Чистая прибыль Hapag-Lloyd снизилась на 3,1% в первом полугодии 2025 года

 

Что происходит на рынке контейнерных перевозок? Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd, один из мировых лидеров в отрасли, сообщила о снижении чистой прибыли на 3,1% за первое полугодие 2025 года. Финансовые результаты, опубликованные 14 августа, показали, что прибыль составила $860,6 млн (€818 млн) против $888 млн в прошлом году. Несмотря на рост выручки на 6,5% до $10,6 млрд и увеличение транспортных объемов на 8,8% до 6,6 млн TEU, компания столкнулась с серьезными вызовами. Почему? Ответ кроется в сложной рыночной конъюнктуре и геополитических факторах.

Вызовы и причины спада

Hapag-Lloyd ощущает давление. Волатильность фрахтовых ставок, упавших на 15% по сравнению с пиковыми значениями 2024 года, сократила маржу. Средняя ставка составила $1420/TEU – на 2% ниже, чем годом ранее. Обход мыса Доброй Надежды из-за напряженности в Красном море увеличил расходы на топливо на 7%. Американские тарифы на сталь и автокомпоненты добавили 5–7% к стоимости оборудования. Перегруженность портов, таких как Шанхай и Роттердам, привела к задержкам на 2–4 дня, увеличив расходы на демередж. Неужели рынок становится слишком сложным для лидеров?

Пониженный прогноз и стратегия

Hapag-Lloyd пересмотрела прогноз на 2025 год. Новый диапазон EBITDA – $2,3–3,8 млрд, EBIT – от -$0,2 до $1,3 млрд. Это ниже, чем ожидалось ранее. Генеральный директор Рольф Хаббен Янсен отметил: «Рынок полон неопределенности». Но компания не стоит на месте. Она инвестирует в биотопливные суда и цифровые решения, чтобы оптимизировать цепочки поставок. Gemini Cooperation с Maersk обещает 90% надежности расписания. Сможет ли это вернуть уверенность инвесторов?

Что это значит для бизнеса?

Для транспортных компаний и экспедиторов снижение прибыли Hapag-Lloyd – сигнал к действию. Рост затрат и задержки в портах требуют оптимизации маршрутов и использования альтернативных хабов, таких как Гамбург. Цифровые платформы для мониторинга ставок и тарифов станут спасением. А как адаптироваться к новым пошлинам? Диверсификация рынков, например, экспорт в ОАЭ, может снизить риски. Статья раскроет, как бизнесу справляться с вызовами.

Почему стоит прочитать?

Эта статья – не просто отчет о цифрах https://www.bglogist.com/2025/08/14/hapag-lloyds-net-profit-in-h1-2025-down-3-1-year-end-forecast-downgraded/. Она предлагает практические советы для транспортного бизнеса: от оптимизации логистики до минимизации пошлин через систему IOSS. Узнайте, как перегруженность портов и торговая война США влияют на отрасль, и какие шаги помогут вашему бизнесу остаться на плаву. Будущее логистики под угрозой? Или это новые возможности? Читайте полный анализ на нашем сайте в августе 2025 года!

Анонс: «Стыд за Tesla» обошёл Норвегию стороной: продажи выросли, несмотря на политику Маска

 

Норвегия, мировой лидер по доле электромобилей, демонстрирует парадоксальный феномен: несмотря на глобальную критику Илона Маска и его противоречивую политику, продажи Tesla в этой стране в 2025 году выросли на 22% по сравнению с прошлым годом. Кампания «Стыд за Tesla» (Tesla Shame), призывающая бойкотировать бренд из-за антипрофсоюзной позиции Маска и его политических заявлений, не смогла пошатнуть любовь норвежцев к электрокарам Tesla. Почему страна, известная своей приверженностью этическим стандартам, продолжает выбирать Tesla? Узнайте в нашей статье на BGLOGIST!

В первом полугодии 2025 года Tesla продала в Норвегии более 25 000 автомобилей, укрепив свои позиции лидера рынка с долей 24%. Модель Tesla Model Y остаётся самым популярным электромобилем в стране, несмотря на попытки профсоюзов и активистов призвать к бойкоту. Кампания «Стыд за Tesla», начатая в Скандинавии, акцентировала внимание на отказе Маска подписывать коллективные договоры с профсоюзами в Швеции и его публичных заявлениях, вызвавших споры. Однако норвежские потребители, похоже, отделяют продукт от личности владельца компании.

