Торговая война между США и Китаем омрачает перспективы мировой экономики в условиях «новой нормальности»

 

Представьте: контейнеры застряли в портах Шанхая и Лос-Анджелеса, как в гигантской пробке, а цены на фрахт взлетают до небес — на 20–30% за месяц. 20 октября 2025 года эксперты Всемирной торговой организации (ВТО) и аналитики Drewry обнародовали сенсацию: торговая война между США и Китаем перешла в новую фазу, угрожая мировой экономике "новой нормальностью" дефицита и инфляции. Новые портовые сборы в ключевых узлах — Шанхае (+18% с июля) и Лос-Анджелесе (+25% с августа) — уже парализовали грузы на $450 млрд ежегодно, от электроники до текстиля. Трамп вводит "зеленые" пошлины ($500 за контейнер без EV-стандартов), а Китай отвечает контрсборами за "экологический контроль". Задержки в США достигли 12 дней, в Китае — 10, а стоимость доставки из Азии в Европу подскочила на 18%. Это случайность или спланированный хаос?

Интрига нарастает: за кулисами маячат тени монополий. В США сборы (Port Maintenance Fee + Harbor Dues) выросли на $200–400 за TEU под предлогом ремонта после урагана "Ханна", но аналитики шепчутся о давлении лоббистов Maersk и COSCO. В Шанхае "зеленый сбор" ($150–300) бьет по "грязным" грузам, но, похоже, это рычаг против Hapag-Lloyd. Итог? Глобальный rerouting: грузы хлынули в Роттердам (+25% трафика), но там сборы тоже подскочили на 10%. Для России и ЕС — шок: экспорт нефти и металлов в США подорожал на 12%, импорт из Китая — на 22%. Контейнерооборот Лос-Анджелеса рухнул на 8% за квартал, Шанхая — на 5%, но портовые барыши взлетели на 35%. Кто на самом деле диктует правила игры?

Эксперты в панике: "Это не регулирование, а картель цен", — цитирует Reuters глава Drewry. Прогнозы мрачные: к 2026-му тарифы вырастут на 40%, инфляция в логистике подскочит на 3–5%, а 2 млн рабочих мест окажутся под ударом. Но есть лазейка: цифровизация (blockchain для таможни) и новые хабы в Индии или Турции. А что если Россия и ОАЭ используют этот кризис для теневых маршрутов? 

В статье — эксклюзив: детальный разбор сборов (Шанхай: $285/TEU, Лос-Анджелес: $420), анализ CMR, прогнозы по тарифам и как бизнес (включая Россию) обходит барьеры. Ваш груз в опасности? Кликните — и узнайте, как торговая война меняет мир! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/20/the-us-china-trade-war-is-clouding-the-global-economic-outlook-in-the-new-normal/

Портовые сборы в Китае и США нарушают грузовые потоки и повышают тарифы

 

Представьте: контейнеровозы простаивают у причалов, как слоны в пробке, а фрахт взлетает на 20–30% за месяц. 18 октября 2025 года Всемирная торговая организация (ВТО) и консультанты Drewry выпустили отчет, который встряхнул логистику: новые портовые сборы в Китае и США — это не просто бюрократия, а бомба под глобальными цепочками поставок. В Шанхае и Лос-Анджелесе тарифы выросли на 15–25% с июля, парализуя потоки электроники, авто и текстиля на $450 млрд ежегодно. Почему Вашингтон и Пекин синхронно закручивают гайки? Санкции Трампа на "зеленые" пошлины в США (доплата $500 за контейнер без EV-стандартов) и ответ Китая — 18% надбавка за "экологический контроль" — это эскалация торговой войны 2.0. Экспортеры из Европы и Азии в панике: задержки в портах США достигли 12 дней, в Китае — 10, а цены на фрахт из Азии в ЕС подскочили на 18%.

Интрига густеет: за кулисами — лобби гигантов вроде Maersk и COSCO. В США сборы (Port Maintenance Fee + Harbor Dues) выросли на $200–400 за TEU, якобы для ремонта инфраструктуры после урагана "Ханна", но аналитики шепчут: это маскировка под тарифы Трампа на импорт из Мексики и Китая. В Шанхае "зеленый сбор" ($150–300) бьет по "грязным" грузам, но на деле — инструмент давления на конкурентов вроде Hapag-Lloyd. Результат? Глобальный rerouting: грузы уходят в Роттердам (+25% трафика), но там сборы тоже растут на 10%. Для России и ЕС — удар: экспорт нефти и металлов в США подорожал на 12%, а импорт из Китая — на 22%. Контейнерооборот Лос-Анджелеса упал на 8% за квартал, Шанхая — на 5%, но прибыли портов взлетели на 35%.

