Бум в международных грузоперевозках-вопрос времени.

Перспективы развития после кризиса международных грузоперевозок.Уменьшение количества транспортных компаний и увеличение денежной массы-факторы,которые приведут к росту спроса на услуги грузоперевозчиков.
Кризис закончился-наступил ли этот момент,прошли ли мы дно или это удовольствие нам еще только предстоит ощутить на своей экономической шкуре.Обратим внимание на абсолютно реальный сектор экономики-международные грузовые перевозки автомобильным транспортом.Именно здесь мы сможем увидеть всю суть происходящего на рынке грузоперевозок.Только тут мы сможем увидеть все раны и болезни современной реальной экономики.Итогом уходящего кризисного 2009 года как не странно но стало существенное оживление рынка автоперевозок,этот процесс нашел выражение в увеличении спроса на услуги транспортных предприятий,и как следствие отразился на росте стоимости услуг в среднем на 10-15%.Само по себе увеличение стоимости происходило впервые после длительного,более чем 1 год,падения.С экономической точки зрения такой рост можно назвать взрывным и абсолютно точно можно сказать что показатель роста в 10-15% абсолютно нетипичный и не свойственный процессам после кризиса прошлых экономических потрясений.В чем причина этого явления.Она очень проста.На протяжении всего срока длительного падения мировой экономики происходило разорение и как следствие этого банкротство многочисленной армии транспортно-экспедиторского сектора.В среднем по европе эти данные составляют 50-60%.Абсолютно точно такие цифры можно назвать только экономической катастрофой.Медленно и уверенно с лица земли исчезал целый сектор экономики,при молчаливом согласии властей разных стран,бездействии всего мирового сообщества.Разрушительным асфальтным катком он прошелся по миллионам человеческих судеб.В результате мы имеем то что имеем.Не стоит забывать что процесс банкротства в Европейском Союзе не такое простое и быстрое мероприятие.Поэтому более точные данные по объему падения отрасли мы получим в статистической отчетности только через пол года.Но прогноз можно дать уже сейчас-из за отсутствия финансовой стабильности в каждой европейской стране риску банкротства подвержено в среднем около 100 предприятий транспортно-экспедиторских услуг.Зная количество стран,которые входят в Европейский Союз и убрав из этого списка островные государства,для которых нетипичен этот бизнес,нетрудно подсчитать какой процент предприятий на самом деле покинет нас.Реальная денежная масса до кризиса способствовала очень бурному росту всей мировой экономики,и как следствие этого и росту международных грузоперевозок.Но в условиях спада,благодаря усилиям ФРС США,реальная денежная масса возросла значительно,по сравнению с докризисным периодом.Другой момент,она просто затаилась,напуганная кризисной рекламой,которая лилась нам в уши из средств радио,телевидения,газет и журналов.Нас зомбировали на кризис.И мы поддались влиянию этой информации,мы просто стали выжидать.Деловая активность замерла.Но реальный финансовый ресурс никуда не исчез-он затаился.И лишь маленькая его доля вышла из засады в конце 2009 года-и как результат этого выхода мы видим рост стоимости услуг на 10-15%.И эта маленькая часть, как зерно, попала на поле опустевшее от перевозчиков на 50-60% и дала вот такой результат.Что же нас ждет реально?Нас ждет бум.Он наступит очень скоро.Реально когда вся замершая денежная масса начнет работать.Но давайте не будем забывать,что объем денежной массы увеличился значительно,по сравнению с докризисным периодом.Выход в бизнес будет сопровождаться психозом,и не желанием бизнесменов попасть в последний вагон.Но в какую почву лягут эти семена?Не трудно догадаться.Нас ждет космическое увеличение ставок на международные перевозки грузов.Уже сегодня если начнет оживать строительный сектор экономики он готов поднять уровень спроса на услуги транспортных фирм на 50%,что в свою очередь может увеличить стоимость грузоперевозок на 100%.Такой всплеск далек от разумного-это ажиотаж.Такой разгон для транспортных компаний даст реальный импульс к увеличению инфляции.Но с другой стороны сделает их опять востребованными.Не пропустите этот момент.Доживите до него.