Ключевыми факторами успеха Tesla в Норвегии стали доступная цена (Model Y стартует от 450 000 норвежских крон, или около $42 000), развитая сеть зарядных станций Supercharger (более 120 станций по стране) и государственные льготы, включая освобождение от НДС и низкие эксплуатационные расходы. Норвежцы, для которых электромобили составляют 90% продаж новых авто, ценят практичность и технологичность Tesla, несмотря на этические дилеммы.

Рост продаж сопровождается логистическими вызовами: увеличение поставок требует оптимизации цепочек, а порты Норвегии, такие как Осло и Драммен, сталкиваются с перегруженностью. Tesla инвестировала $50 млн в расширение логистических центров в Норвегии, чтобы ускорить доставку. Однако критики указывают на риски: зависимость от китайских поставок комплектующих и потенциальные забастовки в портах могут повлиять на стабильность.

Что движет норвежцами — прагматизм или лояльность к бренду? Как Tesla удаётся удерживать лидерство в условиях глобальной критики? И какие уроки это несёт для логистической отрасли? Читайте полную статью на BGLOGIST, чтобы разобраться, почему Норвегия остаётся бастионом Tesla и как это влияет на будущее электромобильной логистики https://www.bglogist.com/2025/08/14/tesla-shame-passes-norway-sales-rise-despite-musks-policy/

Ford расширяет инвестиции в электромобили с акцентом на бюджетные модели

 

Ford Motor Company объявила о масштабной инвестиционной программе на $5 млрд, направленной на трансформацию производства электромобилей (EV) и выпуск доступных моделей, начиная с 2027 года. Этот шаг, названный генеральным директором Джимом Фарли «моментом Model T», знаменует радикальное переосмысление стратегии Ford в области электромобилей, чтобы сделать их конкурентоспособными на мировом рынке, особенно в условиях растущей конкуренции с китайскими автопроизводителями, такими как BYD.

Ключевым элементом программы станет запуск новой платформы Ford Universal EV Platform, которая позволит сократить количество деталей на 20%, крепежных элементов на 25% и ускорить сборку на 15%. Первая модель на этой платформе — среднеразмерный электрический пикап с четырьмя дверями и пятью посадочными местами, ориентировочная стартовая цена которого составит около $30,000. Это значительно ниже средней цены электромобиля в США ($56,000 в 2025 году), что делает новинку одной из самых доступных на рынке. Пикап будет оснащен батареями LFP (литий-железо-фосфат), которые дешевле и долговечнее традиционных литий-ионных, и будет производиться на модернизированном заводе в Луисвилле, штат Кентукки, с инвестициями в $2 млрд.

Ford также представляет революционную систему сборки — Ford Universal Production System, заменяющую традиционную конвейерную линию на «сборочное дерево» с тремя параллельными линиями для передней, задней части и структурной батареи. Это позволит сократить время сборки на 40% и улучшить эргономику для рабочих. Завод в Луисвилле сохранит 2200 рабочих мест, а $3 млрд будут вложены в производство батарей LFP в BlueOval Battery Park в Мичигане, создавая около 4000 рабочих мест в США.

Этот шаг — ответ на вызовы, связанные с убытками подразделения Ford Model e ($1.3 млрд во втором квартале 2025 года) и необходимостью конкурировать с доступными китайскими электромобилями. Ford делает ставку на инновации, эффективность и локальное производство, чтобы предложить потребителям привлекательные по цене и качеству электромобили. Новый пикап обещает просторный салон, сравнимый с Toyota RAV4, ускорение до 100 км/ч за 4.5 секунды, а также функции, такие как передний багажник (frunk), экспортируемая энергия и поддержка технологии BlueCruise.