Эксперты в шоке: "Это не регуляции, а картель цен", — цитирует Reuters главу Drewry. Прогнозы мрачные: к 2026-му тарифы вырастут на 40%, инфляция в логистике +3–5%, а 2 млн рабочих мест под угрозой. Но есть лазейка: цифровизация (blockchain для таможни) и новые хабы в Индии. Что если это шанс для "теневых" маршрутов через Турцию или ОАЭ?

В статье — эксклюзив: breakdown сборов по портам (Шанхай: $285/TEU, Лос-Анджелес: $420), графики роста тарифов, интервью с CEO Maersk и сценарии для бизнеса (включая Россию и ЕС). Ваш груз в ловушке? Кликните — и узнайте, как обойти портовый капкан! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/18/port-fees-in-china-and-the-us-are-disrupting-cargo-flows-and-raising-tariffs/

Трамп одобряет расширение кредитования для американского автопрома и вводит новые 25-процентные пошлины

 

Представьте: Детройт оживает под вспышками камер, CEO Ford и GM аплодируют, а мексиканские заводы в панике. 17 октября 2025 года президент Дональд Трамп подписал указы, которые могут перевернуть автомобильный мир. С одной стороны — щедрые кредиты: американские автопроизводители получат субсидии до 3,75% от розничной цены каждого собранного в США автомобиля, двигателя и грузовика — до 2030 года! Это $5 млрд спасения для GM и $3 млрд для Ford, чтобы компенсировать удары от существующих тарифов. С другой — молот: с 1 ноября 25% пошлины на импорт средних и тяжелых грузовиков (классы 3–8: от пикапов до 18-местных тягачей), плюс 10% на автобусы. Обоснование? "Национальная безопасность", — заявляет Трамп, ссылаясь на уязвимость цепочек поставок. Но это удар по Мексике, крупнейшему экспортеру грузовиков в США: Ram (Stellantis) и другие рискуют потерять миллиарды.

Интрига накаляется: это гениальный ход "Америка прежде всего" или бумеранг для потребителей? Средняя цена нового авто уже $50 080 — рекорд, рост на 3,6% за год. Тарифы на запчасти (15% от цены авто) взвинтят цены на грузовики на 10–15%, ударив по логистике, фермерам и стройке. CEO Ford Джим Фарли ликует: "Это выравнивает поле с импортом!" Но аналитики Axios предупреждают: глобальная торговая война эскалирует — ЕС и Япония уже грозят ответкой, а Китай хихикает в Азии. Вспомним май 2025-го: Трамп ввел 25% на автоимпорт на $460 млрд, но потом смягчил для Японии и ЕС. Теперь — эскалация. Что если это преддверие к выборам 2026-го? Белый дом шепчет: "Мы поговорили с индустрией" — но кто заплатит: потребитель или экспортеры?

Для России и Европы — шок: пошлины затронут поставки в США через третьи страны, а европейские "зеленые" грузовики (типа MAN или Volvo) подорожают. Bloomberg прогнозирует: рост производства в США на 20%, но инфляция +2–3%. Это шанс для Tesla и Rivian — субсидии ускорят EV-переход. Но риски? Перебои в поставках, как в 2018-м, когда тарифы Трампа стоили автопрому $20 млрд.

В статье — эксклюзив: полный текст указа, реакции CEO, прогнозы по ценам и как это ударит по глобальным цепочкам (включая Европу и Россию). Ваш грузовик подорожает? Кликните — и узнайте, как Трамп меняет мир на колесах! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/18/trump-approves-expanded-lending-for-the-us-auto-industry-and-imposes-new-25-tariffs-on-trucks/

Авиационная отрасль на пороге кризиса: сбои в цепях поставок обойдутся перевозчикам более чем в 11 млрд долла

 

Представьте: взлетная полоса, усеянная приземистыми, потрепанными ветеранами неба — Boeing 737-300 и Airbus A320 из 90-х. Пассажиры толпятся в очередях, билеты дорожают, а рейсы отменяют из-за "технических неполадок". Это не сценарий апокалипсиса, а реальность 2025 года для глобальной авиации. 13 октября Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и консалтинговая фирма Oliver Wyman обнародовали бомбу: сбои в цепях поставок новых самолетов и запчастей ударят по перевозчикам на $11,3 млрд. Не просто цифра — это топливо для кризиса, где спрос на полеты растет на 10,4%, а мощности отстают на 8,7%, толкая коэффициент загрузки к рекордным 83,5%. К 2030-му расходы на обслуживание взлетят до $150 млрд, а пассажиропоток превысит 5 млрд душ. Но кто виноват и как это скажется на вашем билете?