Грузоперевозки под натиском мировых нефтяных спекулянтов

Международные грузоперевозки под натиском мировых нефтяных спекулянтов.Государственная поддержка высоких цен на нефтепродукты.Нефть- это источник следующего экономического кризиса.
Международные перевозки грузов в настоящий момент переживают не лучшие времена.В мировой экономике наметились позитивные движения в сторону улучшения мирового экономического климата,но как это может отразиться на таком реальном и объемном секторе экономики как грузоперевозки.Достигнув дна падения среднестатистическая компания,занимающаяся перевозкой грузов,получила огромное падение спроса на свои услуги,порядка 40-60%.И как результат падение объемов грузоперевозок.Кроме того ввиду падения спроса произошло и падение цен на сами услуги,предоставляемые транспортными фирмами,как по грузоперевозкам,так и по услугам в сопутствующих отраслях.Это падение составляет 20-30%. На рынке начали образовываться явные перегибы-особенно явно они ощущались когда вам предлагают перевести груз грузовым автомобилем по цене контейнерной перевозки.Неправда ли заманчивое предложение,от которого нельзя отказаться в эпоху жесткого мирового экономического кризиса.С падением рынка падали и очень многие составляющие рынка как цены на товары и услуги,так спрос и предложение,но наиболее комфортно в это время себя чувствовали лишь только нефтяные котировки и индексы ну и конечно очевидно нефтяные компании.Да нереально раздутая цена на нефть уменьшилась,но давайте не будем забывать,что созданный нефтяной экономический пузырь сопоставим общемировой финансовой пирамиде,которая рухнув и привела к кризису.Но нефтяные компании даже в период самого низкого падения спроса на их продукцию умудряются держать цену на свою продукцию в разы выше себестоимости.Живительная цена в 10 долларов за баррель-это мечта утопающей транспортной компании,которая так и не стала реальностью в эпоху кризиса.Обсуждение цен на нефть в контексте международных перевозок грузов,товаров и услуг наиболее важно для понимания истинного положения транспортных компаний,так как нефтяная составляющая в расходах таких компаний 50%.Спекуляции на нефтяном рынке не только не пресекаются,они процветают,законы рынка-маленький спрос,маленькая цена-не действуют.Парадокс да и только.Все бремя этой несправедливости в первую очередь несут на себе международные грузоперевозчики-транспортные компании,во вторую экспедиторы и компании логистики.Более того,в условиях дефицитных бюджетов у очень многих стран в период кризиса,культовым становится одиозная фискальная политика,которая выражается в увеличении акцизных ставок на нефтепродукты.Такая политика прямо ущемляет только перевозчиков грузов,ставит их вне конкурентные условия по сравнению с другими секторами экономики.Такая политика просто не дает снижать стоимость нефтепродуктов-хочу обратить особое внимание,такое снижение жизненно важно для выхода из кризиса всего транспортного бизнеса.Таким образом государственные структуры,которые должны положить конец спекуляциям нефтяных беспредельщиков,просто увеличивают акцизы и еще больше топят транспортные компании в период кризиса.Такая ошибка имеет массовый характер для большинства стран.Если не изменить подход к данному вопросу,то транспортная отрасль не скоро выйдет из кризиса.Более того под мнимым якобы увеличением спроса на нефтепродукты цена на нефть будет резко расти,причем цены можно поднимать бессовестно быстро,алгоритм решения такого вопроса отработан до автоматизма-это или локальный военный конфликт,или мнимая террористическая угроза,изобретательность нефтяных баронов не имеет границ.В погоне за своими амбициями они готовы похоронить не только сектор транспортных международных грузоперевозок,они готовы прогнуть всю мировую экономику.Именно отсутствие международного механизма регулирования нефтяных спекулянтов приведет мир к следующему кризису.Миру жизненно создать такой механизм,механизм который позволит не лазить в наш карман мировым спекулянтам от нефтяного сектора.Ну а пока выход из кризиса транспортного бизнеса будет медленным и очень мучительным.Цена за баррель уже больше 80 долларов США –растет при постоянно падающем спросе.Парадокс однако господа,парадокс.

P.S.

