Hapag-Lloyd поглощает ZIM за 4,2 млрд долларов: крупнейшая сделка в контейнерном судоходстве 2026 года меняет карту мир

 

Февраль 2026-го войдёт в историю контейнерного рынка как месяц, когда один из старейших европейских гигантов — Hapag-Lloyd — официально объявил о покупке израильской ZIM Integrated Shipping Services за 4,2 миллиарда долларов наличными. Цена — 35 долларов за акцию — это премия в 58% к котировке 13 февраля, 90% к средневзвешенной за 90 дней и целых 126% к цене до начала слухов в августе 2025-го. Сделка, одобренная советом ZIM, ждёт финального «да» от акционеров и регуляторов (включая израильские власти) — закрытие ожидается к концу 2026 года.

Зачем немецкому перевозчику переплачивать за израильского конкурента? Ответ прост и стратегически жёсток: масштаб решает всё в эпоху низких ставок, избыточных мощностей и геополитической турбулентности. После сделки Hapag-Lloyd выходит на 5-е место в мире с флотом более 400 судов, стоячей вместимостью свыше 3 млн TEU и ежегодным объёмом перевозок более 18 млн TEU. Это серьёзное усиление на ключевых маршрутах: Транстихоокеанском, Внутриазиатском, Трансатлантическом, Латинской Америке, Восточном Средиземноморье. ZIM, до сделки 10-й в мире, приносит Hapag-Lloyd именно те сильные линии, где конкуренция особенно острая.

Но есть важный нюанс: чтобы обойти геополитические и регуляторные барьеры Израиля, часть бизнеса ZIM (стратегические линии, связанные с национальной безопасностью) отходит в новую израильскую компанию — «New ZIM». Она стартует с 16 современных судов, сохранит связь Израиля с Европой, Африкой, Средиземноморьем и Чёрным морем, получит коммерческую поддержку от Hapag-Lloyd и доступ к сети Gemini. Фактически, FIMI (израильский фонд) выкупает этот актив по выгодной цене, обеспечивая стране независимую морскую логистику.

Консолидация ускоряется: топ-5 перевозчиков (MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO + теперь усиленный Hapag-Lloyd) контролируют ещё большую долю рынка, давление на независимых игроков и мелких экспедиторов растёт, ставки фрахта могут стабилизироваться или даже подрасти за счёт сокращения избытка мощностей. Для логистики это значит перераспределение потоков, новые возможности в слот-чартерах, но и риски концентрации: меньше игроков — выше зависимость от нескольких ключевых линий.

CEO Hapag-Lloyd Рольф Хабен Янсен назвал ZIM «отличным партнёром», председатель ZIM Яир Серусси — «максимализацией ценности для акционеров» (с 2021 года ZIM вернула инвесторам свыше 10 млрд долларов, включая дивиденды 5,7 млрд). Сделка — не просто покупка, а сигнал: отрасль входит в новую фазу укрупнения, где выживают те, кто быстро набирает масштаб и адаптируется к низким ставкам и геополитике.

Как именно изменятся маршруты, кто выиграет от усиления Hapag-Lloyd на Азия-Европа и Трансатлантике, что ждёт «New ZIM» и как это отразится на ставках и цепочках поставок в 2026–2027 годах? Все детали, цифры, цитаты руководителей и прогнозы экспертов — в материале.

https://www.bglogist.com/2026/02/24/hapag-lloyd-buys-zim-for-4-2-billion/