Первая половина года

В первом полугодии 2012 года объем перевозок грузов в России увеличился на 7%, по сравнению с первым полугодием 2011 года, достигнув 3350000000 тонн. Все виды транспорта в этот период осуществляли доставку коммерческих товаров выше на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и этот показатель достиг 1450000000 тонн. Таким образом в Российской Федерации как и в Германии существует весьма устойчивая экономика перевозок. Возможно транспортным компаниям необходимо переориентироваться на доставки внутреннего рынка, так как эти показатели более устойчивы к негативному влиянию экономического кризиса.

Комания Мир мебели Киев 2479771 предлагает вам современую и компактную детскую кровать-чердак - это многофункциональный детский уголок, который включает все необходимое для ребенка при этом максимально сохраняется площадь комнаты.

Что ожидает грузоперевозки

При комитете Государственной думы по транспорту вскоре должен быть создан экспертный совет в сфере деятельности, обеспечивающей внешнеторговые и транзитные грузопотоки. Решение об этом было принято по итогам прошедшего недавно в стенах Госдумы круглого стола. На нем, как признают участники, пожалуй, впервые за последние 20 лет состоялось столь широкое и детальное обсуждение вопроса таможенного оформления грузов Инициатором данного мероприятия стал комитет Госдумы по транспорту. Наряду с депутатами к дискуссии были приглашены представители Минэкономразвития, Минтранса, ФТС России, Росграницы и других органов федеральной исполнительной власти. Свое мнение по обсуждаемой теме смогли высказать представители комитетов Госдумы по экономике, инновационному развитию и предпринимательству, по международным делам, безопасности и противодействию коррупции, профобъединения железнодорожников, воздушных перевозчиков, портов, судоходных компаний, АСМАП, общественных организаций и гражданских институтов, а также предприятий, занятых в сфере ВЭД. В ходе круглого стола была представлена довольно мрачная картина в сфере таможенного оформления грузов. Было признано, что зачастую водители автомобилей, осуществляющих международные перевозки, простаивая в многокилометровых очередях на границе, вынуждены фактически по несколько суток жить в кабинах своих большегрузных фур. Все это время люди находятся в антисанитарных условиях, без медобслуживания и нормального питания, на грани нервного срыва. Все это сказывается не только на состоянии здоровья, но и на аварийности на дороге. Участники дискуссии в очередной раз признали общеизвестный факт, что простои на границе и при процедуре таможенного оформления существенно увеличивают сроки доставки груза. Все это в значительной степени повышает тариф на перевозку, а непредсказуемые сроки доставки нарушают стабильную работу предприятий, срывают плановые задания. В итоге зависимые от поставок комплектующих и сырья предприятия простаивают и терпят убытки. Собравшиеся пришли к выводу, что основная проблема на таможне — отсутствие рыночных механизмов и реальной конкуренции в сфере оказания оформительских услуг участникам ВЭД. Было отмечено, что отдельным коммерческим структурам таможенные органы сомнительными способами оказывают протекцию и создают предпочтительные, а иногда исключительные условия. По существу, происходит сращивание государственных органов и коммерческих предприятий. Это ведет к удорожанию перевозки и оформления грузов, а также к увеличению времени прохождения. Исходя из сказанного, следует отметить, что в последнее время на границе фактически ничего не изменилось в лучшую сторону. Напомним, что еще более шести лет назад Владимир Путин, который тогда, как и сейчас, был президентом, произнес свою сакраментальную фразу «об экономическом экстазе», в котором слились таможня и бизнес. Хотя после этого в руководстве таможенного ведомства произвели кардинальную чистку, смысл происходящего остался прежним, поменялись лишь фигуранты процесса – на деле одних приближенных к таможне сменили другие. По мнению участников думских обсуждений, первое, что необходимо сделать для исправления сложившейся ситуации, — ввести в сферу оказания услуг участникам ВЭД рыночные механизмы и здоровую конкуренцию. Однако пока этот постулат остается лишь на декларативном уровне. Различные инициативные группы предлагают свои варианты решений, но на практике все остается по-прежнему. До сих пор у нас фактически нет внятной программы развития в стране внешнеэкономической деятельности с четко прописанными целями и задачами, путями их решения, ответственными за тот или ной участок. На деле, по сути, все сводится к постановке перед ФТС России новых годовых плановых показателей по сбору таможенных платежей в доходную часть федерального бюджета. При этом в цифровом выражении они постоянно растут. Поскольку, судя по отчетам, таможня каждый раз с ними успешно справляется, то в целом получается, что во внешней торговле дела идут успешно. Все остальное, так сказать, – издержки производства. Поэтому пока так и остаются призывами неоднократно озвученные на различных уровнях предложения о необходимости если не исключения, то минимизации заинтересованного человеческого фактора при прохождении таможенных процедур в отношении перемещаемых через границу товаров и транспортных средств. Нереализованной остается идея об автоматической регистрации всех подаваемых в таможню электронных деклараций на товары. На круглом столе о ней опять говорили, указывая на необходимость скорейшего полного перехода на электронную форму оборота документов и установления четких сроков таможенного оформления и контроля для каждого отдельного вида транспорта. Предлагалось при их нарушении ввести для исполнителя персональную ответственность. В качестве иллюстрации к нынешней ситуации был приведен пример, что сегодня отечественным полярникам в северных портах России приходится неделями проходить таможенные процедуры при отправке жизненно важных грузов, включая спички, соль, продукты, медикаменты и тому подобное, на наши государственные арктические станции. В то же время через таможенные пункты пропуска поступает около 70% потребляемых в стране наркотиков. В этой связи был поставлен вопрос о том, как сегодня расставлены приоритеты в деятельности ФТС России. Отметим, что в последнее время все чаще поднимается вопрос о правомерности деятельности подведомственных таможенному ведомству ГУПов, не обошли его и на этот раз. По мнению участников круглого стола, такого рода структуры должны быть устранены с рынка околотаможенных услуг. В этом же духе на прошедшей в начале мая встрече с деловыми кругами высказался и Владимир Путин. Участники дискуссии склонились к мнению, что сегодня для модернизации и либерализации рынка необходимо запретить подведомственным ФТС России организациям и аффилированным с ними в различных формах структурам осуществлять хозяйственную деятельность в области таможенного дела. В качестве основного ключа в деле достижения положительного результата в борьбе с коррупцией была названа прозрачность в работе таможенных органов. При этом было отмечено, что сфера их деятельности на сегодняшний день наиболее закрыта для общества. Именно это является одной из основных причин, приводящих к злоупотреблениям и нарушениям в данной сфере. Также было указано, что ФТС России нередко принимает решения, противоречащие федеральному законодательству и ущемляющие права участников ВЭД. Их выявлением и устранением могут заниматься только независимые эксперты, способные критически и объективно оценить решения службы на предмет коррупционности. Иннокентий Грязев Таможенные новости

