейской экономике и привела к настоящему кризису. Об этом свидетельствует статистика транспортных перевозок в Белоруссии.

 В Беларуси в январе—марте 2014 года организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 102,4 млн. тонн грузов, что на 3,7% меньше, чем в январе—марте 2013 года, сообщили БелаПАН в Национальном статистическом комитете. В марте перевезено 36,8 млн. тонн грузов (на 13,9% больше, чем в феврале).

 Перевозки грузов железнодорожным транспортом за три месяца текущего года увеличились на 2,7% и составили 34 млн. 62 тыс. тонн, воздушным — в два раза до 5,3 тыс. тонн, внутренним водным — в 6,2 раза до 125,7 тыс. тонн, автомобильным — снизились на 10,4% до 34 млн. 993,5 тыс. тонн, трубопроводным — на 2,7% до 33 млн. 216,5 тыс. тонн.

 Грузооборот транспорта, выполненный организациями и ИП, в январе—марте 2014 года составил 31,2 млрд. т•км, в том числе трубопроводного — 15,1 млрд. т•км (на 0,4% меньше), железнодорожного — 10,8 млрд. т•км (на 4,2% больше), автомобильного — 5,3 млрд. т•км (на 6,4% больше). В марте 2014 года грузооборот транспорта составил 11 млрд. т•км и увеличился по сравнению с февралем 2014 года на 9,9%.