Корень зла — в "замороженном" производстве: backlog заказов на 17 тыс. самолетов, задержки из-за геополитики, дефицита сырья и нехватки рабочих рук. Авиакомпании вынуждены продлевать жизнь старым "корытям": лишние $4,2 млрд на топливо — эти реликвии жрут на 20% больше керосина. Плюс $3,1 млрд на допремонт стареющего флота и $2,6 млрд на аренду двигателей, которые простаивают в ангарах месяцами. Не забудьте $1,4 млрд на склады с "подушкой" запчастей — страх перед новыми сбоями превращает капитал в пыль. Для бюджетников вроде Ryanair или Southwest это удар ниже пояса: маржи и так тонкие, как фольга, а цены на билеты полетят вверх, отпугивая туристов.

Интрига накаляется: почему Boeing и Airbus, с их $250-миллиардным рынком, тонут в хаосе? IATA винит "aftermarket-модель" — производители предпочитают жирные контракты на обслуживание новым поставкам, плюс конкуренция с оборонкой за ресурсы. CEO IATA Уилли Уолш не стесняется: "Производители гребут миллиарды, пока мы корчимся на 'вафельных' маржах!" А пассажиры? Отмены рейсов, задержки на часы — и рост тарифов на 15–20%. Экология под ударом: старые борты выбрасывают лишние 10% CO2, тормозя "зеленый" курс.

Но есть надежда: отчет предлагает "реанимацию" — прозрачность цепочек, диверсификацию поставщиков и кооперацию с властями. На саммите в Дели IATA уже лоббирует: "Без действий — крах флотов и потерей 86 млн рабочих мест". Что если это шанс для России или Китая — войти в нишу с дешевыми аналогами?

В статье — эксклюзив: breakdown $11 млрд по регионам, интервью Уолша, сценарии для 2030-го и как авиакомпаниям выжить. Ваш следующий рейс под угрозой? Кликните — и узнайте, как спасти небо от падения! Перейти к статье https://www.atn-trans.com/blog/2025/10/18/the-aviation-industry-is-on-the-brink-of-crisis-supply-chain-disruptions-will-cost-carriers-more-than-11-billion-in-2025/

Производитель грузовиков Volvo выполнил прогноз по операционной прибыли

 

Третий квартал 2025 года — это не просто цифры в отчете, а настоящая драма на глобальном рынке грузовиков. Пока Северная и Южная Америка тонут в рецессии фрахта, с падением продаж на 20% в США и Мексике, шведский гигант Volvo Group выходит сухим из воды. 17 октября компания опубликовала результаты: скорректированная операционная прибыль — 11,7 млрд шведских крон (около 1,2 млрд долларов), ровно по прогнозам аналитиков LSEG. Маржа — 10,6%, на 1,4% ниже прошлого года, но все равно впечатляющая в мире, где конкуренты вроде Daimler и PACCAR лихорадит от перепроизводства и тарифов Трампа на импорт. Как? Секрет в железной дисциплине: Volvo урезала производство, сэкономила на материалах и поставила на сервисы — продажи услуг выросли на 4%, принеся 126 млрд SEK за год. Но за кулисами — тревожные тени: заказы в Европе ослабли, а в Америках — обвал на 15%. Акции Volvo просели на 0,9% после релиза, инвесторы шепчутся о стагнации в 2026-м.

Представьте: CEO Мартин Лундстедт на звонке с аналитиками хмурится, но держит удар. "Мы корректируем производство под реальность, — говорит он. — Европа растет на замену флотов, но Америка... это трехлетняя рецессия фрахта". Прогноз по тяжелым грузовикам: 290 тыс. в Европе (без изменений) и всего 265 тыс. в Северной Америке — минус 5% от ожиданий. Южная Америка не лучше: продажи -16%, из-за инфляции и логистических пробок. А тарифы на импортные запчасти? Они жгут маржу грузового дивизиона до 9,1% — ниже 11,7% годом ранее. Но вот интрига: Volvo не просто выживает — она диверсифицирует. Строительная техника выросла на 1%, прибыль +4% за счет Китая (продажа доли в SDLG принесла 811 млн SEK бонуса). Сервисный бизнес — якорь: 68% выручки от грузовиков, но услуги держат EPS на 3,71 SEK.

