США и ЕС достигли торгового соглашения: 15% тариф и крупные закупки энергии и военной техники

 

Компания BGLOGIST представляет анонс статьи, посвященной торговому соглашению между США и ЕС, достигнутому 27 июля 2025 года, и его влиянию на логистический сектор.

27 июля 2025 года в Шотландии президент США Дональд Трамп и президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен объявили о заключении рамочного торгового соглашения, предотвращающего эскалацию торговой войны. Сделка устанавливает 15%-ный тариф на товары ЕС, ввозимые в США, и включает обязательства ЕС по закупке американских энергоносителей на $750 млрд и военной техники на крупные суммы. Это соглашение снижает неопределенность, вызванную угрозой 30%-ных пошлин с 1 августа, и открывает новые возможности для логистики. Наша статья анализирует детали сделки и предлагает бизнесу решения от BGLOGIST.

Ключевые положения сделки

• 15%-ный тариф: Тариф на товары ЕС, включая автомобили, снижен с 25% до 15%, что облегчает давление на экспортеров, таких как Volkswagen, потерявший $1,5 млрд в 2025 году.

• Закупки энергоносителей: ЕС закупит американский газ и нефть на $750 млрд, усиливая логистические потоки.

• Военная техника: ЕС увеличит закупки американского оборудования, создавая новые транспортные задачи.

• Исключения: Самолеты и спиртные напитки получили частичные послабления.

• Сталь и алюминий: Тарифы на уровне 50% сохраняются, что давит на производителей.

Влияние на логистику

Сделка стабилизирует цепочки поставок, предотвращая рост затрат на 10–15%. Закупки энергоносителей и техники увеличат объемы морских и мультимодальных перевозок, но высокие тарифы на сталь повысят стоимость комплектующих.

Решения от BGLOGIST

• Оптимизация маршрутов через порты, такие как Антверпен.

• Цифровые инструменты для мониторинга тарифов.

• Диверсификация рынков, включая Азию и Южную Америку.

Почему стоит прочитать?

Статья, основанная на данных Reuters и Financial Times, предлагает анализ и рекомендации для бизнеса. Полная версия выйдет в конце июля 2025 года.

Подписывайтесь на наши обновления!

Продажи автомобилей в Европе в июне 2025 года упали из-за проблем автопроизводителей

 

BGLOGIST, 24 июля 2025 года, 16:42 EEST, Брюссель — Продажи легковых автомобилей в Европе (ЕС, ЕАСТ, Великобритания) в июне 2025 года сократились на 2.2% по сравнению с июнем 2024 года, составив 1.15 млн единиц, согласно данным JATO Dynamics и Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Падение вызвано сочетанием факторов: 25%-ные пошлины США на автомобили и 50%-ные на сталь, усиление конкуренции со стороны китайских брендов, снижение спроса на электромобили (BEV) в Германии и рост производственных затрат. Эти проблемы, на фоне санкций ЕС против России и Китая и угроз 30%-ных пошлин США с 1 августа, создают серьёзные вызовы для автопрома и логистики. Как это скажется на цепочках поставок и будущем отрасли? BGLOGIST анонсирует подробный анализ.

Причины падения продаж

Тарифы США и торговая война

Администрация Дональда Трампа в апреле 2025 года ввела пошлины в 25% на автомобили и 50% на сталь, что сократило экспорт ЕС в США (€56 млрд в 2023 году) на 10.5% к апрелю 2025 года. Угроза повышения тарифов до 30% с 1 августа усиливает неопределённость. ЕС готовит контрпошлины на €100 млрд, включая самолёты Boeing и автомобили General Motors, что может привести к эскалации, как отметил аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос: «Торговая война разрушает уверенность потребителей и инвесторов».

Конкуренция с Китаем

Китайские автопроизводители, такие как BYD и Geely, наращивают долю рынка в Европе, увеличив экспорт на 218% в июне 2025 года за счёт заводов в Мексике и Венгрии. BYD обогнал Tesla по продажам BEV в апреле, а MG4 установил рекорд с 9,877 регистрациями в июне. Европейские бренды, включая Stellantis (–16% продаж в январе) и Volkswagen, теряют позиции из-за более высоких цен и ограничений на комплектующие, вызванных санкциями ЕС против китайских банков и компаний (18-й пакет, 18 июля).