Роль водителя

Передовые технологии могут играть важную роль в снижении расхода топлива. Но человек в водительском сиденье это тот, кто решает, как технология реализована - и то, что в конечном счете, он достигает. Экономические и упреждающий стиль вождения могут достичь экономии топлива до 15 процентов, тем самым резко сократит CO 2 выбросы и затраты. Профессиональные водители принимают участие в Mercedes-Benz экономической программе, которая учит, как именно это возможно сделать.
Эко тренинги и семинары способны продемонстрировать, как экономичный и экологичный стиль вождения водителя при международных грузоперевозках и какую пользу он приносит на самом деле. Курсы альтернативной теории с практическими занятиями в соответствии с принципом "диск - учиться - диск". Этот подход четко подчеркивает разницу между "до" и "после". Участники могут в целом достичь значительных улучшений в потреблении топлива уже после второго тест-драйва - общее время вождения проходит с меньшим количеством переключения передач и с меньшим количеством использования тормозов. Эффект является результатом ключевой движущих философии: "Сокращение оборотов, увеличение нагрузки".
Низкое число оборотов двигателя в сочетании с высокой нагрузкой делают экономию при постоянной скорости движения грузовика. На семинаре также показывают, что агрессивное вождение не стоит применять на практике и, что наиболее экономичной скорость на автомагистралях является 80 км / ч. Вождение на 85 км / ч вместо 80 км / ч означает экономию в пяти минутах ходьбы более 100 километров, но приводит к непропорционально увеличению расхода топлива. Так профессиональной подготовки водителей выплачивает дивиденды не только с точки зрения окружающей среды, но и для баланса транспортных операторов международных грузоперевозок.
Расход топлива: десять самых влиятельных факторов
Драйвер
Аэродинамика
Двигатель
Скорость
Шины
Профиль маршрута
Трансмиссия
Погода
Оборудование
Трейлер, тело
Потенциал экономии в коммерческих автомобилей

Пассивная безопасность для водителя и пассажиров и других участников дорожного движения

