Почему уход Renault может ускорить восстановление Nissan

 

В новой статье BGLOGIST мы раскрываем, как уход Renault из альянса с Nissan может стать катализатором для возрождения японского автопроизводителя. После десятилетий сотрудничества, омраченного внутренними конфликтами и финансовыми трудностями, Nissan получает шанс переосмыслить свою стратегию. Узнайте, как разрыв альянса открывает новые возможности, какие шаги предпринимает компания для восстановления и какие вызовы ждут ее на пути к лидерству в автомобильной индустрии.

Альянс Renault-Nissan, созданный в 1999 году, долгое время считался образцом глобального сотрудничества, но в последние годы трещины в партнерстве стали очевидными. Скандал с Карлосом Гоном, неравное распределение прибыли и стратегические разногласия подорвали позиции обеих компаний. В 2025 году Renault объявила о выходе из альянса, продав значительную долю акций Nissan, что позволило японскому бренду вернуть независимость. В статье мы анализируем, как этот шаг освобождает Nissan от ограничений, навязанных французским партнером, и дает компании свободу для реализации амбициозных планов.

Мы рассматриваем ключевые направления восстановления Nissan: реструктуризацию модельного ряда, акцент на электромобили, такие как Ariya и Leaf нового поколения, и экспансию на рынки Азии и Африки. Данные показывают, что в 2024 году продажи Nissan выросли на 8% в Юго-Восточной Азии, а инвестиции в НИОКР увеличились на 12%, что сигнализирует о стратегическом развороте. Компания также оптимизирует производство, закрывая убыточные заводы и усиливая локализацию в Китае и Индии.

Однако разрыв с Renault несет и риски: потеря совместных технологий, сокращение доступа к европейскому рынку и необходимость самостоятельного финансирования разработок. Мы обсуждаем, как Nissan справляется с этими вызовами, привлекая новых партнеров, таких как Honda, и усиливая позиции в сегменте автономных технологий. Конкуренция с китайскими брендами, такими как BYD, и давление со стороны Tesla также заставляют компанию ускорять инновации.

Как уход Renault изменит траекторию Nissan? Какие модели станут драйверами роста? И сможет ли компания вернуть себе статус лидера? Читайте наш материал на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/26/why-renaults-departure-could-speed-nissans-recovery/, чтобы узнать, как Nissan использует новый старт для восстановления, какие стратегии обеспечивают успех и что ждет автопроизводителя в эпоху трансформации. Статья полна аналитики, данных и прогнозов о будущем японского автопрома!

MAN отмечает 70-летие традиций и современности на своем заводе в Мюнхене

 

В новой статье  мы празднуем 70-летие завода MAN Truck & Bus в Мюнхене — легендарного предприятия, которое стало символом немецкого инженерного мастерства и инноваций в коммерческом транспорте. В 2025 году MAN отмечает этот юбилей, сочетая богатые традиции с передовыми технологиями, такими как производство электрогрузовиков и цифровизация. Узнайте, как завод в Мюнхене стал сердцем компании, какие достижения определили его историю и как MAN смотрит в будущее устойчивой логистики.

Завод MAN в Мюнхене, основанный в 1955 году, за 70 лет превратился из локального предприятия в глобальный центр производства грузовиков и автобусов. В статье мы рассказываем, как завод пережил ключевые этапы: от выпуска первых послевоенных грузовиков до современных моделей, таких как MAN eTGX и Lion’s City E. Сегодня предприятие является флагманом электрификации, запустив серийное производство электрогрузовиков, которые обеспечивают дальность хода до 800 км и соответствуют строгим экологическим стандартам ЕС. Мы приводим данные: в 2024 году завод выпустил более 40 000 единиц техники, а доля электромобилей в производстве выросла на 15%.

Мы анализируем, как MAN сочетает традиции и инновации: исторические модели, такие как MAN F8, соседствуют с роботизированными линиями сборки и цифровыми системами контроля качества. Партнерства с поставщиками, такими как CATL, и интеграция с зарядной инфраструктурой укрепляют позиции компании в зеленой логистике. В статье также рассматриваются социальные аспекты: завод обеспечивает более 3500 рабочих мест и активно поддерживает программы обучения для инженеров.

Однако путь к юбилею не был простым. Конкуренция с китайскими производителями, такими как BYD, и высокие затраты на переход к электротранспорту создают вызовы. Мы обсуждаем, как MAN адаптируется, инвестируя в НИОКР и сотрудничая с европейскими операторами зарядных станций, таких как Shell. Также затрагивается влияние глобальных трендов: рост спроса на экологичные решения и цифровизацию логистики.

Как MAN празднует 70-летие? Какие новые модели и технологии готовит завод? И как Мюнхен останется лидером в коммерческом транспорте? Читайте наш материал на https://www.atn-trans.com/blog/2025/06/29/man-celebrates-70-years-of-tradition-and-modernity-at-its-munich-plant/, чтобы узнать, как MAN объединяет наследие и инновации, какие достижения сделали завод легендой и что ждет компанию в эпоху устойчивого транспорта. Статья полна фактов, историй и прогнозов о будущем MAN!

Почему переход от десятков к миллионам беспилотных автомобилей будет непростым

 

В новой статье BGLOGIST мы погружаемся в амбициозный, но тернистый путь развития беспилотных автомобилей, исследуя, почему масштабирование их числа от десятков до миллионов станет серьезным вызовом для автопроизводителей, регуляторов и общества. В 2025 году автономные транспортные средства уже проходят испытания, но массовое внедрение сталкивается с техническими, юридическими и этическими препятствиями. Узнайте, какие технологии приближают нас к будущему без водителей, какие барьеры тормозят прогресс и как это изменит транспортную индустрию.

Беспилотные автомобили, от прототипов Waymo до разработок Tesla и китайских компаний, таких как Baidu, демонстрируют впечатляющий прогресс. В статье мы анализируем текущую ситуацию: тысячи автономных машин уже работают в тестовых зонах в США, Китае и Европе, но их число должно вырасти до миллионов, чтобы изменить транспортную систему. Мы рассматриваем ключевые технологии — лидары, камеры, искусственный интеллект и 5G-сети, — которые обеспечивают автономность, но требуют огромных инвестиций для совершенствования. Например, обработка данных в реальном времени и обеспечение безопасности в сложных городских условиях остаются проблемой даже для лидеров отрасли.

Основные вызовы масштабирования включают высокую стоимость производства, которая делает беспилотные автомобили недоступными для массового потребителя, и несовершенство инфраструктуры, такой как зарядные станции или системы V2X (vehicle-to-everything). Мы также обсуждаем юридические барьеры: в ЕС и США до сих пор нет единого законодательства, регулирующего автономный транспорт, а вопросы ответственности при авариях вызывают споры. Этические дилеммы, такие как решения ИИ в критических ситуациях, добавляют сложности.

Китайские компании, такие как Xpeng и NIO, ускоряют гонку, предлагая более доступные решения, но сталкиваются с конкуренцией со стороны Tesla и европейских брендов, таких как Volkswagen. В статье приводятся данные: рынок автономных автомобилей оценивается в $50 млрд в 2025 году, но для достижения миллионов единиц потребуется рост на порядок к 2030 году. Мы анализируем, как компании решают проблемы масштабирования через роботакси, автономные грузовики и партнерства с городами.

Какие шаги нужны для перехода к миллионам беспилотных автомобилей? Как это повлияет на логистику, урбанистику и рынок труда? Читайте наш материал на BGLOGIST, чтобы узнать, почему путь к автономному будущему полон трудностей, какие технологии и стратегии приближают прорыв и что ждет автомобильную индустрию. Статья полна фактов, аналитики и прогнозов о революции в транспорте!