Торговый спад

Росстат обнародовал российские внешнеторговые показатели в первом полугодии, которые разительно отличаются от результатов двух последних лет: рост экспорта и импорта замедлился больше чем в шесть раз В прошлом году, когда Россия еще не вступила в ВТО, эта организация очень хвалила российскую внешнюю торговлю в предыдущем, 2010 году. ВТО отметила, что в период преодоления (как тогда считалось) мирового финансового кризиса международная торговля росла рекордными темпами: рост на 14,5% в 2010 году стал самым значительным с 1950 года, когда начала вестись внешнеторговая статистика. Темпы роста мировой торговли превысили темпы роста мирового ВВП (3,6%) более чем в четыре раза, в то время как все 2000-е годы — лишь в два раза (в среднем торговля росла на 6% в год, а ВВП — на 3% в год). В 2008 году, когда начался мировой финансовый кризис, мировой ВВП вырос на 1,4%, а мировая торговля — на 2,2%: общая тенденция предыдущих докризисных годов сохранилась. В 2009 году мировое производство сократилось на 2,4%, а международная торговля на 12%, то есть спад в торговле более чем в четыре раза превысил сокращение производства. Иными словами, в 2009-2010 годах мировая торговля стала развиваться значительно динамичнее, чем в предыдущие годы, и в том, что касается сокращения, и в том, что касается роста. Индустриальные страны в целом увеличили свой экспорт в физическом выражении на 12,9%, в то время как развивающиеся страны и страны СНГ — на 16,7%. Что касается импорта, в индустриальных странах он рос медленнее, чем экспорт: ввоз товаров увеличился на 10,7%. В развивающихся странах и странах СНГ дело обстояло прямо противоположным образом: импорт рос быстрее экспорта и физический ввоз товаров увеличился за год на 17,4%. Россия увеличивала свой импорт особенно ударными темпами, войдя в лидирующую четверку, которую составили ее партнеры по БРИК: Бразилия — 45%, Китай — 39%, Россия — 30%, Индия — 25%. Но Россия отличилась не только в импорте, но и в экспорте. Из-за роста цен на нефть в долларовом выражении российский экспорт в 2010 году вырос на 32% — по темпам роста Россия опередила большинство участников мировой торговли (общемировой показатель — 26%), уступив разве что Нигерии, ЮАР и Тайваню. А рост импорта в долларовом выражении у России совпал с ростом импорта в выражении натуральном — все те же 30% (в целом в мире темпы составили 24%). Таким образом, Россия по своей воле приняла деятельное участие в рекордном росте международной торговли в 2010 году путем наращивания импорта, а в росте торговли путем наращивания экспорта — поневоле, из-за роста цен. В 2011 году бурное развитие российской внешней торговли продолжилось. В первом полугодии внешнеторговый оборот России составил $395 056 млн. Темпы роста достигли 35,1% годовых, а по итогам 2011 года российская внешняя торговля выросла на 30,3%. При этом в первом полугодии 2011 года экспорт рос темпами в 30,2% годовых, а импорт — 42,7%. И вот в нынешнем году все кардинальным образом изменилось. По итогам первого полугодия внешнеторговый оборот составил $417 626 млн: темпы его роста снизились до 5,7% в годовом исчислении. Экспорт рос темпами в 6,7% годовых, а импорт — в 4,1% годовых. При этом российский ВВП рос темпами в 4,4% годовых. Таким образом, международная тенденция предыдущих лет в отношении России прервалась: темпы роста внешней торговли практически совпали с темпами роста экономики. Экспорт нефти в физическом выражении сократился не очень значительно — всего на 2,5% в годовом исчислении. (Можно заметить, что и в прошлом году наблюдалось некоторое сокращение нефтяного экспорта — в первом полугодии его темпы составляли 1,4% годовых.) С газом произошло по-другому: в прошлом году в первые шесть месяцев темпы роста физических объемов газового экспорта достигли 15,8% годовых, а в нынешнем году наблюдалось, напротив, сокращение в 9,6% годовых. Что касается стоимостного объема экспорта, то, разумеется, здесь значительную роль сыграло изменение мировых цен по сравнению с прошлым годом. Скажем, средняя фактическая цена экспортируемой Россией нефти в июне нынешнего года составила $688,1 за тонну. Это на 10,5% меньше, чем в июне прошлого года. Тонна экспортируемого российского никеля стоила в июне нынешнего года $1598,8, на 17,4% дешевле, чем год назад. Напротив, экспортируемый газ подорожал на 8,2% до $346,4 за 1 тыс. кубометров. Подорожали и экспортируемые Россией легковые автомобили — на 10,9%. В результате средняя цена поставляемого за границу автомобиля составила $8769,8 (при этом в страны дальнего зарубежья они продавались по цене в $10 672,1, а в страны СНГ — по цене $8672,4). Однако легковые автомобили, естественно, не являются важной статьей российского экспорта. Свою роль цены сыграли и в импорте. Например, средняя фактическая цена импортируемого сахара-сырца упала по сравнению с прошлым годом на 18,9%, а средняя цена пары импортируемой обуви выросла на 5,9% (по данным Росстата она сейчас составляет $23,9). Однако важнее, разумеется, изменение импорта в натуральном выражении (см. таблицу ниже). Выяснилось, что по сравнению с прошлым годом заметно замедлился рост импорта одежды, а прошлогодний бурный рост ввоза обуви сменился глубоким спадом. Что касается обувного рынка, то здесь, по-видимому, имеет место импортозамещение. Во всяком случае, если зайти в Москве в многочисленные обувные магазины, то сразу бросается в глаза изобилие ценников с указанием таких стран-производителей, как Италия, Португалия и Германия. Но после разговоров с продавцом выясняется, что под страной-производителем имеется в виду местонахождение обувной фирмы, а на самом деле вся обувь произведена в России по западной технологии (и с западной колодкой, как гордо сообщает продавец). Кроме всего прочего в случае с одеждой и обувью может играть роль и то, что все больше российских граждан самостоятельно заказывают их за границей через интернет и получают заказанное в виде небольших посылок, которые учесть в таможенной статистике затруднительно. Как бы то ни было, разительное отличие нынешнего года от предыдущих двух явно объясняется более глубокими причинами. В Европе полным ходом идет финансовый кризис и наблюдается спад производства, и это не может не сказаться на внешней торговле европейских стран. Российский экспорт во Францию в первом полугодии сокращался темпами в 33,1% годовых, а импорт французских товаров — в 2,1% годовых. В целом импорт из стран Евросоюза вырос, но крайне незначительно, всего на 3,9% в годовом исчислении. Граждане в европейских странах напуганы кризисом, крайне экономны и в таких условиях производители вовсе не заинтересованы расширять производство исключительно для российских граждан. И это несмотря на то, что последние как раз по-прежнему крайне расточительны, о чем свидетельствует невероятно высокая по европейским мерками инфляция. Впрочем, торговля с Китаем, на который приходится 10,7% товарооборота России, показывает относительно неплохие результаты: 15,6% роста экспорта и 9,5% импорта. Однако в любом случае ВТО, в которую Россия уже вступила, теперь не может так уж хвастаться ею как ударником внешнеторгового фронта. А России остается только ссылаться на общемировой кризис. КоммерсантЪ