Снижение спроса на электромобили

Германия, крупнейший рынок ЕС, зафиксировала падение продаж BEV на 18% в июне 2025 года после отмены субсидий в 2023 году. Общая доля BEV в Европе упала до 15.4%, тогда как гибриды (HEV) выросли на 24%, заняв 30% рынка. Это отражает неготовность потребителей к высоким ценам на электромобили, таких как Peugeot E-208 (–72%) и Renault Megane E-Tech (–68%).

Высокие затраты

Производственные затраты в ЕС на 30% выше, чем в Китае, из-за дорогой энергии (€40 за МВт·ч для газа) и санкций против России, снижающих потолок цен на нефть до $47.6 за баррель. Stellantis, прогнозирующая убытки в $2.7 млрд за первое полугодие 2025 года, сокращает производство на 200,000 автомобилей, закрывая заводы в Мичигане и Италии.

Влияние на логистику

Снижение грузопотоков

Падение продаж и экспорта автомобилей сокращает объёмы перевозок на 3–5% в 2025 году, усиливая спад в трансатлантических маршрутах (–3% в 2024 году). Порты Роттердама и Антверпена теряют до 10% грузооборота, а доходы Maersk упали на 3% в 2024 году.

Рост фрахтовых ставок

Пошлины США и кризис в Ормузском проливе (+15% страховых премий) увеличили ставки на 15–20%. Провал переговоров с США до 1 августа может поднять их ещё на 5–10%, увеличивая затраты для перевозчиков.

Перенаправление маршрутов

Европейские компании перенаправляют экспорт в Азию и Африку (Сенегал, где Daimler Truck начнёт сборку в 2026 году), что требует инвестиций в новые хабы (€200–300 млн). Однако санкции ЕС против Китая могут ограничить доступ к портам КНР.

Реакции и прогнозы

• Автопроизводители: Stellantis и Volkswagen требуют смягчения CO2-норм ЕС, угрожающих штрафами до €15 млрд. Renault фиксирует нулевой рост продаж.

• Логистика: Maersk и TREQ Logistics готовятся к росту азиатских маршрутов, но предупреждают о перегрузке портов.

• Аналитики: S&P Global прогнозирует спад производства автомобилей в Европе на 0.4% в 2025 году. Goldman Sachs оценивает сокращение ВВП ЕС на 0.3–0.5% из-за пошлин.

• Общественное мнение: На X отмечают успех китайских брендов (@AutoNewsEU) и кризис европейских BEV (@doma_s_soba4koj).

Заключение

Падение продаж автомобилей в Европе в июне 2025 года, вызванное пошлинами США, конкуренцией с Китаем и высокими затратами, создаёт кризис для автопрома и логистики. Снижение грузопотоков, рост ставок и перенаправление маршрутов требуют срочных инвестиций, но санкции против Китая и неопределённость с США осложняют восстановление. Полный анализ читайте на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/07/24/european-car-sales-fall-in-june-2025-as-automakers-struggle/

Категория: Автомобили и транспорт

Tesla Илона Маска выходит на индийский рынок с открытием офиса и шоурума в Мумбаи

 

В новой статье на BGLOGIST мы разбираем долгожданный выход Tesla на индийский рынок — третий по величине автомобильный рынок мира. 15 июля 2025 года компания Илона Маска открывает свой первый шоурум и офис в Мумбаи, знаменуя старт продаж электромобилей в стране. Этот шаг, подкрепленный многолетними переговорами и стратегическими решениями, обещает встряхнуть рынок и усилить конкуренцию. Какие факторы обеспечивают успех Tesla в Индии, и какие вызовы ждут компанию? Разбираем ключевые аспекты.

1. Исторический дебют. Первый шоурум Tesla в деловом районе Bandra Kurla Complex в Мумбаи откроется для VIP-клиентов 15 июля, а для широкой публики — через неделю. Второй шоурум в Нью-Дели запланирован на конец июля. Tesla уже импортировала партию Model Y и зарядные станции Supercharger на $1 млн, готовясь к старту продаж в августе.