Почему переход от десятков к миллионам беспилотных автомобилей будет непростым

BGLOGIST, 26 июня 2025 года, 16:30 EEST, Остин/Сан-Франциско — Беспилотные автомобили, такие как роботакси Tesla, Waymo и Zoox, уже курсируют по улицам Остина, Сан-Франциско и Лас-Вегаса, но их число пока исчисляется десятками или сотнями. Переход к миллионам автономных машин, который Илон Маск и другие лидеры отрасли называют неизбежным, сталкивается с серьёзными техническими, регуляторными и социальными препятствиями. Какие барьеры тормозят масштабирование, и как это влияет на транспорт и логистику? BGLOGIST разбирает ключевые вызовы.

Технические сложности

1. Ограничения технологий: Современные системы автономного вождения, такие как Full Self-Driving (FSD) от Tesla или платформы Waymo, работают на уровне 4 по классификации SAE, обеспечивая автономность в ограниченных условиях. Однако для масштабирования до миллионов машин требуется уровень 5 — полная автономность без человеческого вмешательства. Текущие системы сталкиваются с проблемами в сложных городских условиях, при плохой погоде или в непредсказуемых сценариях, таких как аварии или дорожные работы.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/06/26/why-the-transition-from-tens-to-millions-of-driverless-cars-wont-be-easy/

Больше новостей на сайте BGLOGIST

Подписывайтесь на наш Дзен канал https://dzen.ru/bglogist

Подписывайтесь на наш Телеграм канал https://t.me/bglogist

Daimler Truck использует водород для декарбонизации транспорта

 

В новой статье BGLOGIST мы рассказываем, как Daimler Truck, один из мировых лидеров в производстве коммерческого транспорта, активно внедряет водородные технологии для достижения углеродной нейтральности. В условиях глобального перехода к устойчивой логистике компания делает ставку на водородные грузовики, чтобы декарбонизировать сектор тяжелых перевозок. Узнайте, как инновации Daimler Truck меняют будущее транспорта, какие модели уже на дорогах и какие вызовы стоят на пути к зеленой революции.

Daimler Truck, владеющий брендами Mercedes-Benz Trucks, Freightliner и Fuso, стремится к углеродной нейтральности к 2039 году. В 2025 году компания запустила серийные испытания водородных грузовиков, таких как Mercedes-Benz GenH2 Truck, способных преодолевать до 1000 км на одной заправке. Эти машины с топливными элементами предлагают альтернативу батарейным электромобилям, особенно для дальних и тяжелых перевозок, где батареи ограничены по весу и дальности. В статье мы анализируем, как водородные технологии обеспечивают быструю заправку (10-15 минут) и высокую энергоэффективность, делая их идеальным решением для логистических компаний.

Мы подробно рассматриваем стратегию Daimler Truck: от партнерств с Linde и Shell для создания водородных заправочных станций до инвестиций в производство зеленого водорода. Пилотные проекты, включая тесты GenH2 Truck в Германии и США, показывают реальные результаты в цепочках поставок крупных операторов, таких как Amazon и DHL. Однако высокая стоимость зеленого водорода, ограниченная инфраструктура и сложность масштабирования остаются ключевыми препятствиями. В статье мы обсуждаем, как Daimler Truck решает эти проблемы через субсидии, инновационные технологии и сотрудничество с регуляторами.

Конкуренция в секторе нарастает: китайские производители, такие как BYD, и стартапы, вроде Hyzon Motors, также развивают водородные решения. Мы анализируем, как Daimler Truck удерживает лидерство, интегрируя водород с электрическими платформами, такими как eActros. Также затрагивается влияние строгих норм ЕС по выбросам CO2, которые подталкивают отрасль к ускоренной электрификации и альтернативным видам топлива.

Какие регионы станут пионерами водородной экономики? Как водородные грузовики повлияют на стоимость логистики? И какие шаги необходимы для создания устойчивой инфраструктуры? Читайте наш материал на BGLOGIST, чтобы узнать, как Daimler Truck прокладывает путь к зеленому транспорту, какие технологии обеспечивают прорыв и что ждет отрасль в ближайшие годы. Статья полна фактов, аналитики и прогнозов о будущем коммерческих перевозок https://www.bglogist.com/2025/06/25/daimler-truck-also-relies-on-hydrogen-for-the-decarbonization-of-transport/

В мае Stellantis укрепил свое лидерство на рынке гибридных и легких коммерческих автомобилей в странах ЕС-30

 

В новой статье BGLOGIST мы раскрываем, как концерн Stellantis в мае 2025 года укрепил свои позиции на рынке гибридных и легких коммерческих автомобилей в странах ЕС-30, удерживая лидерство с долей 16%. Несмотря на ценовые войны и конкуренцию с китайскими брендами, компания демонстрирует устойчивый рост. Узнайте, какие модели и стратегии обеспечили успех, как Stellantis адаптируется к вызовам и что ждет автомобильный рынок в ближайшем будущем.

Stellantis, объединяющий такие бренды, как Peugeot, Citroën, Fiat, Opel и Jeep, продолжает доминировать в Европе благодаря сбалансированному портфелю гибридных и коммерческих автомобилей. В мае 2025 года продажи подключаемых гибридов (PHEV) выросли на 46,9%, а мягких гибридов (MHEV) — на 16%, что укрепило позиции компании в сегменте экологичных транспортных средств. Подразделение Stellantis Pro One, специализирующееся на легких коммерческих автомобилях, удерживает долю 29%, увеличив продажи на 1% по сравнению с прошлым годом. Лидерство в таких странах, как Франция (30% доли), Италия (31%) и Германия (рост на 9%), подчеркивает успех моделей Peugeot e-208, Citroën C3, Jeep Avenger, Fiat Panda и Lancia Ypsilon.

В статье мы анализируем факторы успеха Stellantis: акцент на электрификацию, оптимизацию производства и эффективное использование углеродных кредитов для соответствия строгим нормам ЕС по выбросам. Мы также рассматриваем, как ценовая конкуренция с китайскими производителями, такими как BYD, влияет на стратегию компании, и как Stellantis расширяет свое присутствие в сегменте электрофургонов, особенно в Великобритании, благодаря партнерству с Leapmotor.

Однако рынок ЕС-30 остается сложным: рост доли гибридов до 34,1% и электромобилей до 15,4% сопровождается снижением спроса на традиционные автомобили. В статье обсуждаются вызовы, с которыми сталкивается Stellantis, включая необходимость инвестиций в новые технологии и давление со стороны регуляторов. Как компания справляется с этими задачами? Какие шаги предпринимает для сохранения лидерства? Мы приводим эксклюзивные данные о продажах, доле рынка и планах по расширению модельного ряда.

Читайте наш материал на BGLOGIST, чтобы узнать, как Stellantis укрепляет свои позиции в эпоху трансформации автопрома, какие модели стали бестселлерами и что ждет рынок гибридных и коммерческих автомобилей. Статья полна аналитики, статистики и прогнозов, которые раскроют секреты успеха одного из крупнейших автопроизводителей Европы https://www.bglogist.com/2025/06/25/in-may-stellantis-consolidated-its-leadership-in-hybrid-and-light-commercial-vehicles-in-the-eu30/

MAN начинает серийное производство электрогрузовиков

 

В новой статье BGLOGIST мы раскрываем, как MAN Truck & Bus, один из ведущих европейских производителей коммерческого транспорта, запустил серийное производство электрогрузовиков, знаменуя новый этап в декарбонизации логистики. В 2025 году компания делает решительный шаг к устойчивому будущему, представляя модели, которые обещают изменить рынок грузоперевозок. Узнайте, как MAN трансформирует отрасль, какие технологии обеспечивают прорыв и какие вызовы ждут компанию на пути к электрификации.