Кризис грузоперевозок в Европе

  По данным отчета Global Port Tracker в Европе ожидается глубокая транспортная рецессия из за экономического спада, который уже начался. В 2012 году объем перевозки товаров, ввозимых в Европу увеличился на 2,3%, что значительно ниже аналогичного роста, чем в 2011 году. Сокращение наблюдается и в объеме трафика в первом квартале 2012 года по сравнению с 2011 годом. При сохранении такой тенденции в данных о европейской торговле, международная перевозка грузов будет страдать в более значительный степени, чем считалось ранее. Все это приведет к длительной рецессии в Европе. В грузоперевозках из Балканского региона так же замечен сильный спад, объемы перевозок снизились весьма сильно.

Iveco сокращает производство грузовиков

Крупнейший производитель грузовиков в Европе Iveco объявил о сокращении производства и закрытии ряда своих предприятий. Главной причиной своего решения производитель подчеркивает продолжающийся кризис на европейском рынке для грузовых автомобилей, в результате чего возможности, имеющиеся у завода Iveco в немецком городе Ульм остаются в значительной степени неиспользованным. Поддерживать производственные мощности в ожидании подъема компания больше не может. Да и в условиях кризиса это весьма дорого. Ожидается, что будут сокращены 670 человек из 1100, которые занимаются сборкой. В рамках реструктуризации бизнеса в Германии Iveco в Ульме намерена создать центр по работе с пожарной техникой. В будущем сюда планируют переехать и другие подразделения этого сегмента. В то время как производство грузовых автомобилей будет переведено в Мадрид. Не так давно немецкая компания Kogel объявила о сокращении направления производства специальной техники для транспортировки скотины. Этому в большей мере способствовали болезни скота в Европе и как следствие этого запрет на ввоз как живого скота, так его продукции в Российскую Федерацию и страны таможенного союза. Здесь очень сложная проблема, которая как и проблематика болезни собак и других домашних животных должна решаться комплексно. Напомним, что в Европейском Союзе существуют весьма жесткие ветеринарные правила. И оспаривать их правоту даже в голову никому не приходит, однако при ужесточении аналогичного контроля в России, действия вызывают резкую критику.

Транспортный ультиматум.

Многочисленные транспортные компании Болгарии поставили сегодня ультиматум власти. Цены на горючее непомерно высоки и ведут к банкротству транспортные компании. Если власть не вмешается, то транспортные профсоюзы готовы перейти к решительным протестам.