2. Рынок с потенциалом. Индия, с ежегодными продажами 4 млн автомобилей, стремится увеличить долю электромобилей до 30% к 2030 году. Однако высокие импортные пошлины (до 70%) и конкуренция с местными брендами, такими как Tata и Mahindra, создают барьеры. Сможет ли Tesla завоевать рынок с ценой Model Y около $56 000?

3. Стратегический шаг. Выход на рынок стал возможен после встречи Илона Маска с премьер-министром Индии Нарендрой Моди в феврале 2025 года. Переговоры привели к снижению пошлин с 100% до 70%, а Tesla планирует строительство завода в Индии стоимостью $2–3 млрд для локального производства более доступных моделей.

4. Логистические вызовы. Импорт автомобилей и запчастей из Китая, США и Нидерландов требует сложной логистики. Tesla уже начала набор персонала для продаж и обслуживания, но отсутствие местных сервисных центров может затруднить экспансию. Как компания справится с инфраструктурными ограничениями?

5. Конкуренция и перспективы. Китайские производители, такие как BYD, и местные бренды усиливают давление. Однако поддержка индийских властей и планы по созданию зарядной инфраструктуры дают Tesla преимущество. Это начало новой главы для электромобилей в Южной Азии.

В статье мы анализируем, как выход Tesla повлияет на рынок, какие логистические задачи предстоит решить и что это значит для глобальной конкуренции. Читайте на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/07/12/elon-musks-tesla-enters-indian-market-with-mumbai-office-showroom/, чтобы узнать, как Tesla меняет правила игры в Индии

Генеральный директор BMW надеется на «приемлемую» сделку по тарифам на импорт автомобилей в США

 

В новой статье на BGLOGIST мы анализируем заявление генерального директора BMW Оливера Зипсе, который выразил оптимизм относительно скорого достижения «приемлемой» сделки между ЕС и США по тарифам на импорт автомобилей. Заявление, сделанное 11 июля 2025 года в Мюнхене, прозвучало на фоне угроз Дональда Трампа ввести 25–30% пошлины на европейские автомобили. Какие факторы дают BMW уверенность, и как это повлияет на логистическую отрасль? Разбираем ключевые аспекты и их значение для бизнеса.

1. Надежда на компромисс. Зипсе упомянул возможность «механизма зачета», который позволит компенсировать импорт за счет экспорта из США. Это особенно важно для BMW, чей завод в Спартанбурге, Южная Каролина, является крупнейшим экспортером автомобилей из США по стоимости, поставляя 225 000 машин в 2024 году. Сможет ли этот механизм смягчить удар от тарифов?

2. Тарифная угроза. Трамп анонсировал введение 25% пошлин на импорт автомобилей с 3 апреля 2025 года, а с 3 мая — на автозапчасти. Это может увеличить стоимость европейских автомобилей, таких как BMW 3-й серии, на тысячи долларов, что ударит по потребителям и логистическим цепочкам. Европейские автопроизводители, включая Volkswagen и Mercedes, уже теряют миллиарды евро рыночной стоимости.

3. Позиция BMW. Благодаря крупнейшему заводу в США, BMW находится в более выгодном положении, чем конкуренты без американского производства, такие как Audi и Porsche. Зипсе подчеркнул, что 2/3 продаж BMW в США производятся локально, что снижает зависимость от импорта. Но как быть с моделями, поставляемыми из Европы и Мексики?

4. Логистические вызовы. Тарифы вынуждают автопроизводителей перестраивать цепочки поставок. Логистическим компаниям придется адаптироваться к росту затрат и изменениям в маршрутах. Например, портовая логистика в Бремерхафене уже готовится к 15% сокращению трафика.

5. Переговоры ЕС–США. Европейская комиссия предложила меры, включая экспортные кредиты и взаимное снижение тарифов. Зипсе призвал снизить тариф ЕС на импорт авто из США с 10% до 2,5%, что может стать частью сделки. Успеют ли стороны договориться до дедлайна?