MAN Truck & Bus, входящий в группу Volkswagen, объявил о старте серийного производства электрогрузовиков на своем заводе в Мюнхене. Флагманская модель MAN eTGX, а также обновленный eTGM, разработаны для дальних и региональных перевозок с дальностью хода до 800 км и грузоподъемностью до 44 тонн. В статье мы подробно анализируем, как эти грузовики сочетают передовые аккумуляторные технологии, высокую энергоэффективность и модульную конструкцию, позволяющую адаптировать их под различные задачи — от доставки до строительной логистики.

Мы рассматриваем ключевые факторы успеха MAN: стратегические инвестиции в НИОКР, партнерство с поставщиками батарей, таких как CATL, и интеграцию с зарядной инфраструктурой в Европе. Компания уже заключила соглашения с операторами зарядных станций, чтобы обеспечить доступ к высокомощным терминалам (до 1 МВт), что сокращает время зарядки до 45 минут. В статье представлены данные о первых заказах от крупных логистических операторов, таких как DB Schenker, которые уже интегрируют электрогрузовики MAN в свои парки.

Однако переход на электрогрузовики сопряжен с вызовами. Высокая начальная стоимость, ограниченная сеть зарядных станций и необходимость переобучения водителей — лишь часть препятствий. Мы обсуждаем, как MAN решает эти проблемы, предлагая лизинговые программы, субсидии и программы обучения, а также как компания конкурирует с Tesla Semi, Daimler eActros и китайскими производителями, такими как BYD. Особое внимание уделено влиянию строгих норм ЕС по выбросам CO2, которые стимулируют автопроизводителей ускорять электрификацию.

Статья также затрагивает экономический эффект: как электрогрузовики снижают эксплуатационные расходы за счет меньшего потребления энергии и обслуживания по сравнению с дизельными аналогами. Мы анализируем, какие сегменты рынка — городская логистика, региональные перевозки или строительство — выиграют от новинок MAN, и как это повлияет на стоимость логистики в целом.

Читайте наш материал на BGLOGIST, чтобы узнать, как MAN меняет правила игры в коммерческом транспорте, какие технологии стоят за их электрогрузовиками и что ждет рынок в эпоху электрификации. Статья полна эксклюзивных данных, экспертных мнений и прогнозов о будущем зеленой логистики https://www.bglogist.com/2025/06/25/man-starts-series-production-of-electric-trucks/

Руководство FedEx разочаровывает тарифами, зависящими от спроса

 

В новой статье BGLOGIST мы разбираем, почему новая ценовая политика FedEx, основанная на динамических тарифах, зависящих от спроса, вызвала волну недовольства среди клиентов и аналитиков. В условиях нестабильной глобальной логистики и роста конкуренции компания сделала ставку на гибкое ценообразование, но этот шаг оказался спорным. Узнайте, как динамические тарифы влияют на рынок, какие риски они несут для клиентов и что это значит для будущего логистической отрасли.

FedEx, один из мировых лидеров в области доставки и логистики, в 2025 году внедрил модель динамического ценообразования, при которой стоимость услуг варьируется в зависимости от спроса, сезонности и других рыночных факторов. Эта стратегия, направленная на повышение прибыльности в условиях роста затрат на топливо, рабочую силу и инфраструктуру, вызвала неоднозначную реакцию. Клиенты, от малого бизнеса до крупных корпораций, выражают обеспокоенность непредсказуемостью цен, что усложняет планирование логистических бюджетов. В статье мы анализируем, как эта политика влияет на конкурентоспособность FedEx на фоне таких игроков, как UPS, DHL и Amazon Logistics.

Мы подробно рассматриваем, как динамические тарифы работают на практике: в пиковые периоды, такие как предпраздничные сезоны, стоимость доставки может увеличиваться на 20-30%, что бьет по карману клиентов, особенно в сегменте электронной коммерции. Приводим данные о том, как это сказывается на малом и среднем бизнесе, который зависит от стабильных тарифов для поддержания конкурентоспособных цен. Также обсуждаем реакцию крупных клиентов, которые начинают искать альтернативные логистические решения, включая переход к конкурентам или развитие собственных логистических сетей.

Статья раскрывает внутренние причины, побудившие FedEx внедрить такую модель: рост операционных расходов, необходимость инвестиций в автоматизацию и экологичные технологии, а также давление со стороны акционеров. Однако мы также анализируем риски: отток клиентов, снижение лояльности и потенциальные репутационные потери. Эксперты, опрошенные BGLOGIST, указывают, что без прозрачной коммуникации и дополнительных преимуществ для клиентов эта стратегия может подорвать позиции FedEx на рынке.

Кроме того, мы рассматриваем глобальный контекст: как аналогичные модели ценообразования применяются в других отраслях, таких как авиаперевозки и райдшеринг, и какие уроки FedEx может извлечь из их опыта. Как компания планирует балансировать между прибыльностью и удовлетворенностью клиентов? Какие шаги могут смягчить негативную реакцию? И как эта политика повлияет на рынок логистики в целом?

Читайте наш материал на BGLOGIST, чтобы узнать, почему тарифы FedEx стали предметом споров, как они меняют правила игры в логистике и что ждет отрасль в условиях новой реальности. Статья полна фактов, аналитики и прогнозов, которые помогут понять, куда движется рынок доставки https://www.bglogist.com/2025/06/25/fedex-executives-disappoint-with-demand-driven-rates/

Daimler Truck использует водород для декарбонизации транспорта

 

В новой статье BGLOGIST мы раскрываем, как Daimler Truck, один из лидеров в производстве коммерческого транспорта, делает ставку на водородные технологии для достижения углеродной нейтральности. В условиях ужесточения экологических норм и растущего спроса на устойчивые решения, компания активно развивает водородные грузовики, чтобы декарбонизировать транспортный сектор. Узнайте, как эти инновации меняют будущее логистики и какие вызовы стоят на пути к массовому внедрению водорода.

Daimler Truck, производитель таких брендов, как Mercedes-Benz Trucks и Freightliner, уверенно движется к цели углеродной нейтральности к 2039 году. В мае 2025 года компания представила значительные успехи в разработке и тестировании водородных грузовиков, включая модель Mercedes-Benz GenH2 Truck, которая демонстрирует впечатляющую дальность хода до 1000 км на одной заправке. В статье мы подробно рассматриваем, как водородные топливные элементы становятся ключевым элементом стратегии декарбонизации, дополняя электрические решения на батареях, которые уже внедряются в городском и региональном транспорте.

Мы анализируем преимущества водородных технологий: быстрая заправка, высокая энергоэффективность и возможность использования в тяжелых грузовиках, где батареи пока ограничены по весу и дальности. Daimler Truck сотрудничает с партнерами, такими как Linde и Shell, для создания водородной инфраструктуры в Европе и Северной Америке, включая заправочные станции вдоль ключевых транспортных коридоров. В статье представлены данные о пилотных проектах, таких как испытания GenH2 Truck в Германии, где грузовики уже проходят реальные тесты в логистических цепочках.

Однако путь к водородной революции не лишен вызовов. Высокая стоимость производства зеленого водорода, ограниченная инфраструктура и необходимость масштабирования технологий — основные барьеры, которые Daimler Truck стремится преодолеть. Мы обсуждаем, как компания инвестирует в исследования и партнерства, чтобы снизить затраты и ускорить внедрение. Также затрагивается вопрос конкуренции с китайскими производителями, которые активно развивают свои водородные решения, и влияние строгих норм ЕС по выбросам CO2.