Поступательное развитие зон деформации продолжает обеспечивать безопасность в салоне автомобиля; защиты водителя и пассажиров усиливается еще больше с адаптивные подушки безопасности, натяжители ремней безопасности, ограничители силы натяжения ремней, и датчиков контролируемых краш-активные NECK-PRO ограничения головой.
PRE-SAFE ® превентивная система защиты пассажиров, которая обеспечивает уникальную синергию активной и пассивной безопасности, в настоящее время стандартным оборудованием на всех автомобилях Mercedes-Benz пассажира. Если система регистрирует опасные ситуации на основе информации от датчиков, это вызывает защитные меры в рефлекс. Ремней безопасности и подушки безопасности, таким образом развернуть их полный защитный эффект при ударе. Непревзойденной безопасности для водителей автобусов и грузовиков при международных перевозках и пассажиров в лобовом столкновении обеспечивается фронтальном столкновении Guard (FCG), стандартной функцией в Mercedes-Benz и Setra TopClass Travego 400 туристических автобусов.

Видение безаварийной езды

Daimler уже работает над оптимизацией автомобильной безопасности на протяжении многих десятилетий. На сегодняшний день, мы ввели множество технологий и систем на рынке, которые были показаны по повышению безопасности всех транспортных средств с Daimler, будь легковых автомобилей или грузовых автомобилей. Многие из этих систем постепенно были приняты другими производителями. Многочисленные аварии Таким образом, удалось предотвратить или смягчить их последствия. системы Даймлера безопасности, таким образом, в интересах всех участников дорожного движения. Но наши усилия не останавливаться на достигнутом: Несмотря на все наши успехи в прошлом, мы продолжаем наше исследование, чтобы прийти более ближе к реализации "Видение безаварийной езды.
С первых зон деформации на транспортном средстве, как мышление партнера. Daimler неизменно пионером развития в безопасности транспортных средств.
5,5 миллиарда человек во всем мире участие в дорожном движении на ежедневной основе. Мы намерены сделать будущее мобильности как можно более безопасным для этих людей. Как пионеры безопасности, мы проводим наше видение безаварийной езды.
Бела Barényi, "отец пассивной безопасности", начатый Видение безаварийной езды на Daimler в 1950-х годов. Одним из продуктов этой деятельности была "жесткая клетка водителя или пассажира" с зоны деформации, впервые представленная в 1959 году S-Class. Далее новаторских достижений антиблокировочной тормозной системой с 1978 года, подушка безопасности в 1981 году, и первый электронный контроль устойчивости (ESP), которая была включена во всех Mercedes-Benz пассажирские автомобили в стандартной комплектации с 1999 года. Впечатляющим результатом этих нововведений безопасности: статистика аварий за 2008 год зарегистрировано только одна треть число погибших за 1953 год - хотя Есть теперь в три раза количество автомобилей на немецких дорогах.
Безопасность дорожного движения является целостной задачи.
Цель комплексного философии безопасности Daimler является защита и поддержка всех участников дорожного движения в любой ситуации. В развитии системы активной безопасности для предотвращения рисков и системы ликвидации последствий аварии, мы принимаем "реальных безопасности" подход, основанный на несчастные случаи на самом деле происходит. Мы были расследовании несчастных случаев на немецких дорогах
с 1969 года. Эти данные являются важным стимулом для развития новых технологий безопасности. Благодаря их использованию, падения из наиболее частых видов аварий в Германии - столкновений на перекрестках, наездах сзади, и уклоняются от дороги - значительно сократился. А если авария все-таки должно произойти, оповещения и системы безопасности помогают предотвратить последующих аварий. Специально разработанные руководящие принципы поддержки спасательных пожарных и аварийно-спасательных служб в быстрой утилизации транспортных средств жильцов.

А с ценами то что?

Человеческой жадности, как основному дерьму просто нет границ. Особенно четко это начинаешь понимать когда видишь цены, которые выставляют заказчики на международные перевозки с начала этого года. Ну поднялись на 20-30 % цены на горючее. Что случилось, что вы цены рушите. Да одно случилось, поизносились на праздники и разницу шарахнули не хилую себе в карман. Только перевозчики стойкие на рынке после кризиса остались. В демпинг уже играть не будут. Кто играл с вами год назад уже в ауте международного транспортного дела. А вы тут с такой игрой опять выползаете...

Российский рынок шин прибавил на треть

	Российский рынок шин прибавил на треть
Согласно предварительной оценке "Сибур — Русские шины", рынок покрышек в России в 2010 году вырастет на 30% в штучном выражении. В основном рост будет обеспечен местным производством как местных, так и западных брендов. ... Читать далее > Газета РБК daily

Не раскрывает полностью эта статья структуры самого рынка шин в России. А ведь в ней только о резине для легковых автомашин говориться. А хотелось бы получить данные по шинам для грузовой автомобильной техники. Тут то нет поддержки государства, что и порождает интерес к этому сектору рынка. Ведь не секрет, что объем грузовых перевозок вырос, а это значит только одно для транспортной компании, что шины грузовика начали изнашиваться. Что и увеличивает спрос на грузовую резину.