Юбилей кризиса

Исполнилось 2 года с начала упадка мировой экономики, и рано решительно заявлять, что наступает новейший кризис. Конечно, ясно лишь, что он будет и к нему практически ненамного аналогично по-старому не готовы, как и в 2008-м.Такова анатомия кризиса.
Впрочем, позапрошлую паническую осень в настоящий момент смутно припоминают не столько из любви к дням рождения, а из испуга, словно она ныне неожиданно не повторилась. Значит если внимательно брать усредненный мониторинг глобальных и наших знатоков, то еще немного недель назад он был полон тоски. Возможно, так обычно именуемую «вторую волну кризиса» и на Западе, и у нас считали довольно вполне вероятной. Кроме того в данный момент общество знающих жителей нашей планеты стало добросердечнее и уверенно добровольно взяло в толк, что, быть может, хоть как-то и обайдется.
Казалось, ни то ни иное не надо внимательно брать всерьез.
Разумеется если покорно сложить и усреднить мониторинги всех специалистов, то их слишком коллективное пророчество на следующий день практически постоянно окончательно окажется повествованием про то, что есть сейчас. Однако, один часто разговаривает, что все станет превосходно, иной, что дурно, кое-кто непременно станет прав, хотя поди окончательно угадай, кто непосредственно.
Поэтому намного разумной изо всех может показаться на первый взгляд идея южноамериканского Национального бюро финансовых изысканий, что рецессия (в Соединенных Штатах) кончилась еще в прошедшем году, и ежели вновь скоро произойти регресс, то данное станет практически никакой не «2-ой волной», а просто новейший упадок экономики – новый кризис.
Во всяком случае с данным уж наверняка спорить бесполезно. Быть может завтра либо в следующем году, либо там через пару лет, хотя грядущему регрессу суждено случится непременно, и навряд ли понадобиться длительное время его терпеливо ожидать. Наконец, и у их, и у нас. Кажется, он просто очень неминуем в связи совсем финансовых извращений, накопившихся и там, и тут.Парадоксы кризиса.
Кстати, у нас индекс промышленного производства (вычисленный с исключением более-менее сезонного фактора) топчется на месте 3 месяца, оживленно начиная с июня. Надеюсь а ранее небрежно подрастал более одного года. Таким образом, пролог новейшего регресса – или же что получится? Вопрос к астрономам. Так вот, а лично себе лучше самостоятельно установить иной вопросец: в случае если все-таки не получится, то может почтительно помочь ли нам и нашему руководству навык, скопленный по ходу прошедшего упадка, двухлетие которого мы как раз справедливо отмечаем?
Кстати, строго совершенно разговаривая, двухлетнюю его годовщину торжественно отмечать поздно. Пожалуй, весьма сентябрьская 2008 года, весьма биржевая суета, на самом деле скоро привела разум в кризисное состояние, хотя сам-то регресс стремительно начался пораньше. Вероятно, его просто в упор самостоятельно не видели. Говорят, промышленный индекс глубоко снижался с июня 2008-го, а просто-таки строительный индекс в том числе и с февраля. В конце концов, было над чем призадуматься. Но главари мысленно не направляли на данное внимания, потому что в их намерениях на 10-ки лет вперед был свободно заложен 1 вполне непрерывной рост а ни регресс. В общем чтобы приобщить их к ненамного финансовым в целом практическим основам, потребовался по-старому сентябрьский обвал и действия дальнейших месяцев. Наверно, просто-напросто похвальное расширение кругозора, хоть и просто-напросто запоздалое, и окончательно оказавшееся чрезвычайно в целом неполным.
К счастью, чего в ту осень особенно опасался рядовой человек? Что лопнут банки во главе со «Сбером», и потому стоит предварительно снять наличные средства со счетов. В самом деле что рухнет рубль, и в следствии этого стоит слепо поменять сбережения на СКВ. Видимо что почти все разумно останутся без работы, а прочим сократят получку, и потому не ясно как окончательно поступить. Действительно стоит упадку спокойно повториться, и эти все ужасы вновь станут налицо.Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
Но оправдались ли они в тот раз? Полгода спустя, отчасти в зимний 2009-го, дело выглядело так, будто наполовину они уже оправдались.
Правда, банки властями были сохранены. Конечно, отчасти из испуга перед гневом населения, хотя еще более из привычки к магнатам, ими правящим.