Анонс вызвал оживленные дискуссии в отрасли. Эксперты отмечают, что успех Ford будет зависеть от способности компании реализовать амбициозные планы без задержек и обеспечить рентабельность. Потребители, в свою очередь, с нетерпением ждут доступного пикапа, который может изменить ландшафт рынка электромобилей. Следите за полной статьей на BGLOGIST, чтобы узнать, как Ford переосмысливает будущее электромобилей и что это значит для логистики и транспортной отрасли https://www.bglogist.com/2025/08/12/ford-expands-ev-investment-plans-focusing-on-budget-models/

Размер платы за проезд в Болгарии будет определяться классом выбросов CO2

 

В рамках новых экологических инициатив, Совет министров Болгарии представил проект, который значительно изменит систему взимания платы за проезд на дорогах. Важным нововведением станет определение размера платы в зависимости от класса выбросов CO2 транспортных средств. Это решение направлено на стимулирование владельцев автомобилей к использованию более экологически чистых транспортных средств и сокращение негативного воздействия на окружающую среду.

Согласно информации, предоставленной Министерством регионального развития и общественных работ, новые правила будут учитывать не только традиционные факторы, такие как технические характеристики дороги, пройденное расстояние, категория транспортного средства, количество осей и общая технически допустимая максимальная масса. Важным дополнением станет экологическая категория EURO, а также класс выбросов CO2 и удельные выбросы CO2 конкретного транспортного средства.

Такой подход позволит более справедливо распределять финансовую нагрузку между владельцами автомобилей, поощряя использование более чистых и современных моделей. Транспортные средства, которые наносят больший вред экологии, будут обременены более высокими сборами, в то время как автомобили с низкими выбросами смогут рассчитывать на более выгодные условия.

Данная инициатива является частью более широкой стратегии по улучшению качества воздуха и сокращению углеродного следа, что особенно актуально в условиях глобальных климатических изменений. В статье мы подробно рассмотрим, как новые правила будут внедряться, какие транспортные средства окажутся в зоне повышенных сборов, а также какие меры планируется предпринять для поддержки владельцев экологически чистых автомобилей.

Следите за обновлениями и узнайте, как эти изменения повлияют на вас и вашу повседневную жизнь https://www.atn-trans.com/blog/2025/08/12/the-amount-of-toll-fees-will-also-be-determined-by-the-co2-emissions-class/!

Stellantis назначает американского босса и бывшего финансового директора на ключевые должности

 

Компания BGLOGIST представляет анонс статьи, посвященной реструктуризации руководства Stellantis после ухода генерального директора Карлоса Тавареса и назначению новых лидеров, включая американского босса Антонио Филосу, а также влиянию этих изменений на автомобильную индустрию и логистику.

12 августа 2025 года · 08:34 EEST

АМСТЕРДАМ, Нидерланды – Stellantis NV, один из крупнейших мировых автопроизводителей, объявил о значительных изменениях в руководстве после неожиданного ухода генерального директора Карлоса Тавареса 1 декабря 2024 года. Как сообщает Bloomberg, компания назначила Антонио Филосу, главу североамериканских операций и генерального директора Jeep, новым генеральным директором с 23 июня 2025 года, а бывшего финансового директора Ричарда Палмера – специальным советником председателя Джона Элканна. Эти шаги направлены на преодоление кризиса, вызванного падением продаж в США на 20% и финансовыми трудностями в Европе. Статья BGLOGIST анализирует причины реструктуризации, роль новых лидеров и последствия для логистического сектора.

Ключевые изменения в руководстве

• Антонио Филоса – новый CEO: 25-летний ветеран компании, ранее руководивший операциями в Южной Америке и Jeep, Филоса был назначен для восстановления позиций Stellantis в США, где продажи Jeep и Ram упали на фоне конкуренции с китайскими брендами, такими как BYD. Его задачи включают оптимизацию производства и сокращение избыточных запасов у дилеров.

• Ричард Палмер – стратегический советник: Бывший финансовый директор Stellantis возвращается в качестве «доверенного лица» председателя Джона Элканна, чтобы консультировать по стратегическим решениям в условиях финансового давления.

• Интерим-комитет: До назначения Филосы временный руководящий комитет под руководством Элканна включал Филосу, финансового директора Дага Остерманна и других ключевых руководителей, таких как Максим Пика, ответственный за Китай и Leapmotor.

Причины реструктуризации

• Уход Тавареса: Карлос Таварес покинул пост из-за разногласий с советом директоров по стратегии, включая агрессивные сокращения затрат, вызвавшие протесты дилеров и профсоюзов. Его уход привел к падению акций Stellantis на 6,3% 2 декабря 2024 года.