Особенности доставки из Европы

Товарооборот меж Российской Федерацией и Европой растет из года в год. Конечно, растет количество импортёров, и совместно с данным необходимость в транспортировке продуктов непременно купленных в Европе.Таким образом грузоперевозки из Европы в Россию день ото дня становятся более востребованными.
Впрочем,порой европейские экспортёры не берут на себя хлопоты о доставке. Значит зачастую доставка грузов перекладывается на плечи русских импортёров.
Возможно, несмотря ни на что, в том, что доставку организовывает отечественная сторона более плюсов, нежели минусов.
Кроме того во первых импортер самостоятельно обнаружив просто-напросто дешевую автотранспортную фирму , профессионалов по доставке багажа из Европы лично имеет возможность минимизировать затраты на доставку.
Во вторых, контроль за перемещением продукта в руках получателя багажа, и наверно более мало-мальски актуальное,контроль за верностью автотранспортных документов на груз, также находится у получателя. Разумеется получатель получит очень большое количество трудностей, когда отправитель самостоятельно организовывая доставку сам, сделает документы с промахами либо не согласно с притязаниями русского законодательства.В этом есть большая особенность, так как таможенные законодательства в Европе значительно отличаются от Российских.
Однако, что это за трудности. Во всяком случае нет ничего, что невозможно бы было поправить, хотя вопросец в том, а есть ли на время и средства. Быть может,ведь в случае если отправитель сделал в целом арифметическую погрешность в фактурах и упаковочных листах то надобно не более чем особенно дать по-старому письменное изъяснение от отправителя о ошибке.Казалось бы ничего просто-напросто трудоемкого, хотя что коль скоро оплошность нашлась в пятничный вечер, а впереди два выходных дня, ну а в понедельник, работник отправителя совершено отсутствует, и т.д.. Наконец, ведь всё данное время груз пребывать на складе временного сбережения. Кажется, и сбережение данное стоит импортёру многих наличных средств.
А ежели оплошность в кодах ТНВЭД? В столь едином, варианты погрешностей можно ж перечислять слишком длительное время. Таким образом, проще превосходно организовать интернациональную доставку багажа лично, хладнокровно обнаружив автотранспортную фирму, специализирующуюся на доставке грузов из Европы в РФ. Так вот, на русском базаре этих фирм достаточно много.
Кстати, наибольшим навыком располагают совсем международные фирмы имеющие собственные представительства в различных государствах, и подтверждающие данным своё сознание и компетенцию особенностей той или иной страны.

Дороги турции.Автобан.

АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.
Международные грузоперевозки автомобильным транспортом,таможенные и складские услуги,визовая поддержка.Перевозка стандартных и сборных грузов.

КПП Калотина Болгария

Важное значение в международных грузоперевозках в том числе и грузоперевозках из Балканского региона, имеют пограничные контрольно пропускные пункты.От их работы значительно зависит скорость перемещения грузов из сопредельных государств. И как следствие этого материальное благополучие транспортной компании. Так как при медленной работе у перевозчика образуются прямые убытки при перевозке груза. Между Болгарией и Сербией важным таким звеном является контрольно пропускной пункт Калотина. Он является не только границей Болгарии, но и внешней границей Европейского Союза. Поэтому организация работы на нем является не только болгарской национальной заботой, но и общеевропейской.

Очередь на Капитан Андреево

Ситуация остается очень сложной.Очередь на границе растет.Грузоперевозки в Турцию встали.

Грузоперевозки из Балканского региона.Капи-куле-граница турции.

Граница турции.Современный таможенный комплекс.Готов обслуживать около 1000 грузовиков в день.Гордость Балканского региона по международным грузоперевозкам.

Грузоперевозки из Балканского региона.Е-80.Дороги-турция.

Грузоперевозки из Балканского региона.Е-80.Дороги-турция.

АТН-ТРАНС ЕООД-грузоперевозки из Балканского региона.Дороги турции.Автобан Е-80.

Грузоперевозки из Балканского региона.Дороги-турция.

Магистраль Е-80.Ограничения по скорости 120 км/час.Полотно отличное.Создает благоприятные условия для грузоперевозок из Балканского региона.