Эксперты в шоке: Jefferies видит "постепенное восстановление" в 2026-м, когда запасы нормализуются, но предупреждает о рисках — от тарифов до "зеленого" давления ЕС. А что с Россией и Азией? Доставки в Азии -2%, но Volvo тихо наращивает экспорт в emerging markets. Это бумеранг санкций или гениальный хедж? Инвесторы Investing.com уже пересматривают цели вниз, но долгосрочный ROCE 25,2% все равно бьет рекорды.

В статье — эксклюзив: полный разбор звонка с Лундстедтом, графики падения по регионам, прогнозы Jefferies и как Volvo обходит тарифы. Что ждет рынок в 2026-м: крах или ренессанс? Кликните — и поймите, почему Volvo остается королем грузовиков, пока другие тонут! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/17/truck-maker-volvo-hits-operating-profit-target-amid-weak-demand-in-the-americas/

Санкт-Петербург снова на карте мировых линий: CMA CGM возвращается в Россию — конец изоляции или хитрый маневр?

 

Представьте: тихая гавань Балтики, где ржавеют причалы, а контейнеровозы давно забыли маршрут. С марта 2022-го Санкт-Петербург — обнулен на глобальной карте логистики. Крупные игроки вроде Maersk и Hapag-Lloyd развернулись на 180 градусов, оставив лишь крохи трафика. Но вот, 16 октября 2025 года, Alphaliner бьет в набат: французский титан CMA CGM, третий по величине перевозчик мира с флотом в 600 судов, официально возвращается! С ноября, в рамках сервиса Finland Express (FLX), суда компании снова встанут у петербургских терминалов. Первый заход — 17 ноября. Это не пробный шар, а полноценный еженедельный рейс: Гамбург — Бремерхафен — Хельсинки — Таллин — и, вуаля, Санкт-Петербург. Емкость — 2000 TEU в неделю, ротация каждые 14 дней. Что за этим стоит? Санкции ослабевают, или французы учуяли прибыль в "серой зоне"?

Вспомним историю: в 2021-м CMA CGM, купив финскую Containerships, унаследовал 25% в петербургских терминалах Yanino и Moby Dik. Но война изменила все — в 2023-м они обменяли российские активы на финские, полностью выйдя из рынка. Теперь — реванш. Два топ-менеджера компании только что завершили переговоры в Питере, по данным Pravda France. "Это сигнал нормализации", — шепчут в Большом порту СПб. Ожидаемый буст трафика — 15–20% к концу года, контейнерооборот уже вырос на 12% за 9 месяцев 2025-го.

Но интрига глубже: конкуренция! Сейчас на Балтике доминирует MSC — единственный мейнлайнер, оставшийся после 2022-го. Его монополия раздула фрахт на 30–50%. Вход CMA CGM — как красная тряпка: аналитики Sea-Intelligence прогнозируют обвал ставок на 10–15% к декабрю. Для экспортеров леса, химии и станков это манна небесная — время в пути сократится на 2–3 дня, без рискованных перевалок в Турции или Китае. Импортеры вздохнут свободнее: прямой доступ к хабам Германии и Финляндии минимизирует задержки на границах. "FLX — это окно в глобальную сеть CMA: от Суэца до Азии", — подчеркивает The Loadstar.

А риски? Санкции никуда не делись — ЕС и США следят зорко. CMA CGM уверяет в "полном compliance", но эксперты предупреждают: расписания могут плясать под ветром политики. Вспомним COSCO и Unifeeder — они вернулись в 2025-м на фидерных маршрутах, и трафик ожил. Теперь Питер на пороге ренессанса: от нефти к high-tech грузу. "Это не логистика, а экономический импульс", — заключает глава Росморречфлота.

В статье — эксклюзив: полные расписания FLX, интервью с портовыми боссами, прогнозы по ставкам и что ждет конкурентов. Зачем CMA CGM рискует миллиардами? Как это ударит по MSC и российскому бизнесу? Кликните — и узнайте, как Балтика оживает прямо сейчас! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/16/st-petersburg-is-back-on-the-global-shipping-map-cma-cgm-returns-to-russia/

Почему Словакия и Австрия заблокировали принятие 19-го пакета санкций ЕС против России: трещины в европейском

 Европейский Союз на грани раскола: всего через неделю после вступления в силу 18-го пакета ограничений Брюссель столкнулся с новым кризисом. 15 октября 2025 года постоянные представители стран-членов ЕС не смогли согласовать 19-й раунд санкций против России — и виновники, неожиданно, не только традиционный скептик Венгрия, но и Австрия с Словакией. Эти две страны наложили вето, парализовав процесс на неопределенный срок. Решение отложено до пятницы, но дипломаты шепотом говорят: настоящая битва развернется на саммите ЕС 23–24 октября. Что стоит за этим бунтом? Экономический саботаж, политический шантаж или просто усталость от бесконечных ограничений, которые бьют по собственным карманам европейцев?