Статья раскрывает, как водородные грузовики могут изменить логистическую отрасль, особенно для дальних перевозок и тяжелой техники. Мы приводим примеры успешных кейсов, таких как использование водородных автобусов в общественном транспорте, и анализируем перспективы масштабирования технологии. Какие регионы станут лидерами в водородной экономике? Как Daimler Truck балансирует между электрификацией и водородом? И какие шаги необходимы для создания устойчивой экосистемы?

Читайте наш материал на BGLOGIST, чтобы узнать, как Daimler Truck прокладывает путь к декарбонизации транспорта, какие технологии обеспечивают прорыв и какие вызовы ждут отрасль. Статья полна эксклюзивных данных, экспертных оценок и прогнозов, которые помогут понять будущее коммерческого транспорта https://www.bglogist.com/2025/06/25/daimler-truck-also-relies-on-hydrogen-for-the-decarbonization-of-transport/

В мае Stellantis укрепил свое лидерство на рынке гибридных и легких коммерческих автомобилей в странах ЕС-30

 

В новой статье BGLOGIST мы раскрываем, как автоконцерн Stellantis в мае 2025 года укрепил свои позиции на европейском рынке, сохранив лидерство в сегментах гибридных и легких коммерческих автомобилей в странах ЕС-30. С долей рынка 16% и впечатляющим ростом продаж, компания демонстрирует устойчивость в условиях жесткой конкуренции и ценовых войн. Узнайте, какие стратегии и модели обеспечили этот успех, и как Stellantis адаптируется к вызовам мировой автомобильной индустрии.

Европейский автомобильный рынок в мае 2025 года показал умеренный рост, но конкуренция, особенно в сегменте экологичных автомобилей, становится все более острой. Stellantis, объединяющий такие бренды, как Peugeot, Citroën, Jeep, Fiat и Opel, сумел не только удержать свои позиции, но и нарастить долю в ключевых сегментах. Подразделение Stellantis Pro One доминирует на рынке легких коммерческих автомобилей с долей более 29%, увеличив продажи на 1% по сравнению с прошлым годом. В сегменте гибридных автомобилей компания также сохраняет лидерство, особенно благодаря популярности моделей Peugeot e-208, Citroën C3 и Jeep Avenger.

В статье мы подробно разбираем факторы успеха Stellantis. Во-первых, это стратегический акцент на электрификацию: продажи подключаемых гибридов (PHEV) выросли на 46,9%, а мягких гибридов (MHEV) — на 16%. Во-вторых, успех на ключевых рынках, таких как Франция (30% доли), Италия (31%) и Германия (рост продаж на 9%), где бестселлерами стали Peugeot 208, 308, Fiat Panda и Lancia Ypsilon. Мы также анализируем, как ценовая конкуренция с китайскими производителями, такими как BYD, влияет на стратегию Stellantis, и как компания использует углеродные кредиты для соответствия строгим нормам ЕС по выбросам.

Особое внимание уделено вызовам, с которыми сталкивается Stellantis: снижение спроса на традиционные автомобили, необходимость инвестиций в новые технологии и давление со стороны китайских брендов. Мы рассматриваем, как компания адаптируется к этим условиям, внедряя новые модели, такие как Leapmotor, и укрепляя дистрибьюторские сети, особенно в сегменте электрофургонов в Великобритании.

Статья также затрагивает перспективы рынка ЕС-30: рост доли гибридов до 34,1% и электромобилей до 15,4% указывает на ускорение электрификации. Однако ценовые войны и регуляторные требования создают риски для производителей. Как Stellantis справляется с этими вызовами? Какие шаги предпринимает, чтобы сохранить лидерство в условиях трансформации автопрома? Ответы на эти вопросы подкреплены данными, статистикой и мнениями экспертов.

Читайте наш материал на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/25/in-may-stellantis-consolidated-its-leadership-in-hybrid-and-light-commercial-vehicles-in-the-eu30/

, чтобы узнать, как Stellantis укрепляет свои позиции в Европе, какие модели обеспечивают успех и что ждет автомобильный рынок в ближайшем будущем. Статья раскрывает секреты лидерства и стратегии, которые делают Stellantis ключевым игроком в эпоху перемен!

Китайская автомобильная промышленность раздувает продажи, экспортируя новые автомобили как «подержанные»

 

Китайская автомобильная промышленность переживает настоящий бум, но за впечатляющими цифрами экспорта скрывается неожиданная и противоречивая практика. В новой статье BGLOGIST мы раскрываем, как китайские автопроизводители используют схему экспорта новых автомобилей под видом «подержанных», чтобы искусственно завышать статистику продаж и укреплять свои позиции на мировом рынке. Этот материал проливает свет на скрытые механизмы, которые могут изменить ваше представление о динамике автомобильной индустрии.

В последние годы Китай стал крупнейшим производителем и экспортером автомобилей, обгоняя традиционных лидеров, таких как Япония и Германия. Официальные данные демонстрируют стремительный рост поставок китайских машин в Европу, Латинскую Америку, Ближний Восток и даже Африку. Однако за этими цифрами кроется не только успех местных брендов, таких как BYD, Geely или Chery, но и сомнительные методы, позволяющие создавать иллюзию еще большего спроса. Одной из таких практик стало оформление новых автомобилей как подержанных при отправке за границу. Это позволяет производителям обходить строгие таможенные правила, снижать экспортные пошлины и искусственно раздувать статистику продаж, представляя внутреннему и внешнему рынку завышенные показатели.

В статье мы подробно разбираем, как работает эта схема: от заводских линий до портов отгрузки. Мы исследуем, какие страны становятся основными получателями таких автомобилей и как это влияет на местные рынки. Например, в некоторых регионах новые машины, зарегистрированные как подержанные, продаются по заниженным ценам, что создает давление на местных дилеров и производителей. Мы также анализируем роль посредников, которые помогают оформлять документацию, и рассматриваем, как эта практика влияет на прозрачность мировой торговли автомобилями.

Кроме того, статья затрагивает потенциальные риски для потребителей. Покупатели, приобретающие такие автомобили, могут столкнуться с проблемами в гарантийном обслуживании, так как официально машины считаются подержанными. Это поднимает вопросы о качестве, безопасности и долгосрочной надежности таких транспортных средств. Мы также обсуждаем реакцию международных регуляторов и автопроизводителей, которые начинают обращать внимание на эту проблему.

Почему эта схема стала возможной? Какие лазейки в международных торговых правилах позволяют Китаю использовать такие методы? И как это может повлиять на глобальную автомобильную индустрию в ближайшие годы? На эти и другие вопросы отвечает наша статья, подкрепленная эксклюзивными данными, экспертными мнениями и анализом последних тенденций.

Мы также рассматриваем, как эта практика влияет на репутацию китайских брендов, которые стремятся завоевать доверие на международной арене. Сможет ли Китай сохранить свои позиции лидера, если такие схемы станут общественным достоянием? И какие шаги могут предпринять другие страны, чтобы защитить свои рынки от недобросовестной конкуренции?

Читайте наш материал на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/25/chinas-auto-industry-inflates-sales-by-exporting-new-cars-as-used/, чтобы узнать все детали этой сенсационной истории. Мы раскроем, как китайская автомобильная промышленность балансирует между инновациями и сомнительными практиками, и что это значит для будущего мировой автоторговли. Не пропустите — статья полна фактов, цифр и неожиданных выводов, которые заставят вас по-новому взглянуть на современный автопром!