Таможенный пункт Калотина

20.05.2010-Контрабанду фальшивых личных документов предотвратили таможенные служащие на Калотина.
Вчера после обеда фальшивые документы личности были задержаны на Таможенном пропускном пункте Калотина.Три не настоящие болгарские личные карты были открыты в багажнике 36-летней болгарской гражданке Д.Ч.Карты были спрятаны в подкладку спортивного костюма,принадлежавшего нарушительнице.Д.Ч. ехала в автобусе по постоянному маршруту Болгария-Австрия.Случай расследует пограничная полиция.В настоящее время проверки грузоперевозок из Балканского региона в этом направлении усилены.

Конец смутного времени.

Три показателя окончания кризиса в международных грузоперевозках из Балканского региона.Евро падает,нефть падает,спрос растет.Похоже кризис приказал долго жить.

Транспортный аутсортинг снова в моде.

Аутсорсинговые услуги в наши дни начинают пользоваться спросом . Аутсорсинг , коротко – это передача наружному исполнителю тех задач , на которых этот исполнитель специализируется . Кризис отходит , и международные грузоперевозки , а также грузоперевозки из Балканского региона снова начинают пользоваться спросом. Автомобильные аутсорсеры дадут вам вероятность значительно сократить финансовые и временные затраты на перевозку грузов . Любая автотранспортная организация , которая осуществляет международные грузоперевозки или грузоперевозки из Балканского региона несёт строгую юридическую ответственность за сохранность грузов . Но конечно,в том случае,если грузоперевозка происходит на базе договора на перевозку грузов между поставщиком и заказчиком.Сегодня нередко бывает намного выгоднее обязательно обратиться к аутсорсерам , чем заводить личный автомобильный парк . Доверяя международные перевозки и грузоперевозки из Балканского региона профессионалам , заказчик может реально снизить издержки , а также освободить массу времени для решения тех или других уже управленческих задач .
Обратившись в организацию , которая специализируется по грузоперевозкам , вы действительно получаете вероятность изобрести уже оптимальную схему , которая идеально приемлема для вашего предприятия , резко сэкономить на приобретении личных автомобильных средств , намного уменьшить налоговую нагрузку на предприятие и , что существенно , ещё получить гарантию конфиденциальности . Главная масса действительно автотранспортных организаций предоставляет все больший спектр услуг , в который включены международные грузоперевозки и грузоперевозки из Балканского региона. Каждая организация такого типа в первую очередь пробует набрать в штат довольно высококлассных специалистов , которые в грядущем будут гарантией большого качества услуг по транспортировке грузов . Опыт сотрудников и передовой парк техники – вот залог успеха любой автомобильной организации . Также среди принципов передовой автомобильной организации нужно смело отметить собственный подход к каждому клиенту и гибкость работы . В любом бизнесе ,как и в сфере грузоперевозок нельзя трудиться по шаблону , а необходимо учитывать частность каждого отдельного заказа . Международные грузоперевозки и грузоперевозки из Балканского региона ориентируются на разные категории клиентов . При поиске фирмы грузоперевозчика следует учитывать ряд значимых критериев : точность , надёжность , возможность планировать , возможность управлять внештатными ситуациями ,гибкие тарифы , большой потенциал заказа , передовой парк техники, который бы позволил решать задачи по грузоперевозке любого уровня сложности.

Дороги-путь к прогрессу.

Грузоперевозки из Балканского региона позитивно воспринимают любое дорожное строительство.По новым трассам комфортно осуществлять перевозки грузов.Развитие дорожного фонда в России безусловно позитивный момент.Он позволит более полно использовать потенциал международных перевозок грузов в стране,что само по себе будет подтягивать развитие экономики в целом как отдельных регионов,так и страны в целом.Будут создаваться дополнительные рабочие места,причем это будет происходить в силу возникающих экономических условий,появляющихся ввиду дорожного строительства.Однозначно это путь к прогрессу страны.

Болгарским перевозчикам не хватает машин.

Активность на рынке возросла.Ощутим дефицит транспорта.

Спрос на международные автоперевозки растет, и болгарским автотранспортным предприятиям не хватает автомашин.
Рынок международных автоперевозок активизировался, и перевозчики уже не простаивают без работы, это абсолютный факт.
Уже с начала 2010 года автопарк международных грузоперевозчиков постоянно увеличивается, однако в предыдущие годы он сократился настолько, что машин сегодня не хватает. При этом для того, чтобы закупить автомашины, нужны средства, но банки сейчас не кредитуют такие покупки.
У автоперевозчиков по-прежнему имеются проблемы с оборотными средствами: ставки фрахта по сравнению с прошлым годом не повысились, а банки не выдают автоперевозчикам кредитов на увеличение оборотных средств. Так что весна для представителей отрасли будет тяжелой.