• Финансовые трудности: Чистая прибыль Stellantis упала на 48% в первом полугодии 2024 года, а выручка в третьем квартале сократилась на 27%, что вынудило компанию понизить прогноз на 2024 год.

• Конкуренция и тарифы: Рост китайских автопроизводителей и тарифы США (15% на автомобили, 50% на сталь) увеличили затраты, осложняя экспорт из Европы.

Влияние на логистику

Реструктуризация Stellantis и новые назначения влияют на логистический сектор:

• Рост объемов перевозок: Усиление производства в США под руководством Филосы увеличит спрос на транспортировку автомобилей через порты, такие как Бремерхафен и Балтимор.

• Рост затрат: Тарифы США повышают стоимость логистического оборудования на 5–7%, что увеличивает расходы экспедиторов.

• Перегруженность портов: Увеличение экспорта в Азию и Латинскую Америку усиливает нагрузку на порты, такие как Шанхай, вызывая задержки на 2–3 дня.

• Электрификация логистики: Фокус Stellantis на электромобили, включая новые модели Jeep, стимулирует переход на электрофургоны для доставки последней мили.

Решения от BGLOGIST

BGLOGIST предлагает бизнесу адаптироваться:

• Оптимизация маршрутов: Использование портов, таких как Антверпен, для разгрузки узлов.

• Цифровые инструменты: Платформы для мониторинга тарифов и затрат в реальном времени.

• Диверсификация рынков: Поддержка экспорта в регионы с высоким спросом, такие как Китай.

• Таможенные консультации: Минимизация пошлин через систему IOSS.

Почему стоит прочитать?

Статья раскрывает, как Stellantis адаптируется к кризису через смену руководства, фокусируясь на Антонио Филосе и Ричарде Палмере. Основанная на данных Bloomberg, Reuters и отчетов Stellantis, она анализирует влияние на рынок и логистику. Полная версия будет опубликована на сайте BGLOGIST в августе 2025 года https://www.bglogist.com/2025/08/12/stellantis-appoints-us-boss-and-former-cfo-to-key-roles-after-ceo-quits/

Подписывайтесь на наши обновления, чтобы быть в курсе изменений в автомобильной индустрии и логистике!

Дата публикации: август 2025 года.

Рынок грузоперевозок сократится в 2025 году

 

В 2025 году рынок грузоперевозок в России и мире столкнётся с серьёзными вызовами, которые приведут к сокращению объёмов и изменению структуры отрасли. Новая статья на сайте BGLOGIST, подготовленная в партнёрстве с аналитиками Transport Intelligence (TI), раскрывает ключевые причины кризиса и даёт прогнозы на ближайшее будущее.

Экономическая нестабильность, высокая ключевая ставка ЦБ РФ (21%), санкционные ограничения и дефицит рабочей силы становятся основными факторами, влияющими на рынок. По данным TI, в 2025 году ожидается снижение грузооборота: морские порты потеряют 5,4% объёмов, железнодорожные перевозки сократятся на 8,6%, а автоперевозки — на 3,2%. Контейнерный рынок, ранее считавшийся драйвером роста, также демонстрирует спад на 3% в апреле 2025 года, особенно в сегменте импорта из Китая.

Кризис затронул и автопарк: средний возраст грузовиков в России достиг 23 лет, а импорт новой техники сократился на 15–40% из-за санкций. Это, вкупе с ростом лизинговых платежей до 370 000 рублей в месяц, привело к банкротству до 20% малых и средних перевозчиков. Дефицит водителей, достигший 25%, и рост их зарплат на 48% дополнительно осложняют ситуацию.

Однако не всё так мрачно. Статья анализирует антикризисные меры, которые уже реализуются: РЖД увеличивает скорость отправок, а государство вводит льготные тарифы для угольщиков и лесопромышленников. Крупные порты, такие как Большой порт Санкт-Петербург, наращивают перевалку контейнеров (+12%), а некоторые компании делают ставку на автоматизацию и цифровизацию для оптимизации затрат.