Распухли на нефти
За год число долларовых миллиардеров в России выросло вдвое
Кризис не стал помехой для роста благосостояния российских олигархов. Согласно новому опубликованному списку самых богатых людей журнала Forbes, за год число долларовых миллиардеров в нашей стране выросло в два раза. На первой строчке — председатель совета директоров Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин. Количество миллиардеров в России напрямую зависит от цен на сырьевые товары, убеждены составители рейтинга.
Эксперты американского журнала насчитали в России 62 долларовых миллиардера (в прошлом году их было всего 32), причем 50 самых богатых людей обосновались в Москве. Именно поэтому столица стала вторым после Нью-Йорка городом, где проживает больше всего миллиардеров в мире.
Forbes назвал самым богатым человеком в России председателя совета директоров НЛМК Владимира Лисина. Его состояние эксперты оценили в 15,8 млрд долл., что позволило почетному металлургу России и коллекционеру дореволюционного каслинского чугунного литья занять 32-ю строчку в общем списке журнала. Лисин считается богатейшим человеком в России и по другим оценкам. По подсчетам журнала «Финанс», на март 2010 года его состояние составляло 18,8 млрд долл.
Кроме Лисина в список богатейших людей мира традиционно вошли такие известные российские бизнесмены, как владелец группы «Онэксим» Михаил Прохоров (39-е место, 13,4 млрд долл.), глава «Альфа-Групп» Михаил Фридман (42-е место, 12,7 млрд долл.), владелец английского футбольного клуба «Челси» Роман Абрамович (50-е место, 11,2 млрд долл.) и другие (см. таблицу).
Количество российских миллиардеров напрямую зависит от цен на энергоносители, заявил в интервью РИА Новости главный редактор журнала Forbes Стив Форбс. Как и большинство показателей в российской экономике, количество богачей резко «обвалилось» в кризисный 2008-й, когда рухнули цены на сырье. Но как только стоимость барреля нефти начала ползти вверх, полку миллиардеров прибыло.
По мнению Стива Форбса, между российскими и американскими миллиардерами существует большая разница. Российские власти в отличие от «коллег» в США поддерживают крупный сырьевой бизнес. А бизнес в свою очередь инвестирует не в отечественную экономику, а за рубеж.

Грузоперевозки из Балканского региона

АТН-ТРАНС ЕООД-занимает лидирующие позиции на Балканах по грузоперевозкам в Россию.Компания работает на рынке транспортно-экспедиторских услуг с 1994-го года. Основным направлением деятельности компании является организация перевозок как экспортных, импортных и транзитных грузов через терминалы в Болгарии, а также через порты Греции и Турции. Основными перевозимыми товарными позициями являются строительные материалы, стекло, промышленное оборудование, металлы и многое другое. Более 10 таможенных терминалов, являющихся нашими давними партнерами, расположены в различных регионах Балканского региона, что позволяет выбрать наилучшее место таможенного оформления в зависимости от географического расположения клиента. Основные направления работы нашего транспорта: Турция, Македония, Сербия, Россия, Украина, Молдавия, Белоруссия, страны Европейского Союза Балканского региона Болгария, Греция, Румыния, а так же страны Европейского Союза Восточной Европы. Но мы готовы обсудить и новые направления, предложенные Вами. Автопарк нашей фирмы состоит из 23 автомобилей 95-110(кубометр), так же постоянно в нашем распоряжении находится около 50 привлеченных автомобилей, что помогает нам оперативно решать транспортные задачи любой сложности. Центральный офис нашей фирмы находится в Болгарии, в городе Свиленград. Это место, где пересекаются границы Болгарии, Турции и Греции. Через данный регион проходят большие транспортные потоки и поэтому, кроме транспортных услуг,мы предлагаем экспедиторские услуги, склад под таможенным контролем, квалифицированные услуги таможенного брокера, услуги страховой компании, услуги по оформлению банковской гарантии, для обеспечения режима транзита. Фирма располагает складскими помещениями на территории Свободной Экономической Зоны города Свиленград, а так же ряде таможенных складов временного ввоза товаров на территории Хасковской области. География работы фирмы в Болгарии включает в себя региональные представительства в Свободной Экономической Зоне города Пловдив, а так же Свободной Экономической Зоне города Русе(Восточная Болгария). За пределами Болгарии наша фирма имеет представительство в Свободной Экономической Зоне города Пирут(Республика Сербия), а так же в г.Стамбул (Турецкая Республика) в зоне деятельности региональной таможни Халлкали (Европейская часть города) и Эренкей (Азиатская часть города). Вся вышесказанная информация поможет вам в реализации Ваших бизнес планов и проектов. Высоко квалифицированные специалисты в вашем распоряжении для содействия, консультации и дополнительной информации. Всегда будем рады помочь Вам в содействии развития Вашего бизнеса.