Китайский автопром играет по новым правилам: новые машины продают как «подержанные»!

 

Китайская автомобильная промышленность шокирует мир хитроумной схемой: новые автомобили регистрируются как подержанные сразу после сборки и экспортируются в Россию, Центральную Азию и на Ближний Восток под видом «машин с нулевым пробегом».

Новая статья на BGLOGIST раскрывает, как эта практика помогает Chery, Changan и Geely завышать продажи, избавляться от излишков и захватывать рынки. В 2024 году Китай экспортировал 400 тыс. подержанных авто, из них половина ушла в Россию и Кыргызстан, а доля китайских брендов в РФ выросла до 60%.

Эта схема, поддерживаемая местными властями, раздувает статистику ВВП, но вызывает обвинения в демпинге. США ввели 100%-ные пошлины на китайские электромобили, а ЕС рассматривает повышение тарифов до 37%, защищая Stellantis и Renault. Россия, главный рынок сбыта, уже ограничила ввоз таких авто, но поток продолжается через «серый рынок». Статья анализирует, как перегрузка портов Антверпена (+12%), рост фрахтовых ставок (+15%) и скачок цен на нефть (+18%) осложняют логистику.

Сможет ли Китай продолжить экспансию, несмотря на торговые войны и рецессию (65% вероятность по JPMorgan)? Узнайте, как эта схема меняет автопром, на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/25/chinas-auto-industry-inflates-sales-by-exporting-new-cars-as-used/

Венгрия и Словакия блокируют 18-й пакет санкций ЕС: энергетическая безопасность или вызов Брюсселю?

 

23 июня 2025 года Венгрия и Словакия заблокировали принятие 18-го пакета санкций Европейского Союза против России, вызвав раскол в Брюсселе и поставив под вопрос единство ЕС в борьбе с Москвой. Решение, озвученное на встрече министров иностранных дел, стало громкой сенсацией: две страны наложили вето на меры, которые предусматривали снижение потолка цен на российскую нефть с $60 до $45 за баррель, запрет на импорт нефтепродуктов из российского сырья и ограничения на операции с газопроводами «Северный поток». Новая статья на BGLOGIST погружает в причины этого шага, анализируя, почему Венгрия и Словакия пошли против общего курса, какие интересы они защищают и как это повлияет на глобальную экономику и логистику.

Энергетическая безопасность стала главным аргументом обеих стран. Венгрия, получающая 80% газа и 50% нефти из России, и Словакия, зависящая на 70% от российского газа, опасаются, что новые санкции приведут к росту цен на энергоносители и кризису энергоснабжения. Министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто заявил, что запрет на закупки газа и нефти «разрушит венгерскую экономику», повысив коммунальные платежи для граждан. Премьер Словакии Роберт Фицо подчеркнул, что поддержка санкций возможна только при наличии альтернативных источников, которых ЕС пока не предложил. Рост мировых цен на нефть (+18% за июнь из-за эскалации на Ближнем Востоке) и перегрузка портов Антверпена (+12%) делают переход на другие поставки — например, из США или Ближнего Востока — экономически невыгодным.

Однако за энергетическими аргументами скрываются политические мотивы. Венгрия Виктора Орбана и Словакия Роберта Фицо давно критикуют политику ЕС по поддержке Украины, выступая против финансирования Киева и поставок оружия. Сийярто прямо заявил: «Мы не позволим отправлять деньги венгров в Украину», подчеркивая приоритет национальных интересов. Фицо назвал санкции «самострелом», наносящим ущерб Европе больше, чем России. Эта позиция усиливает напряженность в ЕС, где Литва, Польша и страны Балтии требуют жестких мер. Статья раскрывает, как внутренние разногласия в ЕС, усугубленные торговыми войнами с США (10%-ный базовый тариф, 145%-ные пошлины на Китай) и угрозой рецессии (65% по JPMorgan), усложняют принятие санкций. Сможет ли саммит ЕС 26–27 июня преодолеть вето? Как блокировка повлияет на глобальные цепочки поставок и энергорынки? Узнайте, как геополитика и энергетика переплетаются в борьбе за будущее Европы, на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/24/why-did-hungary-and-slovakia-block-the-18th-package-of-eu-sanctions-against-russia/

ЕС в тревоге: несбалансированные требования США угрожают торговым переговорам!

 

Торговые переговоры между ЕС и США достигли критической точки! Европейский Союз выражает обеспокоенность из-за жестких и несбалансированных требований Вашингтона, включая 10%-ный базовый тариф на весь импорт и дополнительные пошлины до 50% на ключевые сектора, такие как автомобили и фармацевтика.

Новая статья на BGLOGIST разбирает, как позиция администрации Дональда Трампа, озвученная на переговорах в июне 2025 года, ставит под угрозу трансатлантическую торговлю объемом $9,5 трлн. ЕС опасается, что уступки США, включая снижение пошлин на американскую сельхозпродукцию, не компенсируют ущерб от новых тарифов.

По данным Eurostat, экспорт автомобилей из Германии и Италии в США может сократиться на 30%, а ирландские фармацевтические компании потеряют до 25% выручки. Валдис Домбровскис, комиссар ЕС по торговле, назвал требования США «односторонними», призывая к компромиссу. Однако внутренние разногласия в ЕС, особенно сопротивление Франции, усложняют единую позицию. Статья анализирует, как торговые войны с Китаем (145%-ные пошлины США, 37%-ные контрмеры Пекина) и перегрузка портов Антверпена (+12%) усугубляют кризис. Сможет ли саммит G7 в июле смягчить напряжение, или рецессия (65% вероятность по JPMorgan) станет неизбежной?

Узнайте, как геополитика перекраивает глобальную торговлю, на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/22/eu-concerned-about-unbalanced-us-demands-in-trade-talks/

Сколько на самом деле стоит Tesla? Инвесторы ставят на мечты Илона Маска!

 

Tesla продолжает оставаться загадкой для инвесторов: компания, чья рыночная капитализация в $1,3 трлн делает ее дороже большинства автопроизводителей, вызывает споры о реальной стоимости.

Новая статья на BGLOGIST разбирает, почему акции Tesla растут, несмотря на падение прибыли на 71% в первом квартале 2025 года и скромный запуск роботакси в Остине. Илон Маск обещает революцию: автономные такси, доступные электромобили к 2026 году и амбициозный план продаж 20 млн машин к 2030 году.

Но оправданы ли ставки инвесторов? Статья анализирует, как Tesla балансирует между инновациями и вызовами: конкуренция с BYD, чьи продажи в Китае выросли на 35%, торговые тарифы США (145% на китайский импорт, 50% на сталь) и перегрузка портов Антверпена (+12%) бьют по цепочкам поставок.

Запуск роботакси 22 июня, ограниченный 10–20 машинами с «супервайзерами», разочаровал аналитиков, а критика безопасности Full Self-Driving (FSD) нарастает. Тем не менее, инвесторы верят в Маска: акции выросли на 5% после анонса роботакси. Что движет энтузиазмом — технологии или харизма Маска? Как саммит G7 в июне и угроза рецессии (65% по JPMorgan) повлияют на планы Tesla?

Узнайте, сколько стоит мечта Маска, на BGLOGIST - https://www.bglogist.com/2025/06/22/how-much-is-tesla-really-worth-investors-bet-on-musks-dreams/

Tesla запускает роботакси: Маск исполняет мечту, но с оговорками!

 

Tesla наконец-то запустила долгожданный сервис роботакси! 22 июня 2025 года в Остине, штат Техас, первые беспилотные Model Y начали перевозить пассажиров, знаменуя важный шаг к амбициозной цели Илона Маска — созданию автономной транспортной сети.