BGLOGIST предлагает читателям глубокий анализ: от причин кризиса до практических рекомендаций для бизнеса. Как адаптироваться к новым условиям? Какие технологии помогут повысить эффективность? Какие регионы и сегменты сохранят стабильность? Полный текст статьи с подробной статистикой и экспертными комментариями доступен на нашем сайте. Читайте, чтобы быть готовым к переменам в 2025 году https://www.bglogist.com/2025/08/11/ti-the-freight-forwarding-market-will-shrink-in-2025/

Полный анализ и прогнозы по рынку грузоперевозок ждут вас на BGLOGIST. Оставайтесь в курсе ключевых трендов логистики!

Как тарифная драма в Швейцарии превратилась из надежды в отчаяние

 

В 2025 году Швейцария оказалась в эпицентре торговой войны, вызванной введением администрацией Дональда Трампа 39-процентных таможенных пошлин на швейцарские товары. То, что начиналось как надежда на успешные переговоры и смягчение условий, обернулось экономическим шоком для Конфедерации. На сайте BGLOGIST мы разберем, как эта тарифная драма изменила перспективы швейцарской экономики, какие отрасли пострадали больше всего и какие шаги предпринимаются для минимизации ущерба.

Предыстория конфликта
Швейцария, известная своим нейтралитетом и стабильной экономикой, рассчитывала на компромисс с США после многомесячных переговоров, завершившихся проектом декларации о намерениях 4 июля 2025 года. Однако решение Трампа ввести 39% пошлины, объявленное 2 августа, стало неожиданным ударом. Это самый высокий тариф среди европейских стран, что вызвало замешательство в Берне и обвинения в адрес президента Швейцарии Карин Келлер-Зуттер в просчете торговой стратегии.

Кто пострадал?
Наибольший ущерб понесут швейцарские экспортеры, ориентированные на рынок США. Часовая промышленность, машиностроение, производство прецизионных инструментов и пищевая отрасль столкнулись с угрозой потери конкурентоспособности. По оценкам Swissmechanic, 1300 малых и средних предприятий могут столкнуться с кризисом, а некоторые рискуют обанкротиться. Цены на швейцарские часы и шоколад в США вырастут на 39%, что уже привело к падению спроса. Логистические компании, обеспечивающие трансатлантические поставки, также прогнозируют рост затрат и снижение объемов перевозок, что вынуждает их искать альтернативные маршруты и рынки.

Почему надежды рухнули?
Швейцария рассчитывала на свою репутацию надежного партнера и нейтральной страны, чтобы добиться исключений из тарифов. Однако Трамп, настаивая на сокращении торгового дефицита США, отклонил предложения Берна, требуя более значительных уступок, таких как закупки американского СПГ или увеличение инвестиций. Отсутствие прямых переговоров с Трампом и недостаточная гибкость швейцарских властей усугубили ситуацию.

Ключевые вопросы статьи:

• Какие отрасли Швейцарии пострадали сильнее всего от тарифов?

• Как логистические компании адаптируются к новым реалиям?

• Есть ли у Швейцарии шанс смягчить тарифы до 7 августа?

• Какие альтернативные рынки могут компенсировать потери?

Что дальше?
Швейцария активизирует переговоры с США, а министр экономики Ги Пармелен готовит новое предложение, чтобы избежать введения пошлин к 7 августа. Одновременно компании, такие как Tecnopinz, ищут новые рынки в Индии и Латинской Америке, хотя краткосрочная компенсация потерь маловероятна. Логистический сектор сталкивается с необходимостью оптимизации цепочек поставок и перераспределения потоков, что может привести к росту спроса на морские перевозки.

Почему стоит прочитать?
На сайте BGLOGIST мы подробно разберем, как тарифная драма влияет на швейцарскую экономику и глобальную логистику. Вы узнаете, какие стратегии адаптации используют компании, какие риски ждут экспортеров и как изменения отразятся на международной торговле. Статья будет полезна профессионалам в сфере логистики, экспорта и всем, кто следит за глобальными экономическими трендами.

Не пропустите наш анализ, который выйдет на этой неделе! Следите за обновлениями на BGLOGIST, чтобы быть в курсе ключевых событий в мире торговли и логистики https://www.bglogist.com/2025/08/09/how-switzerlands-tariff-drama-turned-from-hope-to-despair/