Балканы-перекресток дорог

Перед любой компанией,занимающейся закупкой и реализацией товаров,обязательно встает вопрос –где сконцентрировать основные собирательные склады,особенно актуально когда мест загрузок очень много,объемы собираемых грузов разные,попросту собирательные склады-центры логистики.Остановимся кратко на преимуществах,которые вы получаете,если выбираете в виде центра логистики для вашего груза склады или специальные зоны в Болгарии.Одним из наиболее важных факторов конечно является географическое положение Болгарии,страна расположена на пересечении основных торговых дорог из Азии в Европу,Африку,Ближний Восток,страны СНГ.Для осуществления перевозки грузов по данным географическим направлениям созданы все условия.Существует развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура,используются морские и речные порты,созданы и энергично создаются современные зоны логистики.Большое влияние на усиление позитивных процессов в сфере транспортной логистики оказывает вхождение Болгарии в Европейский Союз,со всеми плюсами,вытекающими из общеевропейского принципа о свободном движении грузов,капиталов,людей.Не последнее влияние оказывает и приятное соседство с быстрорастущими экономическими моделями таких стран как Турция,Греция,Румыния,Сербия,Македония,Албания.Учитывая постоянно растущий объем грузоперевозок из этих стран в Россию и страны СНГ,Болгария становится привлекательным транзитным центром для перевозки грузов из Балканского региона в Россию и страны СНГ.Существует и ряд объективных положительных факторов,говорящих в пользу Болгарии-более дешевая,чем у соседей, рабочая сила;низкие тарифы на ток и воду;доступная цена на складские площади и земли для промышленного строительства(в сочетании с работой ряда европейских программ по интеграции и развитию Болгарии,просто дает положительный эффект в квадрате);низкие налоги-10% с прибыли;неплохая законодательная база,в основе своей призванная помогать малому и среднему бизнесу;либеральная законодательная база значительно облегчает жизнь многочисленному бизнесу так или иначе связанному с грузоперевозками-международные грузоперевозчики,экспедиторы,страховые компании,таможенные и брокерские организации и прочие.Все перечисленное выше позволяет нам говорить,что в Болгарии существует благоприятный бизнес климат для международных грузоперевозок,в сочетании с природным климатом,который можно тоже смело назвать уникальным,вы получите истинное удовольствие от ведения бизнеса в этой стране балканского полуострова.

Грузоперевозки-лирика и проза

В любом из нас скрываются необъятные желания жажды наживы,это и толкает нас к активности в деле достижения своей мечты.Мечты как правило у всех разные,но абсолютно все они имеют материальное выражение,а тут у кого какой фантазии хватит.Бурная фантазия заставляет нас гореть желанием заняться предпринимательской деятельностью.Дом,квартира,машина-пределов просто нет.На этом благородном пути нас ждут немалые преграды,но в теории они вполне преодолимы,и вот из мечтателя создается новый облик-облик будущего бизнесмена.Думая о светлом капиталистическом будущем,мало кто осознает, какая нелёгкая жизнь нас ожидает.Как же мы все ошибаемся,думая что наши будни будут безмятежны и приятны.Попробуем рассмотреть данный вопрос,применительно к такой объемной отрасли экономики, как международные грузоперевозки. Бизнес в котором не предусмотрено изначально,перемещать на большие расстояния плоды своего труда,может считать что ему крупно повезло.О счастливчики скажу я вам,по крайней мере у них примерно на десяток причин для головной боли меньше, чем у тех из их собратьев, кому не так повезло. Давайте попробуем разобраться в этом более детально.Задача которая встает перед нами-это совместить скорость доставки и минимальные затраты на нее.Как же выполнить эту задачу и достигнуть поставленную цель-потратить минимальное количество своих кровных?На каком виде транспорта перемещать груз?Решаем выбрать грузовик.Начинают всплывать немаловажные подробности ,время года, характер груза,упаковка и размеры груза,тоннаж груза, состояние дорог,удаленность от места доставки, сроки, в которые необходимо осуществить поставку, особенности транспортного средства ,нужно детально разрабатывать маршрут, по которому будет следовать груз и многое многое другое вытекающее из порядка и правил перемещения груза на автомобильном транспорте.Немаловажным звеном будет являться и сам перевозчик,ну а в лице транспортной компании вы будите иметь дело еще с не менее важным звеном-прокладкой между рулем и сидением-шофером. К тому же, если расстояние доставки значительное, придётся истребить энное число собственных нервных клеток, с интервалами в несколько часов, если не ежечасно, связываясь с экспедиторами и удостоверяясь, всё ли в порядке. Ну а если будет несколько посредников в лице экспедиторов,то узнать истинное положение дел будет весьма и весьма проблематично.Может рванем на поезде? Вагон более вместим чем грузовик,маршрут разработать проще, рельсы и зимой и летом находятся на одном месте, примерно в одинаковом состоянии, интенсивность и скорость движения на железных дорогах просчитывается не в пример легче, нежели на автомобильных. Правда, существует такое явление, как сезон летних отпусков, когда граждане с воодушевлением заполняют поезда и мчатся на юг, но это прогнозируемое «безумие».Но просчитав все это мы видим,что поезд проигрывает в скорости доставки грузовику.Более того он не дает права маневра-простой пример,вам клиент не оплатил груз,но вы его загрузили и отправили,надо бы приостановить доставку,а в худшем случае развернуть груз в обратном направлении,и тут возникает намного большее количество сложностей,по сравнению с тем, если бы груз перевозился грузовиком.Обращаем свой взор на самолет.Не разбираясь детально мы видим,что вместе с самолетом до небес взлетают и наши расходы.Не дешевое удовольствие скажу я вам.Просто роскошь,а не средство передвижения.Конечно, скорость перемещения груза по воздуху куда выше, чем по земле, по рельсам или по воде,но на короткие расстояния это уже относительное понятие.Да и на самолёте не перевезёшь столько груза, сколько на поезде или на грузовике.Ко всем вышеперечисленным способам грузоперевозок в дополнение нужно добавить такие затратные в плане денег, времени и нервов процессы, как упаковка и погрузка, оформление всех сопроводительных документов, всевозможных сертификатов,деклараций,фактур,спецификаций,приложений и прочей бумажной канители, решение проблем с таможенными бумагами-и как следствие и с таможенными органами, с такой жизненно важной писаниной, как страхование груза, решение вопросов с экспедиторами и перевозчиками,с транзитными складами и таможенными пунктами,если они есть,вы обязательно столкнетесь с различными законодательными казусами в разных странах,когда по одному и тому же вопросу будет разный юридический подход,разные нормативные базы и методики. И всё это нужно сделать максимально быстро и за минимальные деньги. Такие вот нынче времена.Такова лирика и проза грузоперевозок.