Впрочем, магнатов правительство грудью заградило от бед, добросовестно растратив из-за их 40% золотовалютных запасов державы. Значит с августа 2008-го по март 2009-го они свалились с практически $600 миллиардов до $380 миллиардов. Возможно, и неувязка еще не была твердо решена, так как заморские долги банков, компаний и лично страны в конце зимы были в пределах $450 миллиардов и видно превосходили остальные в казне просто-таки денежные запасы.
Кроме того и к этой же весне 2009-го рублевые сбережения рядовых жителей нашей страны стали меньше в настоящем исчислении раза в полтора в следствии девальвации. Казалось, что ведь до страхов перед безработицей, значит и они сбывались: она подрастала от месяца к месяцу, а заработки тех, кто сохранил работу, неторопливо начали глубоко понижаться.
Разумеется кризис явно шел по очень-очень обычной собственной линии движения. Политические действия властей были расточительными, крикливыми и некомпетентными, и, если б регресс тщетно продолжался еще год, жизнь стремительно успела бы стать чрезвычайно тяжелой.
Но здесь пришло спасение. Однако, этим спасением стали антикризисные программы США и частично Евросоюза. Во всяком случае заливая в поистине собственные экономики средства, они правильно предполагали их оживить, хотя еще более оживили спекуляции на прямо-таки крупном очень-очень нефтяном базаре. Быть может нефть опять быстро вздорожала. Наконец, а данное означает, что вновь резко пошел вверх рубль, что у наших властей вновь прилично завелись наличные средства, а попросту заморские кредиторы в расчете на новейшие нефтяные барыши русской казны вновь подобрели к русским окологосударственным корпорациям. Иными словами, путинская нефтеторговая по-своему финансовая модель небрежно заработала, и к лету 2009-го рецессия завершилась. Кажется, она завершилась, самостоятельно не успев умышленно сделать ту ненамного досадную, хотя отчасти достаточную работу, какую обыкновенно долго делает упадок, – не оздоровив домашнюю жизнь, практически ничему не научив власти и вовсе долго прикрепив в разумах рядовых жителей нашей страны понимания того, что построенная в старые годы финансовая модель все точно также обречена.Битва добра и зла.
Ни 1 корпорация-банкрот не была ликвидирована. Таким образом, ни 1 напросто финансовая текстура по-своему свежего вида не прорвалась в 1-ые ряды. Так вот, предприятия спокойно провели некоторую рационализацию, хотя новейших трудящихся мест прогрессивного вида практически не сделали, а отчасти единое количество трудящихся мест в стране, в том числе и и просто-напросто по официальным подсчетам, в данный момент на миллион менее, нежели 2 года назад. Кстати, пузырь на рынке недвижимости на самом деле сдулся, в следствии этого индекс доступности квартир как был, так сохранился нелучшим. Пожалуй, по-особенному государственные службы занятости пересидели упадок, ничего не выучась делать для безработных. А дискуссии про то, чтоб резко облегчить русским уроженцам переселение из одной точки своей державы в иную, но и самостоятельно сохранились болтовней.
Говорят, очень-очень общий запас крепости государственной экономики в данный момент менее, нежели в 2008-м. Тогда более-менее федеральный бюджет сводился с ненамного огромным профицитом, в данный момент – с впечатляющим недостатком. В конце концов, летом 2008-го отчасти казенные денежные запасы были на полсотни млрд $ более, нежели заграничные долги. В общем сейчас, опосля года новообретенной вполне нефтяной дороговизны, долги никак не убавляются и приблизительно просто-таки одинаковы запасам, которые не восстановились до бывшего значения.
Наверно, пока нефть свободно гуляет в коридоре $70 – 80 за баррель, можнож перебиваться и далее. К счастью, и, вероятно, достаточно весьма длительное время. В самом деле прочно забыв, очевидно, грезы о сверхтемпах и стремительно выдавая стагнацию за триумф. Но после того как нефтяная стоимость тихо поиграет вниз, или же в том числе и в отсутствии данного, а просто как скоро наша напросто бездарная попросту финансовая система просядет сама, то срочно понадобиться равнодушно пройти таким же – отчасти теснее своим людям – по-особенному кризисным методом еще разок, хотя на данный раз всю дистанцию всецело.
Видимо а рецессия 2008 – 2009 годов гордо остается в памяти как дурно правильно поставленная и отчаянно прерванная репетиция. Действительно просто-напросто неизбежные вещи нередко прекрасно получается осторожно оттянуть на потом, но от них нельзя уклониться навсегда.