Давайте разберемся в интриге. Словацкий премьер Роберт Фицо, известный своим пророссийским уклоном, не церемонится: "Мы в ЕС маскируем нашу неспособность решать ключевые проблемы бесконечными дискуссиями об Украине!" Он требует от Европейской комиссии четких инструкций по смягчению энергетического кризиса и спасению автомобильной отрасли — секторов, где высокие цены на энергию уже привели к потере конкурентоспособности. Словакия, как и Венгрия, все еще зависит от российского газа и нефти по трубопроводам, и новые санкции грозят полным запретом импорта к 2028 году. Фицо уже использовал похожий трюк в прошлом: заблокировал 18-й пакет, а потом "отпустил" в обмен на гарантии энергобезопасности. Теперь он обещает "конкретные предложения" по энергетике и автомобилям — по сути, торгует своим голосом за экономические уступки.

Австрия добавляет перца: Вена не просто против новых мер, она требует разморозки уже существующих санкций! Причина — Raiffeisen Bank International (RBI), один из крупнейших европейских банков с активами в России на 2 миллиарда евро. ЕС заморозил российские активы, включая 2 миллиарда евро олигарха Олега Дерипаски. В ответ Москва оштрафовала RBI и заблокировала ее средства. Теперь российские суды угрожают конфисковать европейские активы, если санкции не снимут, — и это может создать прецедент для других олигархов. Австрийское МИД предупреждает: такие решения косвенно легитимизируют российские суды в ЕС, открывая дверь для цепной реакции исков против компаний вроде OMV, Total или UniCredit, все еще работающих в России. Вена настаивает на "юридической лазейке", чтобы избежать потерь в 30–40 миллиардов евро для всего блока. Это не просто банковский скандал — это удар по фундаменту санкционной политики ЕС.

Почему именно сейчас? 19-й пакет — амбициозный: он усиливает контроль за обходом ограничений, вводит новые запреты на технологии и финансы, и, по слухам, затрагивает даже импорт российского СПГ. Но для Центральной Европы это не геополитика, а выживание. Высокие цены на энергию уже обвалили производство: в Словакии и Австрии закрываются заводы, растет безработица, а инфляция пожирает бюджеты. Фицо открыто говорит: "Европейская экономика становится неконкурентоспособной из-за наших же санкций!" Венгрия, кстати, тоже в деле — она требует исключений для своего импорта газа, но на этот раз в тени словаков и австрийцев.

Эксперты в шоке: это первая такая коалиция с 2022 года, когда единство ЕС трещало по швам. "Австрия и Словакия — не радикалы вроде Орбана, их бунт показывает, как санкции эволюционируют от антироссийского инструмента в бумеранг для Европы", — комментирует аналитик RFE/RL. А что если это сигнал для других? Болгария, Сербия, даже Германия шепчутся о цене "зеленого курса". В Брюсселе паника: без консенсуса пакет мертв, а Украина ждет новых ударов по Москве. Россия, тем временем, потирает руки — ее пропаганда уже кричит о "поражении НАТО".

Но есть и обратная сторона: блокировка может ускорить переговоры о мире. Фицо не против помощи Киеву, если ЕС сосредоточится на своих проблемах. А Raiffeisen? Банк лоббирует разморозку, чтобы избежать судебных баталий в России, которые могут стоить ЕС миллиарды. Это шахматная партия: Вена и Братислава играют на экономику, Брюссель — на единство. Кто выиграет?

В статье — эксклюзивные детали: полные тексты заявлений Фицо, анализ рисков для Raiffeisen, прогнозы по саммиту и как это скажется на глобальной торговле. Что ждет ЕС: капитуляцию или компромисс? Кликните и узнайте правду первыми — ваше мнение о "европейском единстве" изменится навсегда! Перейти к статье https://www.bglogist.com/2025/10/16/why-slovakia-and-austria-blocked-the-adoption-of-the-19th-eu-sanctions-package-against-russia/