Новая статья на BGLOGIST разбирает, как этот запуск, ограниченный пока 10–20 машинами и зоной в центре города, меняет ландшафт городской мобильности. Несмотря на восторг фанатов и инвесторов, дебют оказался скромнее ожиданий: вместо полностью беспилотных поездок в машинах присутствуют «супервайзеры» на пассажирском сиденье, а сервис доступен только по приглашениям.

Почему Tesla не смогла выполнить обещание Маска о «полностью автономных» такси? Как компания справляется с давлением конкурентов, таких как Waymo, уже предлагающая платные поездки в США?

Статья раскрывает, как Tesla использует Full Self-Driving (FSD) без дорогостоящего оборудования, но сталкивается с критикой из-за безопасности: демонстрации показали, что роботакси могут игнорировать препятствия, включая манекены детей. Техасские законодатели требовали отложить запуск до сентября, ссылаясь на новые правила, но Tesla пошла вперед.

Как скачок тарифов США на китайский импорт (145%) и перегрузка портов Антверпена (+12%) влияют на планы Tesla? Сможет ли саммит G7 в июне смягчить торговые барьеры, дав автопрому передышку?

Узнайте, как Tesla балансирует между инновациями и вызовами, на BGLOGIST!

Tesla запускает роботакси — долгожданный шаг к мечте Маска

BGLOGIST, 22 июня 2025 года, 10:15 EEST, Остин/Калифорния — Сегодня, 22 июня, Tesla официально запускает долгожданный сервис роботакси в Остине, штат Техас, знаменуя ключевой шаг в амбициозной мечте Илона Маска о создании полностью автономного транспорта. Пилотная программа стартует с ограниченным флотом из 10–20 электромобилей Model Y, оснащённых технологией Full Self-Driving (FSD), и будет доступна для избранных инвесторов и энтузиастов через приложение Robotaxi. Несмотря на энтузиазм, запуск омрачён вопросами безопасности и конкуренцией с Waymo и Zoox. Как это событие повлияет на будущее транспорта и логистики? BGLOGIST анализирует детали.

Долгожданный дебют

Илон Маск анонсировал запуск роботакси в Остине 10 июня на платформе X, уточнив, что дата 22 июня является «предварительной» из-за «параноидального» подхода к безопасности. Первая поездка без водителя от завода Giga Texas до дома клиента запланирована на 28 июня, в день рождения Маска. Программа начинается с небольшого флота Model Y, геозонированного в «самых безопасных» районах Остина, с удалённым наблюдением через телеметрию.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/06/22/tesla-launches-robotaxi-long-awaited-step-towards-musks-dream/

Больше новостей на сайте BGLOGIST

Подписывайтесь на наш Дзен канал https://dzen.ru/bglogist

Подписывайтесь на наш Телеграм канал https://t.me/bglogist

Stellantis и Renault бьют тревогу: как китайские малолитражки заставляют ЕС пересмотреть правила?

 

Китайские автопроизводители наступают, и европейские гиганты Stellantis и Renault не сидят сложа руки! Опасаясь конкуренции со стороны доступных китайских малолитражных автомобилей, компании активно лоббируют смягчение строгих экологических норм ЕС, включая запрет на ДВС к 2035 году.

Новая статья на BGLOGIST раскрывает, как BYD, Geely и SAIC, предлагающие электромобили вроде BYD Seagull по цене от €10,000, угрожают европейскому автопрому. В первом квартале 2025 года китайские бренды заняли 19% рынка ЕС, что на 7% больше, чем в 2024 году, а продажи Renault 5 и Fiat Panda упали на 12%.

Stellantis и Renault призывают к отсрочке штрафов за выбросы и субсидиям для местных производителей, чтобы выровнять конкуренцию. Почему Китай доминирует? Низкие цены, поддержка Пекина и доступ к редкоземельным элементам дают преимущество, несмотря на 37%-ные пошлины ЕС.

Статья анализирует, как торговые войны с США (145%-ные тарифы на китайский импорт) и перегрузка портов Антверпена (+12%) осложняют ситуацию. Сможет ли саммит G7 в июне смягчить геополитическое давление?

Узнайте, как борьба за рынок малолитражек меняет автопром, на BGLOGIST https://www.bglogist.com/2025/06/22/fearing-competition-from-chinese-small-car-makers-stellantis-and-renault-lobby-eu-for-relaxed-rules/

США ужесточают тарифы: мелкие посылки из Китая под ударом, экспортеры в панике!

 

Торговая война набирает обороты! С 10 июля 2025 года США повысили тарифы на мелкие посылки из Китая до 145%, нанеся сокрушительный удар по электронной коммерции и китайским экспортерам.

Новая статья на BGLOGIST разбирает, как это решение, поддержанное администрацией Дональда Трампа, перекраивает глобальные цепочки поставок. Мелкие отправления, включая товары с Shein, Temu и AliExpress, теперь облагаются пошлинами, уничтожая преимущества беспошлинного порога для посылок до $800.

По данным Reuters, объемы экспорта мелких грузов из Китая в США упали на 60% за первую неделю июля, а логистические хабы в Гуанчжоу и Шэньчжэне столкнулись с перегрузкой на 20%. Китай ответил 37%-ными пошлинами на американские товары, включая электронику, что парализовало двустороннюю торговлю.

Почему мелкие экспортеры, такие как производители одежды и аксессуаров, оказались на грани банкротства? Как ритейлеры вроде Amazon и Walmart перестраивают цепочки поставок, перенаправляя грузы через Вьетнам и Мексику? Статья раскрывает, как перегрузка портов Антверпена (+12%) и рост фрахтовых ставок (+15%) усугубляют кризис. Сможет ли саммит G7 в июне смягчить торговую войну?

Узнайте, как рецессия, предсказанная JPMorgan (65%), угрожает глобальной логистике, на BGLOGIST!

Резкий скачок тарифов в США ударил по мелким посылкам из Китая, сдавливая экспортеров

BGLOGIST, 21 июня 2025 года, 09:40 EEST, Пекин/Вашингтон — Введение США высоких тарифов на мелкие посылки из Китая, начавшееся с мая 2025 года, привело к резкому падению объёмов экспорта, нанеся удар по китайским e-commerce гигантам, таким как Shein и Temu, и тысячам малых экспортёров. Отмена льготы «de minimis», позволявшей беспошлинно ввозить товары стоимостью до $800, и введение тарифов до 54% радикально изменили бизнес-модели компаний, зависящих от прямых поставок в США. Как эти меры влияют на глобальную логистику, цепочки поставок и потребителей? BGLOGIST разбирает последствия и перспективы.

Конец эры «de minimis»

С 2 мая 2025 года администрация президента США Дональда Трампа закрыла лазейку «de minimis», позволявшую китайским экспортёрам отправлять в США посылки стоимостью до $800 без пошлин и минимальных проверок. Эта льгота, действовавшая с 1930-х годов и расширенная в 2016 году, подпитывала бум e-commerce, позволяя Shein и Temu предлагать американским потребителям ультрадешёвые товары — от одежды до бытовой техники.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/06/21/sharp-u-s-tariff-hike-hits-small-packages-from-china-squeezing-exporters/

Больше новостей на сайте BGLOGIST

Подписывайтесь на наш Дзен канал https://dzen.ru/bglogist

Подписывайтесь на наш Телеграм канал https://t.me/bglogist

Zoox от Amazon открывает завод роботакси в Калифорнии: новый шаг к автономной мобильности!