Конец смутного времени.

Три показателя окончания кризиса в международных грузоперевозках из Балканского региона.Евро падает,нефть падает,спрос растет.Похоже кризис приказал долго жить.

Грузоперевозки под натиском мировых нефтяных спекулянтов

Международные грузоперевозки под натиском мировых нефтяных спекулянтов.Государственная поддержка высоких цен на нефтепродукты.Нефть- это источник следующего экономического кризиса.
Международные перевозки грузов в настоящий момент переживают не лучшие времена.В мировой экономике наметились позитивные движения в сторону улучшения мирового экономического климата,но как это может отразиться на таком реальном и объемном секторе экономики как грузоперевозки.Достигнув дна падения среднестатистическая компания,занимающаяся перевозкой грузов,получила огромное падение спроса на свои услуги,порядка 40-60%.И как результат падение объемов грузоперевозок.Кроме того ввиду падения спроса произошло и падение цен на сами услуги,предоставляемые транспортными фирмами,как по грузоперевозкам,так и по услугам в сопутствующих отраслях.Это падение составляет 20-30%. На рынке начали образовываться явные перегибы-особенно явно они ощущались когда вам предлагают перевести груз грузовым автомобилем по цене контейнерной перевозки.Неправда ли заманчивое предложение,от которого нельзя отказаться в эпоху жесткого мирового экономического кризиса.С падением рынка падали и очень многие составляющие рынка как цены на товары и услуги,так спрос и предложение,но наиболее комфортно в это время себя чувствовали лишь только нефтяные котировки и индексы ну и конечно очевидно нефтяные компании.Да нереально раздутая цена на нефть уменьшилась,но давайте не будем забывать,что созданный нефтяной экономический пузырь сопоставим общемировой финансовой пирамиде,которая рухнув и привела к кризису.Но нефтяные компании даже в период самого низкого падения спроса на их продукцию умудряются держать цену на свою продукцию в разы выше себестоимости.Живительная цена в 10 долларов за баррель-это мечта утопающей транспортной компании,которая так и не стала реальностью в эпоху кризиса.Обсуждение цен на нефть в контексте международных перевозок грузов,товаров и услуг наиболее важно для понимания истинного положения транспортных компаний,так как нефтяная составляющая в расходах таких компаний 50%.Спекуляции на нефтяном рынке не только не пресекаются,они процветают,законы рынка-маленький спрос,маленькая цена-не действуют.Парадокс да и только.Все бремя этой несправедливости в первую очередь несут на себе международные грузоперевозчики-транспортные компании,во вторую экспедиторы и компании логистики.Более того,в условиях дефицитных бюджетов у очень многих стран в период кризиса,культовым становится одиозная фискальная политика,которая выражается в увеличении акцизных ставок на нефтепродукты.Такая политика прямо ущемляет только перевозчиков грузов,ставит их вне конкурентные условия по сравнению с другими секторами экономики.Такая политика просто не дает снижать стоимость нефтепродуктов-хочу обратить особое внимание,такое снижение жизненно важно для выхода из кризиса всего транспортного бизнеса.Таким образом государственные структуры,которые должны положить конец спекуляциям нефтяных беспредельщиков,просто увеличивают акцизы и еще больше топят транспортные компании в период кризиса.Такая ошибка имеет массовый характер для большинства стран.Если не изменить подход к данному вопросу,то транспортная отрасль не скоро выйдет из кризиса.Более того под мнимым якобы увеличением спроса на нефтепродукты цена на нефть будет резко расти,причем цены можно поднимать бессовестно быстро,алгоритм решения такого вопроса отработан до автоматизма-это или локальный военный конфликт,или мнимая террористическая угроза,изобретательность нефтяных баронов не имеет границ.В погоне за своими амбициями они готовы похоронить не только сектор транспортных международных грузоперевозок,они готовы прогнуть всю мировую экономику.Именно отсутствие международного механизма регулирования нефтяных спекулянтов приведет мир к следующему кризису.Миру жизненно создать такой механизм,механизм который позволит не лазить в наш карман мировым спекулянтам от нефтяного сектора.Ну а пока выход из кризиса транспортного бизнеса будет медленным и очень мучительным.Цена за баррель уже больше 80 долларов США –растет при постоянно падающем спросе.Парадокс однако господа,парадокс.