Международные грузоперевозки-анатомия кризиса

Не секрет,что уже второй год все мы с вами живем в эпоху мирового финансового кризиса,в эпоху застоя и спада,и как следствие этого глубочайшей нестабильности для каждого из нас.Истоки этой проблемы кроются далеко в корнях самой могущественной в мире американской экономики.Не будем затрагивать в этой статье факторы,которые привели к кризису,а обратим внимание лишь на одно последствие,которое образовалось в результате влияния этих негативных факторов-это уменьшение потребительского спроса.В период до кризиса развитие среднестатистической транспортной компании происходило постоянно по нарастающей.Из года в год росли объемы перевозимых грузов.Этот рост диктовался постоянно растущим спросом со стороны потребителей.Спрос очень серьезно поддерживался банковским сектором в виде очень легких кредитов.Не получить кредит в банке мог только очень ленивый из нас,но и для этой категории общества не было никаких проблем-банк сам шел к ним и предлагал,иногда очень настойчиво,взять эти безумно легкие деньги.Велико искушение,признаюсь устояли немногие.Да почему и не взять в банке деньги,вложить в увеличение транспортной движимости,ведь доход велик и имеет тенденцию к росту.Интерес к покупке транспорта серьезно подогревался и лизинговыми компаниями,их предложения были не менее привлекательны и заманчивы чем у банкиров.Всего за 10% можно было обзавестись целой армадой транспортных средств.Ну как не сказка о светлом капиталистическом будущем,и в нее мы все начали верить,ведь она становилась реальностью.Не отставали от всего этого и компании производящие транспортные средства.Спрос рождал предложение-цены как на новые так на бывшие в употреблении транспортные средства неуклонно росли,на рынке даже появились признаки дефицита,техники в наличии не было,приходилось делать небольшую предоплату и ждать поставку,время ожидания начинало измеряться уже не месяцами,а годами.Чего не стерпишь ради мечты о светлом будущем.Кроме того благодаря введению в Европейском Союзе новой денежной валюты- евро,стоимость всей грузовой техники увеличилась на 50-100%,но этот факт остался незамеченным обывателем на волне потребительского ажиотажа.Из всего этого в таком реальном секторе экономики,как грузоперевозки,образовался мыльный пузырь.Этот пузырь постоянно рос,и ему ничего не оставалось,как в один из дней просто взять и лопнуть.Так все и случилось.Это не была черная пятница,как у фондового бизнеса,для грузоперевозчиков это вылилось в месяцы и годы агонии-медленной и мучительной смерти.До этого очень любезные банкиры-начали требовать вернуть деньги,иногда даже раньше срока прописанного в кредитных договорах,начали увеличивать в разы процентные ставки по этим кредитам.Не отстают от банкиров и лизинговые компании,то же самое рост процентов,отказ от реструктуризации долгов,изъятие транспортных средств.Все это происходит на фоне резкого падения объемов грузоперевозок и обвального снижения их стоимости.В это время начинает приходить для очень многих новая техника,за которую годом ранее был внесен задаток.Но ситуация такая,что лучше потерять задаток,чем залезть в кабалу-от новой техники начинают массово отказываться,перевозчик не может осилить выплаты по ней в новых сложившихся условиях.Как результат этого,на рынке появляется новый грузовой транспорт по цене на 20% ниже чем у производителя-парадокс.Но серебряную пулю в мыльный пузырь производителeй транспортной техники выпускают лизинговые компании,они выставляют на рынок технику по остаточной стоимости,что намного ниже и без того рухнувших рыночных цен.Плоды всего вышеописанного мы и пожинаем сейчас все вместе.Ситуация сложная,но не критическая.Просто мы все вернулись из этого светлого будущего и опустились на реальную землю.