В статье мы анализируем, как надежды BMW на сделку повлияют на рынок, какие вызовы ждут логистическую отрасль и как бизнесу подготовиться к новым условиям. Читайте на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/07/12/bmw-ceo-hopes-for-acceptable-deal-on-us-auto-import-tariffs/, чтобы узнать, как тарифы изменят правила игры в автопроме

Торговая сделка между США и ЕС зависит от автомобилей, сельского хозяйства и Трампа

 

В новой статье на BGLOGIST мы разбираем ключевые аспекты переговоров между США и Европейским Союзом, которые балансируют на грани провала из-за разногласий по автомобилям, сельскому хозяйству и непредсказуемости Дональда Трампа. Как сообщает Bloomberg, 12 июля 2025 года стало ясно, что тарифы на аграрную продукцию и автопром остаются главными камнями преткновения в попытке достичь торгового соглашения до дедлайна 1 августа. Смогут ли стороны найти компромисс, или мир ждет новый виток торговой войны? Разбираем детали и последствия для логистической отрасли.

1. Автомобили под ударом. ЕС стремится защитить свой автопром, особенно немецкие бренды, такие как BMW и Volkswagen, от американских тарифов. США настаивают на снижении европейских барьеров, угрожая 30% пошлинами, что может резко повысить стоимость экспорта и нарушить цепочки поставок.

2. Сельское хозяйство в центре спора. ЕС добивается тарифов на аграрную продукцию не выше 10%, но США требуют большей открытости европейского рынка для американских фермеров. Это угрожает европейским производителям, таким как итальянские виноделы и ирландские фермеры, и может повлиять на цены продуктов в логистических цепочках.

3. Роль Трампа. Переговоры осложняются личным подходом Трампа, который в письмах к Урсуле фон дер Ляйен потребовал полного снятия европейских тарифов, угрожая эскалацией. Его непредсказуемость заставляет ЕС готовить ответные меры на €21 млрд, что может ударить по американским товарам, включая сельхозпродукцию и технику.

4. Логистические вызовы. Рост тарифов увеличит затраты на транспортировку автомобилей, запчастей и продуктов питания. Логистическим компаниям придется перестраивать маршруты и искать альтернативные рынки, чтобы минимизировать убытки.

5. Глобальное влияние. Провал переговоров может усилить торговую войну, затронув не только США и ЕС, но и другие регионы, включая Азию и Латинскую Америку. Это создаст неопределенность для глобальных цепочек поставок.

В статье мы анализируем, как споры вокруг автомобилей и сельского хозяйства формируют будущее мировой торговли и что бизнесу делать в условиях нестабильности. Читайте на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/07/12/us-eu-trade-deal-hinges-on-cars-agriculture-and-trump/, чтобы узнать, как подготовиться к возможным изменениям и защитить свои логистические операции!

Daimler Truck объявляет о новой стратегии развития «Stronger 2030»

 

В новой статье на BGLOGIST мы разбираем амбициозную стратегию Daimler Truck «Stronger 2030», представленную на Дне инвесторов 8 июля 2025 года в Кливленде, Северная Каролина. Этот план, построенный на пяти стратегических столпах, направлен на достижение 3–5% годового органического роста продаж в промышленном сегменте и рентабельности более 12% к 2030 году. Какие шаги предпринимает один из крупнейших производителей грузовиков, чтобы стать «проще, быстрее, сильнее»? Разбираем ключевые направления и их влияние на логистическую отрасль.

1. Фокус на сервисах. Daimler Truck делает ставку на расширение сервисного бизнеса, включая запчасти, цифровые решения и экосистемы для электромобилей. В 2024 году этот сегмент принес 8 млрд евро дохода, и компания планирует значительно увеличить эту цифру, укрепляя клиентскую лояльность и повышая маржинальность.

2. Электрификация в Европе. Компания намерена продать более 25 000 электромобилей в Европе к 2030 году, поддерживая экологические цели ЕС. Однако из-за медленного развития водородной инфраструктуры запуск серийного производства грузовиков на водороде отложен до начала 2030-х годов.

