Китайская автомобильная промышленность шокирует мир хитроумной схемой: новые автомобили регистрируются как подержанные сразу после сборки и экспортируются в Россию, Центральную Азию и на Ближний Восток под видом «машин с нулевым пробегом».
Новая статья на BGLOGIST раскрывает, как эта практика помогает Chery, Changan и Geely завышать продажи, избавляться от излишков и захватывать рынки. В 2024 году Китай экспортировал 400 тыс. подержанных авто, из них половина ушла в Россию и Кыргызстан, а доля китайских брендов в РФ выросла до 60%.
Эта схема, поддерживаемая местными властями, раздувает статистику ВВП, но вызывает обвинения в демпинге. США ввели 100%-ные пошлины на китайские электромобили, а ЕС рассматривает повышение тарифов до 37%, защищая Stellantis и Renault. Россия, главный рынок сбыта, уже ограничила ввоз таких авто, но поток продолжается через «серый рынок». Статья анализирует, как перегрузка портов Антверпена (+12%), рост фрахтовых ставок (+15%) и скачок цен на нефть (+18%) осложняют логистику.
Сможет ли Китай продолжить экспансию, несмотря на торговые войны и рецессию (65% вероятность по JPMorgan)? Узнайте, как эта схема меняет автопром, на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/25/chinas-auto-industry-inflates-sales-by-exporting-new-cars-as-used/
23 июня 2025 года Венгрия и Словакия заблокировали принятие 18-го пакета санкций Европейского Союза против России, вызвав раскол в Брюсселе и поставив под вопрос единство ЕС в борьбе с Москвой. Решение, озвученное на встрече министров иностранных дел, стало громкой сенсацией: две страны наложили вето на меры, которые предусматривали снижение потолка цен на российскую нефть с $60 до $45 за баррель, запрет на импорт нефтепродуктов из российского сырья и ограничения на операции с газопроводами «Северный поток». Новая статья на BGLOGIST погружает в причины этого шага, анализируя, почему Венгрия и Словакия пошли против общего курса, какие интересы они защищают и как это повлияет на глобальную экономику и логистику.
Торговые переговоры между ЕС и США достигли критической точки! Европейский Союз выражает обеспокоенность из-за жестких и несбалансированных требований Вашингтона, включая 10%-ный базовый тариф на весь импорт и дополнительные пошлины до 50% на ключевые сектора, такие как автомобили и фармацевтика.
Tesla продолжает оставаться загадкой для инвесторов: компания, чья рыночная капитализация в $1,3 трлн делает ее дороже большинства автопроизводителей, вызывает споры о реальной стоимости.
Китайские автопроизводители наступают, и европейские гиганты Stellantis и Renault не сидят сложа руки! Опасаясь конкуренции со стороны доступных китайских малолитражных автомобилей, компании активно лоббируют смягчение строгих экологических норм ЕС, включая запрет на ДВС к 2035 году.