Перевозчик-экспедитор-шаг навстречу

В период кризиса в международных грузоперевозках мы наблюдаем обострение вечной проблемы взаимоотношений «перевозчик-экспедитор».В очередной раз убеждаешься,что обсуждение бед практически не изменилось: низкие ставки и неплатежи. И виноваты в этом всё те же экспедиторы.При таком постоянстве нужно бить тревогу. Симптоматика ужасная. И свидетельствует о крайне низком уровне профессиональной компетенции тех, кто считает себя грузоперевозчиком.Истерические крики представителей транспортных компаний, что ставки ниже нижнего, похожи на театр абсурда в контексте того,что эти же крикуны сами и роняют ставки ниже плинтуса.И не на 1-5%, а чуть ли не в половину. Ну как работать в данной ситуации?Господа грузоперевозчики, за кого Вас считать?Многие на боку лежат, придавленные пачкой неоплаченных перевозок. Других уж и вовсе нет – разорились.Но все закономерно- в бедах перевозчиков виноваты сами перевозчики.Давно пора понять, что если экспедитор просит вас сделать грузоперевозку,требующую отсрочку по оплате – это значит, что клиент у него скорее всего неплатежеспособный.Только неплатежеспособный будет звонить именно левому и голодному, потому как если он позвонит нормальному, то его пошлют с его требованиями об отсрочке подальше.Господа грузоперевозчики скажите НЕТ таким деятелям,вы же не хотите быть обманутыми.Господа экспедиторы скажите НЕТ таким заказчикам,вы же не хотите превратиться в "лохо-экспедиторов", подписать такой договор и начать брать машины, раздавая обещания транспортным компаниям. А последние, развесив уши, будут грузиться не задумываясь, почему такой большой поток загрузок идет от непонятного экспедитора, который сто раз разорится, пока дождется платежа от клиента. И, следовательно, оставит Вас без денег.Кто будет виноват в неплатежах? Экспедитор? Подумайте и сделайте выводы.Это будет очень полезно для всей отрасли и для вас в частности.Для всего того,что называется международными грузоперевозками и в частности давно избитыми проблемами в взаимоотношениях перевозчик-экспедитор.Анализ данной ситуации позволит вам получить преимущества в бизнесе.Не давайте машины в долг.Такими действиями вы не привлечете клиентов,вы привлечете только мошенников-последствия будут трагичны для вас и вашей компании в целом.Очень часто можно слышать в разговоре с неизвестным экспедитором,представителем какой нибудь европейской развитой страны,обиду в свой адрес при отказе в отсрочке платежей.Вам сразу начнут читать целую лекцию о том что в старушке европе абсолютно везде существует практика медленных денежных платежей.Не развешивайте уши-не будьте ослами-это неправда.Медленно платят те у кого есть проблемы.Вы потратите безумное количество нервов и денег,которые уйдут на адвокатов,но не получите ничего,если компания объявит себя банкротом.Вам это надо?Думайте и делайте выводы.У пусть кризис подтолкнет всех нас, и грузоперевозчиков и экспедиторов,только к позитивному мышлению.Это будет отличной новостью для всего нашего сектора экономики.