3. Рост в Северной Америке. Daimler Truck укрепляет позиции в сегменте профессиональных грузовиков (vocational trucks) через бренд Freightliner, удерживая 24% рынка в 2024 году. Несмотря на спад спроса на 20% в 2025 году, компания видит в этом направлении ключевой драйвер роста.

4. Экспансия в Индии. Daimler Truck планирует увеличить объемы производства и экспорта из Индии до 60 000 единиц к 2030 году, используя страну как экономически эффективную базу для R&D и глобальных поставок.

5. Программа экономии. Инициатива «Cost Down Europe» позволит сэкономить более 1 млрд евро к 2030 году за счет оптимизации производства, сокращения 5000 рабочих мест в Германии и стандартизации процессов.

6. Технологические инновации. Совместное предприятие Coretura с Volvo Group разрабатывает программно-определяемые платформы для грузовиков, а модульная стратегия позволяет гибко балансировать между дизельными и безэмиссионными технологиями.

В статье мы анализируем, как «Stronger 2030» повлияет на логистическую отрасль, какие вызовы ждут Daimler Truck и как бизнесу адаптироваться к новым реалиям. Читайте на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/07/11/daimler-truck-announces-new-development-strategy-stronger-2030/, чтобы узнать, как лидер рынка перестраивает стратегию ради устойчивого роста и прибыльности

Резкий рост продаж электрических грузовиков в Китае угрожает дизельным двигателям

 

В новой статье на BGLOGIST мы разбираем стремительный рост продаж электрических грузовиков в Китае, который ставит под угрозу будущее дизельных двигателей. По данным Reuters, в 2025 году рынок электромобилей в Китае, включая грузовики, вырос на 40%, а доля электрических и гибридных транспортных средств достигла 48% от общего объема продаж. Этот бум, подпитываемый государственными субсидиями и экологическими инициативами, меняет ландшафт коммерческого транспорта и создает вызовы для традиционных дизельных технологий. Какие факторы обеспечивают этот рост, и кто окажется в проигрыше? Разбираем ключевые аспекты.

1. Государственная поддержка. Китай инвестировал более $230 млрд за 15 лет в развитие электромобилей, включая $18 млрд на закупки грузовиков и $65,7 млрд на субсидии для покупателей. Эти меры сделали электрические грузовики, такие как модели от BYD и Dongfeng, конкурентоспособными по цене, вытесняя дизельные аналоги.

2. Экологические цели. Загрязнение воздуха и зависимость от импорта нефти заставляют Китай ускорять переход на электромобили. Запрет на производство и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, планируемый к 2030–2040 годам, подстегивает спрос на электрические грузовики, снижая популярность дизельных двигателей.

3. Технологический прогресс. Улучшение батарей и расширение зарядной инфраструктуры (125 станций на 1000 электромобилей) делают электрические грузовики практичными для логистики. Например, Daimler India недавно запустил eCanter, а XPeng тестирует автопилоты для городских условий.

4. Угроза дизельным двигателям. Продажи дизельных грузовиков в Китае упали на 17% в 2024 году. Производители, такие как Weichai и Cummins, теряют долю рынка, так как спрос смещается к электромобилям. Это угрожает не только местным, но и глобальным поставщикам дизельных технологий.

5. Глобальное влияние. Рост экспорта китайских электромобилей (1,28 млн единиц в 2024 году) создает давление на европейских и американских производителей, таких как Volvo и Scania, которые пока отстают в сегменте электрических грузовиков.

6. Логистические вызовы. Увеличение производства электромобилей требует перестройки цепочек поставок, включая добычу лития и графита, где Китай доминирует. Это усложняет жизнь традиционным логистическим компаниям, зависящим от дизельных грузовиков.

В статье мы анализируем, как бум электрических грузовиков меняет рынок, какие компании выиграют, а какие рискуют остаться позади. Читайте на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/07/11/chinas-surge-in-electric-truck-sales-threatens-diesels/, чтобы узнать, как Китай переписывает правила игры в коммерческом транспорте и что это значит для будущего дизельных двигателей!