 

Будущее уже здесь! Компания Zoox, принадлежащая Amazon, 18 июня 2025 года запустила первую производственную площадку для роботакси в Хейворде, Калифорния. Этот завод площадью 220 000 кв. футов способен выпускать до 10 000 автономных электромобилей в год, знаменуя переход Zoox от разработки к коммерческому запуску.

Новая статья на BGLOGIST раскрывает, как этот шаг укрепляет позиции компании в гонке с Waymo и Tesla. Zoox, тестирующая свои уникальные «тостерообразные» роботакси без руля и педалей в Лас-Вегасе и Сан-Франциско, планирует старт платных поездок в 2025 году. Завод, где работают люди и роботы, оптимизирован для сборки, тестирования и интеграции ПО. Почему это важно?

Производство в США снижает риски от тарифов (145% на китайский импорт, 50% на сталь), а модульная архитектура Zoox обещает гибкость для новых моделей. Статья анализирует, как Zoox справляется с вызовами: от прошлых аварий до конкуренции с Waymo (250 000 поездок в неделю). Сможет ли саммит G7 в июне смягчить торговые войны, угрожающие логистике?

Узнайте, как Zoox меняет городскую мобильность, на BGLOGIST!

Компания Zoox, принадлежащая Amazon, открывает производственную площадку для роботакси в Калифорнии

BGLOGIST, 18 июня 2025 года, 18:36 EEST, Хейворд/Сан-Франциско — Zoox, дочерняя компания Amazon, специализирующаяся на автономных транспортных средствах, открыла в Калифорнии новую производственную площадку для выпуска роботакси, знаменуя важный шаг в гонке за лидерство на рынке автономного транспорта. Завод в Хейворде, расположенный в районе залива Сан-Франциско, способен производить до 10,000 уникальных роботакси в год, что позволит Zoox масштабировать флот для коммерческого запуска в Лас-Вегасе и Сан-Франциско уже в этом году. Как это событие повлияет на логистику, транспортную отрасль и глобальную конкуренцию в сфере автономной мобильности? BGLOGIST анализирует детали и перспективы.

Новый этап для Zoox и Amazon

18 июня 2025 года Zoox торжественно запустила свой первый завод, предназначенный исключительно для серийного производства роботакси, в Хейворде, Калифорния. Площадь объекта составляет 220,000 квадратных футов (примерно 3.5 футбольных поля), а его мощности позволяют собирать до трёх роботакси в час на пике производства.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/06/18/amazon-owned-zoox-opens-robotaxi-manufacturing-facility-in-california/ 

Больше новостей на сайте BGLOGIST

Подписывайтесь на наш Дзен канал https://dzen.ru/bglogist

Подписывайтесь на наш Телеграм канал https://t.me/bglogist

IVECO расширяет электрическую линейку: eJolly и eSuperJolly меняют правила городской логист

 

IVECO продолжает электрическую революцию! В рамках празднования 50-летия компания представила два новых электрических фургона — eJolly и eSuperJolly, созданных в партнерстве со Stellantis Pro One.

Новинки, дебютировавшие 12 июня 2025 года в Турине, завершают линейку легких коммерческих электромобилей IVECO, охватывая массу от 2,8 до 7,2 тонн. Статья на BGLOGIST раскрывает, как эти фургоны, предназначенные для городских миссий, сочетают компактность, высокую грузоподъемность и впечатляющий запас хода. eJolly с батареями 49 или 75 кВт·ч предлагает до 352 км автономности и грузоподъемность до 1175 кг, идеально подходя для доставки в ограниченных зонах.

eSuperJolly с батареей 110 кВт·ч и запасом хода до 420 км поднимает планку, перевозя до 1400 кг в объеме до 17 м³. Оба фургона оснащены быстрой зарядкой (100 кВт, +100 км за 15 минут), системами ADAS уровня 2+ и рейтингом Euro NCAP Gold. Как приложение Easy eJolly и портал IVECO ON помогают водителям и менеджерам? Почему IVECO делает ставку на eCharge Packs?

Узнайте, как новинки противостоят вызовам тарифов США (50% на сталь), пошлин Китая (37%) и перегрузки портов Антверпена (+12%). Сможет ли саммит G7 в июне предотвратить рецессию (65% по JPMorgan)?

Погрузитесь в анализ на BGLOGIST, где инновации и логистика формируют будущее!

IVECO пополняет линейку электрических фургонов новыми моделями eJolly и eSuperJolly

С новыми eJolly и eSuperJolly линейка электрических легких коммерческих автомобилей IVECO теперь завершена, охватывая все профессиональные миссии во всех сегментах рынка. Новые модели отличаются исключительной гибкостью и полезной нагрузкой, а также увеличенным запасом хода.

В честь своего 50-летия компания IVECO представила два новых электромобиля, предназначенных для городских миссий — eJolly и eSuperJolly. Настоящие «мастеры на все руки», эти автомобили сочетают в себе исключительную гибкость, высокую полезную нагрузку, увеличенный запас хода и быструю зарядку, предлагая экологичную производительность для широкого спектра миссий в центре города. Новая серия предлагает баланс благодаря 50-летнему опыту IVECO, возможностям настройки миссий и передовым услугам и поддержке.

Подробнее на https://www.bglogist.com/2025/06/15/iveco-completes-its-electric-van-range-with-the-new-ejolly-and-esuperjolly/

Больше новостей на сайте BGLOGIST

Подписывайтесь на наш Дзен канал https://dzen.ru/bglogist

Подписывайтесь на наш Телеграм канал https://t.me/bglogist

IVECO празднует 50 лет с революционным S-eWay Artic: будущее грузовиков здесь!

 

Полвека лидерства и мощный рывок в будущее! IVECO отмечает 50-летие грандиозным запуском электрического тяжелого грузовика S-eWay Artic, представленного 12 июня 2025 года в Турине.

Новая статья на BGLOGIST погружает в детали этого события, раскрывая, как компания, основанная в 1975 году, сочетает богатое наследие с передовыми технологиями. S-eWay Artic — это тягач 4x2 с нулевым выбросом, созданный для дальних перевозок с запасом хода до 600 км благодаря батареям CATL на 603 кВт·ч.

Быстрая зарядка за 60 минут и мощность 480 кВт делают его лидером рынка. Почему этот грузовик называют прорывом? Узнайте, как IVECO отвечает на вызовы тарифов США (50% на сталь), пошлин Китая (37%) и перегрузки портов Антверпена (+12%).

Статья анализирует, как фестиваль «50xBeyond», новые модели eJolly и eSuperJolly, а также партнерство с музеем MAUTO укрепляют позиции бренда. Сможет ли саммит G7 в июне предотвратить рецессию, о которой предупреждает JPMorgan (65%)? Погрузитесь в разбор на BGLOGIST, где инновации, геополитика и логистика формируют завтрашний день коммерческого транспорта https://www.bglogist.com/2025/06/15/iveco-celebrates-50-years-with-the-new-iveco-s-eway-artic/!

Baltic Hub открывает T3 в Гданьске: новый гигант мировой логистики!

 

Порт Гданьска меняет правила игры! 6 июня 2025 года Baltic Hub торжественно открыл терминал T3 — крупнейший гидротехнический проект Польши, увеличивший территорию страны на 36 гектаров за счет искусственного острова. Новая статья на BGLOGIST погружает в детали этой инвестиции стоимостью €470 млн, которая делает Гданьск лидером контейнерных перевозок в Балтийском регионе.