P.S.

Распухли на нефти
За год число долларовых миллиардеров в России выросло вдвое
Кризис не стал помехой для роста благосостояния российских олигархов. Согласно новому опубликованному списку самых богатых людей журнала Forbes, за год число долларовых миллиардеров в нашей стране выросло в два раза. На первой строчке — председатель совета директоров Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин. Количество миллиардеров в России напрямую зависит от цен на сырьевые товары, убеждены составители рейтинга.
Эксперты американского журнала насчитали в России 62 долларовых миллиардера (в прошлом году их было всего 32), причем 50 самых богатых людей обосновались в Москве. Именно поэтому столица стала вторым после Нью-Йорка городом, где проживает больше всего миллиардеров в мире.
Forbes назвал самым богатым человеком в России председателя совета директоров НЛМК Владимира Лисина. Его состояние эксперты оценили в 15,8 млрд долл., что позволило почетному металлургу России и коллекционеру дореволюционного каслинского чугунного литья занять 32-ю строчку в общем списке журнала. Лисин считается богатейшим человеком в России и по другим оценкам. По подсчетам журнала «Финанс», на март 2010 года его состояние составляло 18,8 млрд долл.
Кроме Лисина в список богатейших людей мира традиционно вошли такие известные российские бизнесмены, как владелец группы «Онэксим» Михаил Прохоров (39-е место, 13,4 млрд долл.), глава «Альфа-Групп» Михаил Фридман (42-е место, 12,7 млрд долл.), владелец английского футбольного клуба «Челси» Роман Абрамович (50-е место, 11,2 млрд долл.) и другие (см. таблицу).
Количество российских миллиардеров напрямую зависит от цен на энергоносители, заявил в интервью РИА Новости главный редактор журнала Forbes Стив Форбс. Как и большинство показателей в российской экономике, количество богачей резко «обвалилось» в кризисный 2008-й, когда рухнули цены на сырье. Но как только стоимость барреля нефти начала ползти вверх, полку миллиардеров прибыло.
По мнению Стива Форбса, между российскими и американскими миллиардерами существует большая разница. Российские власти в отличие от «коллег» в США поддерживают крупный сырьевой бизнес. А бизнес в свою очередь инвестирует не в отечественную экономику, а за рубеж.

Спасение утопающих-дело рук самих утопающих.

Государство во время кризиса усиливает фискальные поборы.

В период глубокой экономической нестабильности государство пытается решить свои финансовые проблемы увеличением количества штрафов и ужесточением наказаний за всевозможные нарушения.Огромная часть этих фискальных мер направлена на международные грузоперевозки и перевозчиков в частности.Помните вашу фуру в дороге проверят много раз-будут смотреть как внешний вид так и документы.Четких критериев оценки внешнего вида транспортного средства нет,там вам влепят штраф,придраться к чему найдут.Документов тоже очень много,не забывайте следить за их актуализацией.Не менее важным звеном является сам водитель-у него тоже все должно быть в порядке-он должен соблюдать режим отдыха,правила дорожного движения и быть образцом культуры поведения на трассе.Не забывайте и о СМР конвенции.Знайте что вы везете и сколько.В противном случае вы рискуете лишиться части груза,получить штраф,причем далеко не по самому минимальному уровню,установленному таможенным законодательством в таких случаях.Мало не покажется.На когда казна пуста-компромиссов нет,помните об этом.Оптимизируйте основные направления вашей работы.Не давайте лишний повод чиновникам за ваш счет пополнять бюджет страны или стран,по которым вы едите.Нас не спасало государство в кризис-мы сами должны спасать себя.Помните об этом.Международные грузоперевозки нужны всем,но спасти их смогут только перевозчики-мы с вами.