Терминал с набережной длиной 717 м и глубиной 17,5 м способен обслуживать крупнейшие суда мира, нарастив мощности Baltic Hub с 3 до 4,5 млн TEU в год. Семь электрических кранов STS и 20 автоматизированных RMG-кранов обеспечивают эффективность и экологичность. Статья раскрывает, как T3, начавший тестовую работу в апреле с судна MSC Rose (15 000 TEU), укрепляет Польшу как транспортный хаб для Центральной и Восточной Европы.

Почему проект, выполненный Budimex и DEME, называют историческим? Как тарифы США (50% на сталь) и контрмеры Китая (37% пошлин) влияют на логистику? Сможет ли саммит G7 в июне предотвратить рецессию, о которой предупреждает JPMorgan (65%)? Узнайте, как усиление железнодорожных коридоров и цифровизация делают Baltic Hub конкурентом портов Антверпена и Роттердама.

Погрузитесь в анализ на BGLOGIST, где геополитика, инновации и логистика формируют будущее торговли https://www.bglogist.com/2025/06/12/baltic-hub-officially-opens-its-new-t3-terminal-in-gdansk/

Daimler Truck, Toyota, Mitsubishi Fuso и Hino: новый альянс меняет рынок тяжелых грузовиков!

 

Революция в автопроме! Daimler Truck, Toyota, Mitsubishi Fuso и Hino заключили соглашение об интеграции Mitsubishi Fuso и Hino, создавая мощного игрока на рынке тяжелых грузовиков.

Новая статья на BGLOGIST раскрывает, как этот альянс, анонсированный 10 июня 2025 года, объединит усилия в разработке, закупках и производстве, чтобы ускорить декарбонизацию транспорта и повысить конкурентоспособность японских производителей. С апреля 2026 года новая холдинговая компания, базирующаяся в Токио, будет владеть 100% акций Mitsubishi Fuso и Hino, а Daimler Truck и Toyota получат по 25% доли.

Название компании и детали сотрудничества объявят позже, но цель ясна: создание устойчивой мобильности через технологии CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electric). Почему этот шаг называют историческим? Статья анализирует, как альянс ответит на вызовы тарифов США (50% на сталь), контрмер Китая (37% пошлин) и перегрузки портов Антверпена (+12%). Mitsubishi Fuso с eCanter и Hino с водородными технологиями усилят позиции в Азии и за ее пределами.

Сможет ли саммит G7 в июне предотвратить рецессию, о которой предупреждает JPMorgan (65%)? Узнайте, как новый лидер, Карл Деппен, поведет компанию с 40 000 сотрудников к успеху. Погрузитесь в разбор на BGLOGIST, где геополитика, инновации и логистика формируют будущее грузовиков https://www.bglogist.com/2025/06/12/daimler-truck-toyota-mitsubishi-fuso-and-hino-join-forces-to-produce-heavy-trucks/

Цены на автоперевозки падают: что творится на европейском рынке?

 

Рынок автоперевозок в Европе штормит! Согласно свежему анализу IRU и Transport Intelligence (Ti), в первом квартале 2025 года цены на автомобильные грузоперевозки снизились, сигнализируя о переменах в отрасли. 

Новая статья на BGLOGIST погружает в причины этого падения и его последствия для логистики. Договорные ставки упали до 131,1 пункта, на 2,3 пункта ниже, чем в предыдущем квартале, а спотовые ставки колеблются под давлением слабого спроса. 

Что вызвало спад? Снижение инфляции (2,5% в марте 2025 года), стабилизация цен на топливо и избыток транспортных мощностей после новогоднего затишья. Но не всё так просто! Нехватка водителей, ужесточение регулирования и торговая напряженность, включая 50%-ные тарифы США на сталь и 37%-ные пошлины Китая, создают скрытые риски. Статья раскрывает, как Испания показывает рост благодаря внутреннему спросу, тогда как Германия и Италия буксуют. Маршрут Мадрид–Париж вырос на 2,5 пункта, а Варшава–Дуйсбург теряет позиции. 

Сможет ли саммит G7 в июне, на фоне 18-го пакета санкций ЕС против России, стабилизировать рынок? Узнайте, как инициативы «Покупай европейское» и рост покупательной способности могут оживить спрос. Погрузитесь в анализ на BGLOGIST, где геополитика, экономика и логистика определяют будущее автоперевозок https://www.bglogist.com/2025/06/12/road-transport-prices-are-falling/

IATA: Взрывной рост спроса на авиаперевозки грузов в апреле 2025 года!

 

Мировая логистика оживает! Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщает: в апреле 2025 года спрос на авиаперевозки грузов, измеряемый в грузовых тонно-километрах (CTK), вырос на 5,8% по сравнению с апрелем 2024 года, а для международных операций — на 6,5%.

Новая статья на BGLOGIST погружает в анализ этого скачка, подпитанного сезонным спросом на моду и электронику, снижением цен на авиатопливо и перегрузкой морских маршрутов.

По данным IATA, емкость грузовых перевозок (ACTK) увеличилась на 6,3%, а тарифы США (50% на сталь, 145% на китайский импорт) ускорили переход грузов на воздух, добавив $42 млрд затрат бизнесу. Почему азиатско-североамериканский маршрут стал лидером роста? Как перегрузка портов Антверпена (+12%) и рост фрахтовых ставок (+15%) усилили роль авиации? Статья раскрывает, как азиатские перевозчики (+10% спроса) и латиноамериканские (+5,8%) воспользовались бумом, тогда как африканские авиалинии показали спад (–13,4%). Сможет ли саммит G7 в июне, на фоне 18-го пакета санкций ЕС против России, стабилизировать торговлю, или рецессия, предсказанная JPMorgan (65%), неизбежна? Узнайте, как цифровизация и устойчивые топлива помогут отрасли справиться с вызовами.

Погрузитесь в разбор на BGLOGIST, где геополитика, экономика и авиация формируют будущее логистики https://www.bglogist.com/2025/06/12/iata-air-cargo-demand-grows-strongly-in-april-2025/

Маск отступает от критики Трампа: что заставило миллиардера смягчить тон?

 

Скандал утихает! Илон Маск, чья публичная ссора с Дональдом Трампом потрясла рынки, неожиданно смягчил риторику после звонка в Белый дом. Новая статья на BGLOGIST раскрывает, почему миллиардер, назвавший налоговый законопроект Трампа «отвратительной мерзостью», отказывается от дальнейших нападок.

Конфликт, вспыхнувший 5 июня 2025 года, привел к падению акций Tesla на 14% ($150 млрд убытков) и угрозам Трампа отменить субсидии Tesla ($2,8 млрд) и контракты SpaceX с NASA ($11,8 млрд). Маск, чье состояние сократилось на $200 млрд, удалил посты о Трампе и выразил сожаление в X, назвав свои слова «перебором». Что стоит за этим поворотом?

Статья анализирует, как давление вице-президента Джей Ди Вэнса и главы аппарата Белого дома Сьюзи Уайлз, призвавших Маска к примирению, сыграло ключевую роль. Почему Белый дом стремится избежать эскалации, несмотря на разногласия Маска с министром финансов Скоттом Бессентом? Как тарифы США (50% на сталь, 145% на китайский импорт) и контрмеры Китая (37% пошлин, ограничения на редкоземельные элементы) угрожают бизнесу Маска?

Узнайте, сможет ли саммит G7 в июне предотвратить рецессию, о которой предупреждает JPMorgan (65%), и как перегрузка портов Антверпена (+12%) влияет на автопром. Сдаст ли Маск позиции ради спасения Tesla и SpaceX? Погрузитесь в разбор на BGLOGIST, где геополитика, бизнес и личные амбиции решают судьбу империй https://www.bglogist.com/2025/06/12/why-musk-backs-off-trump-criticism-after-white-house-appeal/!